„HŽ 1142 sorozat” változatai közötti eltérés
[nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
aNincs szerkesztési összefoglaló |
aNincs szerkesztési összefoglaló |
||
1. sor: | 1. sor: | ||
{{Vasúti jármű2 |
|||
| Sorozatszám= HZ 1141 |
|||
| Kép= 1142 ZagrebGK.jpg |
|||
| Gyártó= Končar, Janko Gredelj |
|||
| Gyártásban= [[1981]]-[[1989]] |
|||
| Darabszám= 16 |
|||
| Tengelyelrendezés= Bo’Bo’ |
|||
| Nyomtávolság= 1435 mm |
|||
| Legnagyobb sebesség= 160 km/h |
|||
| Szolgálati tömeg= 82 t |
|||
| Áramnem= 25 kV, 50 Hz |
|||
| Áramellátás= felsővezeték |
|||
| Állandó teljesítmény= 4400 kW |
|||
}} |
|||
A '''HZ 1142''' a [[Hrvatske željeznice|Horvát Vasút]] ( HZ ) univerzális [[villamosmozdony]]a. Az első tirisztoros szabályzású villamosmozdony-sorozat, amit [[Horvátország]]ban - az akkori [[Jugoszlávia|Jugoszláviában]] - fejlesztettek és gyártottak. A mozdony terveit a [[HZ 1141]] (korábbi [[JZ 441]] ) sorozatra alapozták, de a kor technikai követelményeinek megfelelően sokkal erősebb és modernebb mozdonytípust szerkesztettek. |
A '''HZ 1142''' a [[Hrvatske željeznice|Horvát Vasút]] ( HZ ) univerzális [[villamosmozdony]]a. Az első tirisztoros szabályzású villamosmozdony-sorozat, amit [[Horvátország]]ban - az akkori [[Jugoszlávia|Jugoszláviában]] - fejlesztettek és gyártottak. A mozdony terveit a [[HZ 1141]] (korábbi [[JZ 441]] ) sorozatra alapozták, de a kor technikai követelményeinek megfelelően sokkal erősebb és modernebb mozdonytípust szerkesztettek. |
||
A lap 2007. november 15., 03:01-kori változata
Sablon:Vasúti jármű2 A HZ 1142 a Horvát Vasút ( HZ ) univerzális villamosmozdonya. Az első tirisztoros szabályzású villamosmozdony-sorozat, amit Horvátországban - az akkori Jugoszláviában - fejlesztettek és gyártottak. A mozdony terveit a HZ 1141 (korábbi JZ 441 ) sorozatra alapozták, de a kor technikai követelményeinek megfelelően sokkal erősebb és modernebb mozdonytípust szerkesztettek.
Története
Az 1980-as évek elején a jugoszláv vasút ( JZ ) belgrádi igazgatósága a JZ 441.7 sorozatnál ( most HZ 1141 sorozat ) korszerűbb mozdonyt keresett, amely abban az időben a legmodernebb mozdonya volt a vasútnak. A Končar gyár együtt működve a Janko Gredelj gyárral, megtervezte és leszállította a JZ számára a prototípust 1981-ben. Néhány év tesztelés után a vasút további 15 mozdonyt rendelt a gyártól, amelyek 1984 és 1989 között készültek el. A 'HZ 1142-es sorozatú mozdony 2400 kW-os villamosfékkel, automatikus megállítórendszerrel és rádióval van felszerelve.
Az 1980-as évek végén a szarajevói igazgatóság ( most Bosznia-Hercegovinai Vasutak) nagy érdeklődést mutatott a típus iránt. 5 mozdonyt kívánt beszerezni, azonban ezt a háború megakadályozta.
Szóba került Európán kívüli vasúttársaságok ( Irán, Kína ) vásárlása is a típusból, azonban ez sem valósult meg.
A mozdonyok a mai napig üzemelnek, azonban egyet selejtezni kellett, mert a háború alatt 1991-ben olyan súlyosan károsodott, hogy már nem állították helyre.
A HZ 1142 Magyarországon
A HZ a horvát államadóság ellenértékeként a Magyar Államvasutaknak 5 db villamosmozdonyt adott át, hogy a MÁV a saját vonalain üzemeltesse. A mozdonyok erre az időszakra Dombóvárra lettek államosítva, a Budapest - Pécs és Dombóvár - Nagykanizsa vonalon közlekedtek.