„Budapest–Székesfehérvár-vasútvonal” változatai közötti eltérés
[nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
178. sor: | 178. sor: | ||
| 2013. december 15. |
| 2013. december 15. |
||
| |
| |
||
⚫ | |||
| {{ikonBKK|máv3||G30}} |
|||
| [[Déli pályaudvar (Budapest)|Déli pályaudvar]] |
|||
| [[Székesfehérvár vasútállomás|Székesfehérvár]] |
|||
| 2016. május 14. |
|||
| ''Csak nyáron közlekedik!'' |
|||
|- |
|- |
||
| {{ikonBKK|máv3||S34}} |
| {{ikonBKK|máv3||S34}} |
||
183. sor: | 189. sor: | ||
| [[Keszthely vasútállomás|Keszthely]] |
| [[Keszthely vasútállomás|Keszthely]] |
||
| 2015. december 11. |
| 2015. december 11. |
||
| ''Csak nyáron közlekedik!'' |
|||
⚫ | |||
|- |
|- |
||
| {{ikonBKK|máv3||S35}} |
| {{ikonBKK|máv3||S35}} |
||
207. sor: | 213. sor: | ||
| [[Déli pályaudvar (Budapest)|Déli pályaudvar]] |
| [[Déli pályaudvar (Budapest)|Déli pályaudvar]] |
||
| 2016. április 4. |
| 2016. április 4. |
||
| Csak egy irányban közlekedik! |
| ''Csak egy irányban közlekedik!'' |
||
|} |
|} |
||
A lap 2021. április 30., 04:15-kori változata
Budapest–Székesfehérvár-vasútvonal
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Stadler FLIRT motorvonat Székesfehérvár vasútállomáson | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vonalszám: | 30a | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vonal: | 30A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz: | 67 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nyomtávolság: | 1435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Feszültség: | 25 kV 50 Hz ~ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzemeltető: | MÁV Magyar Államvasutak Zrt. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximális sebesség: | 120 (160) km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Wikimédia Commons tartalmaz Budapest–Székesfehérvár-vasútvonal témájú médiaállományokat. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
A Budapest–Székesfehérvár-vasútvonal a MÁV 30a számú kétvágányú, villamosított vasúti fővonala, budapesti elővárosi vonal, a transzeurópai vasúthálózat része. Folytatása a Balaton déli partján futó 30-as fővonal. Magyarország legmodernebb, egyik legfontosabb és egyik legforgalmasabb vasútvonala: a Velencei-tó és a Balaton miatt turisztikai szempontból kiemelt vasútvonal, amely két nagyváros, Budapest és Székesfehérvár elővárosi forgalmát is bonyolítja, mindezek mellett pedig távolsági és nemzetközi forgalma is jelentős. A teherfuvarozásban is kiemelt szállítási folyosó.
Története
A kezdetek
1861-ben építette a Déli Vaspálya Társaság Budapest-Déli pályaudvarral együtt. A pályaudvar neve akkor még Buda állomás volt. Kelenföld állomás később épült, az 1880-as években az 1-es és a 40a vonalak üzembe helyezése idején. A második vágány Székesfehérvár - Dinnyés között 1928-ban, Dinnyés - Kápolnásnyék között 1929-ben, Kápolnásnyék - Baracska között 1952-ben, Baracska - Tárnok között 1953-ban, a Déli és a Kelenföldi pályaudvar között 1958-ban készült el. 1983-ban - a 40a-val egy időben - a Déli pályaudvartól Kelenföldig, 1987-ben Szabadbattyánig villamosították a vonalat.[5]
Közelmúlt és fejlesztések
A Budapesten belüli helyi és elővárosi vasúti közlekedés fejlesztéseként európai uniós pénzekből a vonalon és a 40a kisegítő vonalon egy állomás és két megállóhely átépült, illetve egy új megállóhely létesült, mindegyik ugyanazt a kialakítást követve. Ezeket 2007 márciusában adták át végleg az utasoknak.
- Érd alsó
- Érdliget (40a)
- Érd felső (40a)
- Barosstelep (új megállóhely Nagytétényben, 40a)
A 2008/2009-es menetrend előtt a 40a-n lévő megállóknak is szerepe volt a vonal forgalmában, akkor viszont egy teljesen új menetrend került bevezetésre, amely alapján a 30a-n továbbközlekedő vonatok a 40a-n csak Budatétény és Érd felső megállóhelyeken állnak meg. 2014-ben Budafok és Barosstelep megállóhelyek is fontos szerepet kaptak a 40a-n.
A 2008-ban kezdett felújítás keretében európai uniós pénzekből 2013-ra teljesen megújult a vasútvonal. A cél a menetidő csökkentése, a gyakori lassújelek megszüntetése és a 160 km/h általános pályasebesség elérése Nagytétény és Velence), valamint Agárd és Székesfehérvár között. (Kivéve a Velencei-tó mellett Velence és Agárd között, ahol a jelentős gyalogosforgalom miatt biztonsági okokból nem megengedhető a 160 km/h-s sebesség, így itt 120 km/h lesz a megengedett pályasebesség.) Fontos megjegyezni azonban, hogy a 160 km/h sebességet csak az ETCS (European Train Control System - Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer) biztosítóberendezés kiépítése után fogják engedélyezni. Kelenföld és Tárnok között megépítették a hiányzó második vágányt, így Kelenföldtől Székesfehérvárig végig kétvágányú lett a pálya. Ezzel nőtt a vonal kapacitása, áteresztő képessége és csökkent a zavarérzékenysége.[6]
2008-ban Gárdony vasútállomás vágányzatának átépítésével kezdődött el a munka. Új Dinnyés megállóhelyet építettek a falu mellé a távolabbi állomás (ma Ódinnyés forgalmi kitérő) helyett,[7] valamint Kelenföld és Tárnok vasútállomások között kétvágányúvá építették át a pályát.[8]
2012 decemberében adták át a megújult vasúti pályát Tárnoktól Székesfehérvárig.
2013. szeptember 16-án, hétfőn megindult két vágányon a közlekedés Kelenföld és Tárnok közt és ezzel a szintén forgalmi kitérővé lefokozott Nagytétény vasútállomást felváltó Kastélypark megállóhely is használatba került.
Biztosítóberendezés
A vasútvonalat Siemens biztosítóberendezéssel látták el. Az 53 millió eurós beruházás megrendelője a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. A Siemens két Simis típusú elektronikus váltó- és jelzőállító központot, egy Iltis típusú távvezérlési rendszert, valamint 15 darab Simis LC típusú, az útátjárók biztosítására szolgáló berendezést tartalmaz. Az üzembe helyezésre 2013-ban került sor. A vonalszakaszon a vasúti közlekedést a Trainguard 200 RBC típusú berendezés, az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) egyik eleme felügyeli majd, amelynek alkatrészei a Siemens és partnereinek üzemeiben Budapesten, Wallisellenben (Svájc) és Braunschweigben (Németország) készültek.[9]
Alkalmazott technológia
A Tárnok–Martonvásár közötti vasúti pálya felújítása a munkálatokhoz használt RU 800 S típusú vágányátépítő gépnek köszönhetően csökkentette a vasúti közlekedés forgalomkorlátozását. A pályaszakasz felújítása egy Magyarországon addig ritkán használt módszerrel, az úgynevezett nagygépes technológiával történt. A munkálatokhoz használt RU 800 S a világon az első gép, amellyel az átépítés folyamatosan végezhető. A 177 méter (további egységekkel, így például a vasbetonalj-szállítóval kiegészülve közel 800 méter) hosszú és 692 tonna tömegű egyedi vágányátépítő gép elvégezte a munkát. A MÁV-vonalon korábban még nem alkalmazott gép először felbontja a régi vágányt, felszedi a vasbeton aljakat, újakat fektet le, befűzi az új síneket, a bontott aljakat vasúti kocsira rakja, s az újakat szintén vagonról építi be. A vágányátépítő gép napi 10 órás műszakban dolgozva 1500-2000 méter vonal teljes átépítésére képes, elméletben a 15 vonalkilométernyi állomásköz teljes átépítése 10 munkanap lett volna.[10]
Pálya
Vonalvezetés
Igen változatos vonalvezetésű. A Déli pályaudvar után a Gellért-hegy alatti kétvágányos alagúton át éri el a pálya a Kelenföldet. Ezen a szakaszon az alagútban végzett tolatások miatt alapértelmezetten bal oldali közlekedés van érvényben. Kelenföldtől párhuzamosan fut a 40a vasútvonallal. Budafok megállóhelytől Nagytétény állomásig a Duna partján halad a pálya, viszont még mielőtt Háros állomás mellé érne, egy hosszú ívvel eltávolodik a 40a-tól. Budapestről kiérve átszeli Érdet, ahol a ismét a 40a-val találkozik: az egy felüljárón keresztezi. Tárnokon becsatlakozik az Érd elágazástól (Érd felső megállóhely) induló, 40a-val összekötő Érdi összekötő vágány. Onnantól hosszan halad a Mezőföld és a Vértes majd a Velencei-hegység határán, Martonvásár előtt ér át Pest megyéből Fejérbe. A Velencei-tavat délről megkerülve éri el Székesfehérvárt. A vonal folytatása a Balaton déli partján haladó Székesfehérvár–Gyékényes-vasútvonal, amely egészen a horvát határáig tart.
Kezdőpont | Végpont | Hossz [km] | Sebesség [km/h] |
---|---|---|---|
Déli pályaudvar | Kelenföld | 4 | 80 |
Kelenföld | Albertfalva | 4 | 100 |
Albertfalva | Tárnok | 16 | 120 |
Tárnok | Velence | 23 | 160 |
Velence | Agárd | 5 | 120 |
Agárd | Székesfehérvár | 15 | 160 |
Az ETCS L2 vonatbefolyásoló berendezés telepítésének befejezéséig 120 km/h marad a megengedett legnagyobb sebesség.
Forgalom
A hivatásforgalom egész évben nagy, nyáron ezt még tovább növeli a Velencei-tó és a Balaton miatti jelentős üdülőforgalom.
Elővárosi vonatok
A 2013/2014-es menetrendváltással megjelentek a vonalon a Székesfehérvár - Kelenföld - Kőbánya-Kispest viszonylatú gyorsított személyvonatok, melyek a Budapesten belüli vasúti közlekedést kívánják részben biztosítani S-Bahn jelleggel, bár jelenleg nem közlekednek tovább, sem a körvasút, sem pedig a repülőtér irányában. A 2014/2015-ös menetrendváltással pedig Kelenföld - Ferencváros - Kőbánya-Kispest viszonylatban már félóránként járnak személyvonatok S-Bahn jelleggel S36 -os (Kőbánya-Kispest - Érd alsó - Tárnok) és G43 -as (Kőbánya-Kispest - Érd felső - Székesfehérvár) viszonylatjelzéssel. A vonalon az úgynevezett "zónázó" rendszerű közlekedés van érvényben. A zónahatár a vasútvonalon Tárnok, óránként indulnak személyvonatok. A zónázó vonatok Tárnokig csak Kelenföld állomáson és Érd alsó megállóhelyen állnak meg; Tárnoktól mindenhol. Munkanapokon közlekednek plusz zónázó vonatok csak Martonvásárig. Emellett 2013 decemberétől gyorsított személyvonatok közlekednek Kőbánya-Kispestről Érd felsőn át Székesfehérvárra. Ezen vonatok megállási rendje: Kőbánya-Kispest – Ferencváros – Kelenföld – Budafok – Budatétény – Barosstelep – Érd felső – Tárnok – Martonvásár – Baracska – Kápolnásnyék – Velence – Gárdony – Agárd – Székesfehérvár. 2013 decemberében bevezették a viszonylatszámozást, így a vasútvonalon az alábbi járatok közlekednek:
Viszonylat | Végállomások | Indult | Megjegyzés | |
---|---|---|---|---|
S30 | Déli pályaudvar | Székesfehérvár | 2013. december 15. | |
Z30 | Déli pályaudvar | Székesfehérvár | 2013. december 15. | |
G30 | Déli pályaudvar | Székesfehérvár | 2016. május 14. | Csak nyáron közlekedik! |
S34 | Déli pályaudvar | Keszthely | 2015. december 11. | Csak nyáron közlekedik! |
S35 | Déli pályaudvar | Nagykanizsa | 2013. december 15. | |
S36 | Kőbánya-Kispest | Kápolnásnyék | 2014. december 14. | |
G43 | Kőbánya-Kispest | Székesfehérvár | 2013. december 15. | |
G44 | Tárnok | Déli pályaudvar | 2016. április 4. | Csak egy irányban közlekedik! |
Korábban, 2013 és 2014 decembere között G34 -es jelzéssel is közlekedett vonat Keszthelyre.[11]
Távolsági vonatok
A vonalon haladnak Közép-Dunántúlra a gyors és InterCity vonatok, illetve néhány, az előbbi órás ütem szerinti, de Székesfehérváron túlmenő személyvonat. Szintén a Déli pályaudvarról indulnak a gyorsvonatok a 30-as, illetve 29-es vonalon a Balaton déli, illetve északi partjára, valamint az InterCity vonatok a 20-as vonalon Veszprémen át Szombathelyre (Bakony) és Zalaegerszegre (Göcsej). Ezek a vonatok Kelenföld és Székesfehérvár között jelenleg nem állnak meg. A Balatonra télen csak kevés vonat jár, korábban a 2019/2020-as menetrendváltásig Szombathelyre és közvetlen kocsival Zalaegerszegre napközben kétóránként, ütemes menetrend szerint volt gyorsvonat, amely Boba vasútállomásig egyesítve közlekedett.
Nyáron a Balatonra a gyorsvonatok jóval sűrűbben indulnak, valamint több, csak nyáron közlekedő sebesvonat is indul a Déli pályaudvarról, illetve átlós fürdősvonatok járnak Záhonyból, Miskolcról és Szegedről, köztük egy expresszvonat. Ezeknek a vonatoknak nagyobb része megáll a Velencei-tó partján is. A 2010-es nyári menetrendben a 140-es vonalhoz hasonlóan egyesített InterCity+gyorsvonatok is közlekedtek a déli partra kétóránkénti gyakorisággal, de a 2010–2011-es menetrendben ez már nem valósult meg.
A Citadella nemzetközi InterCity szintén a Déli pályaudvarról indul a gyorsvonatok ütemébe illeszkedve. Ezeken kívül nyáron még egy nemzetközi gyorsvonat (Adria) közlekedik a Keleti pályaudvarról az egész évben közlekedő Agram nemzetközi gyorsvonat (Budapest-Déli – Zágráb) mellett. Ezek a nemzetközi vonatok Zágrábba (Agram, Gradec), Splitbe (Adria) Ljubljanába (Citadella) és Fiuméba (Istria) közlekednek. Székesfehérvárig (a gyorsvonatokhoz hasonlóan) csak Kelenföldön állnak meg.
2011. december 11-én a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. és a Trenitalia közötti jogvita miatt megszűnt az 1994 óta Budapest-Keleti pályaudvar és az olaszországi Velence között közlekedő Venezia EuroNight.[12]
Utasforgalom
A Budapest–Székesfehérvár-vasútvonalat igénybe vevő utasok számát az alábbi táblázat tartalmazza, nem számítva a jogszabály alapján díjmentesen utazókat (65 év felettiek, 6 év alattiak, határon túli magyarok, díjmentesen utazó diákcsoportok), valamint a fővároson belül Budapest-bérletet használókat.[13]
Év | Utasszám | Változás |
---|---|---|
2015[13] | 7,0 millió | |
2016[13] | 7,2 millió | +3% |
2017[13] | 8,0 millió | +11% |
2018[14] | 9,4 millió | +18% |
Járművek
2007 és 2010 között a MÁV 60 darab Stadler FLIRT nevű korszerű motorvonatot állított az elővárosi forgalomba, egy részét erre a vonalra, ezzel jelentősen javítva az utazási komforton.
A motorvonatok a vonal forgalmában jelenleg Budapest-Déli - Martonvásár, a Budapest-Déli - Székesfehérvár és a Budapest-Déli - Siófok viszonylatokon vesznek részt, minden esetben személy- vagy gyorsított vonatként. Sok olyan elővárosi járat van azonban - legfőképpen munkanapokon, hajnalban és este -, amik halberstadti személykocsikból kerülnek kiállításra. Ezeket, és a távolsági vonatokat is rendszerint V43-s illetve 480-as mozdonyok húzzák, de a tehervonatok élén gyakran látható V63-as szintén előfordul a személyszállító vonatok élén. Ritkán nehéz tehervonatokat vontató M62-es mozdony is feltűnik. A MÁV-START 2014–2015-ben forgalomba állt további 42 kék-sárga Stadler FLIRT motorvonata közül 8 a székesfehérvári és a pusztaszabolcsi vonalon váltja ki az összes elővárosi forgalomban közlekedő mozdony vontatta szerelvényt,[15] ezzel a régi Bhv-s ingavonatok eltűntek ezekről a vasútvonalakról.
Járatok
A lista a 2020–2021-es menetrend adatait tartalmazza.[16][17][18]
Vonat | Útvonal |
---|---|
személyvonatok | |
S30 | Budapest-Déli – Érd alsó – Martonvásár – Székesfehérvár (– Fonyód) |
Z30 | Budapest-Déli – Érd alsó – Martonvásár – Székesfehérvár |
S34 | Budapest-Déli – Érd alsó – Székesfehérvár – Fonyód – Balatonszentgyörgy – Keszthely (csak nyári szezonban közlekedik) |
S35 [19] | Budapest-Déli – Érd alsó – Székesfehérvár – Fonyód – Balatonszentgyörgy – Nagykanizsa |
S36 | Kőbánya-Kispest – Érd alsó – Tárnok – Martonvásár – Kápolnásnyék |
G43 | Kőbánya-Kispest – Érd felső – Tárnok – Székesfehérvár |
G44 | Tárnok – Érd felső – Budapest-Déli |
személy | Budapest-Déli – Érd alsó – Székesfehérvár – Veszprém (– Celldömölk) |
személy | Tapolca – Balatonfüred – Székesfehérvár – Velence – Budapest-Déli (csak Budapest felé) |
gyorsvonatok | |
972-1978 | Budapest-Déli – Székesfehérvár – Balatonfüred – Tapolca |
1686/1687 NAPFÜRDŐ | Szolnok – Kőbánya-Kispest – Székesfehérvár – Siófok – Fonyód (csak nyári szezonban közlekedik) |
sebesvonatok | |
8601/8609 | Keszthely – Balatonszentgyörgy – Fonyód – Székesfehérvár – Gárdony – Budapest-Déli (csak Budapest felé) |
18404-18708 DÉLI PARTI [20] | Budapest-Déli – Érd alsó – Székesfehérvár – Fonyód – Balatonszentgyörgy (csak nyári szezonban közlekedik) |
18700-18705 JÉGMADÁR | Budapest-Keleti – Siófok – Fonyód (csak nyári szezonban közlekedik) |
expresszvonatok | |
Ex 1786/1787 ARANYHÍD | Szeged – Cegléd – Kőbánya-Kispest – Székesfehérvár – Fonyód (csak nyári szezonban közlekedik) |
Ex 16706/16709 ARANYPART | Záhony – Debrecen – Kőbánya-Kispest – Székesfehérvár – Fonyód – Balatonszentgyörgy (csak nyári szezonban közlekedik) |
Ex 15606/15607 EZÜSTPART | Sátoraljaújhely – Miskolc-Tiszai – Hatvan – Székesfehérvár – Fonyód – Balatonszentgyörgy (csak nyári szezonban közlekedik) |
InterCity | |
IC 900-9006 BAKONY | Budapest-Déli – Székesfehérvár – Veszprém – Boba – Szombathely |
IC 952-959 GÖCSEJ | Budapest-Déli – Székesfehérvár – Veszprém – Jánosháza – Zalaegerszeg |
IC 860-877 BALATON | Budapest-Déli – Székesfehérvár – Fonyód – Balatonszentgyörgy – Keszthely |
IC 840-857 TÓPART | Budapest-Déli – Székesfehérvár – Fonyód – Balatonszentgyörgy – Nagykanizsa |
nemzetközi vonatok | |
IC 246/247 CITADELLA | Budapest-Déli – Székesfehérvár – Veszprém – Jánosháza – Zalaegerszeg – Őriszentpéter – Ljubljana (– Koper) |
IC 201/204 AGRAM | Budapest-Déli – Székesfehérvár – Fonyód – Balatonszentgyörgy – Nagykanizsa – Gyékényes – Zagreb Glavni Kol. |
IC 200/205 GRADEC |
Jegyzetek
- ↑ Az Andor utcai iparvágány-hálózat - villamosok.hu
- ↑ Háros vasútállomás kapcsolata az egykori 43-as villamossal - villamosok.hu
- ↑ Fejes Balázs - Budafok-Háros iparvágányai (villamosok.hu, 2015)
- ↑ Vörös Attila - Vágányzáron, mindenen át jár a nagytétényi tolatós (Indóház Online, 2018.03.29.)
- ↑ Nagy Tamás - 150 éves a Budapest-Kanizsa vasútvonal, a Déli Vasút (delmagyar.hu, 2011.06.25.)
- ↑ https://index.hu/belfold/2011/07/28/belenyugodott_a_kisajatitasi_arba_erd/
- ↑ http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=51819
- ↑ http://www.kapella.hu/vz_megrendeles_megtekint.php?id_vz_megrendeles=51829
- ↑ Siemens technikát kap az V. Páneurópai Vasúti Folyosó pályaszakasza (application/pdf objektum) (magyar nyelven). vasutgepeszet.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. október 30.)
- ↑ Martonvásár közötti vasúti szakasz felújítását (application/pdf objektum) (magyar nyelven). vasutgepeszet.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. október 30.)
- ↑ Újabb lépés a budapesti S-Bahn felé: viszonylatszámok december 14-től. vonatosszeallitas.hu. (Hozzáférés: 2015. december 24.)
- ↑ Index - Belföld - Megszűnik a Velencébe járó vonat. Index.hu, 2012 [last update]. (Hozzáférés: 2012. január 29.)
- ↑ a b c d Új csúcs: 8,7 millió jegyet vettek az utasok idén a székesfehérvári vasútvonalon (magyar nyelven). MÁV-START Zrt., 2018. december 28. (Hozzáférés: 2018. december 28.)
- ↑ Székely Sarolta: 3,8 évet késtek itthon a vonatok tavaly (magyar nyelven). mfor.hu, 2019. február 6. (Hozzáférés: 2019. február 7.)
- ↑ Szolgálatba állnak az új motorvonat-flotta első járművei (magyar nyelven). MÁV Magyar Államvasutak Zrt., 2014. október 15. [2014. október 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. október 16.)
- ↑ https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/30a_v.16-ig_es_ix.13-tol_20201213.pdf
- ↑ https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/30a_v.17_-_vi.18-ig_es_viii.30_-_ix.12-ig_20201213.pdf
- ↑ https://www.mavcsoport.hu/sites/default/files/upload/page/30a_nyar_20201213.pdf
- ↑ Télen napi 1 Nagykanizsára, és nyáron napi 1-2 pár
- ↑ Nyáron napi 1 Nagykanizsa felől, és napi 1 Keszthelyre
További információk
- vpe.hu - vasútvonalak: 30 (a vonal hivatalos adatlapja)
- A Budapest–Székesfehérvár vonal átépítése február 28-tól újabb szakaszához érkezik (a MÁV ZRt. hivatalos közleménye a februári vágányzárról)
- Összefoglaló a Budapest–Székesfehérvár vasútvonal korszerűsítése I/1. üteméről (2010. június 10.)
- Budapest-Kelenföld – Székesfehérvár – Boba vasútvonal átépítése I/1. ütem (2011. február 25.)
- YouTube-videó a vasútvonalról