„CAF-kocsi” változatai közötti eltérés
[nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
63. sor: | 63. sor: | ||
|8 db |
|8 db |
||
|200 km/h |
|200 km/h |
||
| |
|60 db 1.o ülőhely termes elrendezésben |
||
|[[Fájl:H-START 10-91 107 Apmz.jpg|200px]] |
|[[Fájl:H-START 10-91 107 Apmz.jpg|200px]] |
||
|- |
|||
|1. osztályú |
|||
|19-91 100-107 |
|||
|Amz |
|||
|1994 |
|||
|9 db |
|||
|200 km/h |
|||
|54db 1.o ülőhely fülkés elrendezésben |
|||
|[[Fájl:2016-01-13 EuroCity by DCB–2.jpg|200px]] |
|||
|} |
|} |
||
A lap 2021. december 18., 11:18-kori változata
CAF-kocsi | |
Pályaszám | |
| |
Általános adatok | |
Gyártó |
|
Gyártásban | 1992–1994 |
Szolgálatba állás | 1993-1994 |
Darabszám | 76(+1) db |
Műszaki adatok | |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 200 km/h |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A CAF a spanyolországi gyáraiban 1990-es évek közepén a MÁV számára 76 darab különböző típusú személyszállító kocsit épített, amelyek a CAF-kocsik néven lettek ismertek Magyarországon. A járműveket elsősorban a Nyugat-Európa felé irányuló forgalomban használják.
A sorozat születése
Az 1980-as évek elején a MÁV személyszállító gördülőállományát nagyon komoly léptékben fejlesztették. A Magyarországra került ún. Bautzeni kocsik és poznańi kocsik a rendszerváltás idején még korszerű járműnek számítottak. Azonban a nyugat-európai vasutakon ekkorra már új generációs, kifinomultabb műszaki megoldásokat alkalmazó és emelt sebességre képes járművek terjedtek el. A rendszerváltás nyomán megnyíló határok ellenére is az a veszély fenyegetett, hogy a MÁV kiszorul a nyugat-európai forgalomból, vagy pedig igen költséges aszimmetrikus partnerséget kell építenie a nyugati társvasutakkal. A helyzetet különösen sürgetővé tette, hogy 1990-től Budapest és Bécs közösen kívánta megszervezni az 1996-os világkiállítást. Szükség volt olyan, az esemény rangjához méltó járműre, amely Budapest és Nyugat-Európa (különösen Bécs) felé szállította volna volna a nemzetközi utasokat. A magyar vasút vezetése a csapdahelyzetet a nyugati megoldásoknak megfelelő személykocsi-állomány beszerzésével szándékozott elkerülni.
A MÁV 1990 őszén írt ki nemzetközi pályázatot 75 darab különböző felszereltségű, emelt sebességre képes és klimatizált vasúti kocsi szállítására.[1][2] A Technoimpex közvetítőiroda közreműködésével bonyolított pályázatra tíz járműgyártó vállalat tett ajánlatot, ezek közül 1991 áprilisában az olasz Breda cég ajánlata tűnt a leginkább versenyképesnek.[3] Az olasz vállalat azonban nem tudott versenyképes finanszírozási formát biztosítani a magyar félnek, így a második helyen rangsorolt spanyol Construcciones y Auxiliär de í Ferrocarriles S.A. (CAF) ajánlata futott be. A szerződés 76 különböző berendezésű személykocsira szólt, értéke pedig kereken 100 millió dollárt tett ki. A kocsik megváráslását a MÁV 85%-ban a nemzetközi pénzpiacokról felvett hitelből fedezte, további 15%-ra pedig maga a gyártó nyújtott kölcsönt a vásárlónak. A CAF vállalta, hogy a járművekbe magyar vállalatok által előállított anyagokat is beépít.[4] A spanyol járműgyártó és a magyar vasút közötti szerződést 1992. július 4-én írták alá Budapesten.[5]
A kocsik építése során a gyártó szorosan együttműködött a MÁV-val, hogy a járművek minél inkább a vevő igényeit tükrözzék. 1993 májusában a gyártó egy hálókocsifülke 1:1 arányú modelljét vitte Budapestre, hogy a vasútvállalat véleményt mondjon róla.[6] A gyártás során derült ki, hogy a Keleti pályaudvaron a korábbi technológiákra kiépített kocsikarbantartó infrastruktúra nem alkalmas a CAF-kocsik fogadására, ezért 1994-ben a MÁV jelentős beruházással átalakította a létesítményt. A járművek a CAF zaragozai és beasain-i telephelyén épültek. Az elsőként elkészült 25 személykocsi 1994. február 23-án érkezett megy Budapestre.[7] Az új járművek a Bécsbe közlekedő Bartók Béla, Csárdás és Arrabona, a Zürichbe és Münchenbe közlekedő Wiener Walzer, illetve a Rómába járó Gondoliere vonatokon álltak szolgálatba még abban az évben.[8] A rendelés további darabjai 1994 során megérkeztek, utoljára hálókocsik és étkezőkocsik futottak be Magyarországra.
Részvétel a nemzetközi forgalomban
Az 1994-ben hivatalba lépett Horn-kormány lemondta a Budapestre tervezett világkiállítást, így a MÁV-nak lehetősége nyílt rá, hogy nagyobb távolságokra futó vonatokba is bátran adjon CAF-kocsikat. A kocsik megérkezésük idején igen korszerűnek számítottak. Korlátozás nélkül vehettek részt a nemzetközi forgalomban, a nemzetközi partnerek szívesen fogadták azokat vonataikban, így a magyar CAF-kocsik a 2010-es években már nagyon messzinek tűnő célállomásokra is eljutottak. Az 1990-es években MÁV CAF-kocsikat adott a Bázelbe, a Stuttgartba és Dortmundba és Berlinen keresztül Hamburgba közlekedő járataira. A legtávolabbra vélhetően a MÁV Orient Expresszben futó 50-91-es középszámú fekvőhelyes kocsijai jutottak el, amelyeknek a 2000-es évekig Paris Gare de l’Est volt az egyik célállomása.
Az ezredforduló után a fapados légitársaságok felfutásával a nemzetközi vasúti forgalom visszaesett. Különösen jelentős volt az éjszakai hálókocsis vonatok forgalmának hanyatlása, a vasúttársaságok egymás után állították le a korábbi nagy távolságú összeköttetéseket. 2000 után már nem túl frissnek számító MÁV-os CAF-ok fokozatosan kiszorultak a nyugat-európai forgalomból, kivéve a továbbra is jelentős zürichi-müncheni és a berlini útirányt. A 2010-es években a kocsik a legtöbbször a Münchenbe, Berlinbe és Zürichbe induló éjszakai vonatokon, illetve a Hamburgba induló nappali Hungária EuroCity vonatokban futottak. 2016-ban a MÁV megkezdte az addigra húsz éves CAF-kocsipark nagy léptékű revitalizációját. A kocsikat a Dunakeszi Járműjavítóban modernizálták.[9] Ennek legszembetűnőbb jele az átfestés volt, a korszerűsített CAF-ok a MÁV IC+-sorozattal bevezetett új festést kapták. Különleges év volt a CAF-ok számára a 2020-as, amikor az Európában elszabadult Covid-19 járvány miatt a kocsik belföldön rekedtek. A nemzetközi karantén idején az első- és másodosztályú CAF-kocsik a Budapest és Hegyeshalom között közlekedő gyorsvonatokban, illetve a balatoni IC-kben futottak, míg a fekvőhelyes és hálókocsikat – kihasználva az üzemszünetet – a Dunakeszi Járműjavítóba vitték felújításra.[10]
A CAF-kocsik továbbra is a MÁV-Start Zrt. modern nemzetközi kocsijainak számítanak, így vélhetően még sokáig részei lesznek a nemzetközi vasúti közlekedésnek.
-
CAF-étkezőkocsi Velencében
-
CAF-fekvőhelyes kocsi Zürichben
-
CAF-kocsik Berlin Hbf. mélyállomásán
-
Felújított fekvőhelyes CAF-kocsi a Keletiben
Technikai jellemzők
Érdekességek
- A CAF-gyár késedelmesen szállította le a teljes megrendelést, így a MÁV érvényesítette a szerződésben kikötött kötbérigényét. A CAF a kötbért plusz egy darab poggyászkocsi szállításával egyenlítette ki, amellyel azonban a MÁV kezdetben nem tudott mit kezdeni. A kocsi évekig félreállítva állt a Dunakeszi Járműjavító udvarán. Az ezredforduló idején a poggyászkocsit a Dunakeszi Járműjavító mérőkocsivá alakította, 2002-ben FMK-007 számmal állt forgalomba. A kocsi a pályák állapotát ellenőrzi Magyarországon és a környező országokban.
- 2021 volt a Vasút Európai Éve. Az eseménysorozat fő attrakciója egy Európa legtöbb országát átszelő vonat, a Connecting Europe Express volt. A MÁV a 51 55 94-91 102-3 pályaszámú poggyászkocsiját adta a vonatba, amelyet az alkalomhoz illően át is marticáztak. A 2021 szeptemberében öt nap járt az Európai Unió minden normál nyomtávot használó országában (kivéve Íroszágot), továbbá Svájcban, Szerbiában és Macedóniában. A Budapest Keleti honállomású kocsi utazásának legtávolabbi pontja a francia-spanyol határon fekvő Hendaye volt, a bázisállomástól 1680 kilométerre.
Hivatkozások
- ↑ Bercsi János. „Hív a vasút, vár a MÁV...?”, Magyar Hírlap, 1991. május 15., 17. oldal (magyar nyelvű)
- ↑ „Drágábban utazunk”, Kelet-Magyarország, 1990. december 20., 1. oldal (magyar nyelvű)
- ↑ „Magyar közlekedés - olasz beruházás?”, Új Dunántúli Napló, 1991. április 30., 7. oldal (magyar nyelvű)
- ↑ „Vasúti kocsik Spanyolországból”, Nógrád Megyei Hírlap, 1994. július 4., 1. oldal (magyar nyelvű)
- ↑ „Spanyolországból vásárol vasúti kocsikat a MÁV”, Észak-Magyarország, 1992. július 8., 14. oldal (magyar nyelvű)
- ↑ „A MÁV kocsijainak modellje”, Pest Megyei Hírlap, 22. oldal (magyar nyelvű)
- ↑ „Új vasúti kocsik a MÁV-nál”, Nógrád Megyei Hírlap, 1. oldal (magyar nyelvű)
- ↑ „Új vasúti kocsik”, Pest Megyei Hírlap, 1994. február 24., magyar. oldal (magyar nyelvű)
- ↑ Jermann Kálmán: CAF-ok lecsupaszítva és újjáépítve (magyar nyelven). Indóház, 2016. április 28. (Hozzáférés: 2021. december 16.)
- ↑ Menetkész az első megújult CAF hálókocsi (magyar nyelven). Indóház, 2021. július 24. (Hozzáférés: 2021. december 16.)