„Zalabér-Batyk–Zalaszentgrót-vasútvonal” változatai közötti eltérés

Zalabér-Batyk-Zalaszentgrót-vasútvonal
Vonalszám:	24
Vonal:	24
Hossz:	6 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Üzemeltető:	MÁV Magyar Államvasutak Zrt.
Maximális sebesség:	60 km/h
	A Wikimédia Commons tartalmaz Zalabér-Batyk–Zalaszentgrót-vasútvonal témájú médiaállományokat.

Laptörténet interaktív böngészése

(Összes ellenőrzésre váró szerkesztés megjelenítése)

[ellenőrzött változat]

← Régebbi szerkesztés Újabb szerkesztés →

Tartalom törölve Tartalom hozzáadva

VizuálisWikiszöveges

Sorban

A lap 2020. december 31., 16:14-kori változata

A Nyugat-Dunántúlon fekvő Zalabér-Batyk–Zalaszentgrót-vasútvonal a MÁV 24-es számú, egyvágányú, nem villamosított mellékvonala.

Története

A vasútvonal elődjét a Dunántúli HÉV társaság építette, az eredetileg Türje állomáshoz csatlakozó 4,7 km hosszú helyiérdekű vasútvonalat 1892. január 28-án nyitották meg.^[1] A felépítmény 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelű sínekből építették.

A vonalat később a Zalavölgyi HÉV társaság építette tovább. A 42,5 km hosszú vasútvonal Sármelléken át Balatonszentgyörgyig tartott, ahol a Székesfehérvár–Gyékényes-vasútvonalhoz csatlakozott. A Zalaszentgrót–Balatonszentgyörgy-vasútvonalat 1895. december 15-én nyitották meg a forgalom számára. (Érdekesség, hogy 1909-ben tervezték a vasutat Bérbaltavár, Rum irányába Szombathelyig meghosszabbítani.)

A vonal északi végét érintette a csatlakozó Ukk–Zalaegerszeg vonal 1968–69 között végzett átépítése. Ennek során Türje és Zalabér állomások között a pályát új, rövidebb nyomvonalra terelték. A két állomás megszűnt, helyettük Zalabér-Batyk néven új állomás nyílt az egykori állomásközben. Az eredetileg Türjére csatlakozó zalaszentgrót–sármelléki és a Zalabérre csatlakozó sárvári vonalakat is ide kötötték be.

Közelmúlt

A Zalaszentgrót és Sármellék közötti szakaszt 1974-ben zárták be, a később síneket felszedték. A Sármellék–Balatonszentgyörgy vonalszakaszt iparvágányként használták. A Zalabér-Batyk–Zalaszentgrót között megmaradt hat kilométeren 2007. március 3-áig volt személyforgalom,^[2] amikor is a kormány megszorító intézkedései miatt leállították azt további 13 vonallal együtt.

A szakaszon 2015. december 15-én újra járt személyszállító vonat, a Zalaszentgrót-Balatonszentgyörgy vonalszakasz 120 éves megnyitásának évfordulóján.^[3]

A 2019/2020-as menetrendváltással a vonal újranyitását tervezték. Bár több menetrendtervezet is készült a vonalra a 2019 során, és novemberben próbamenet is bejárta azt, az újranyitást meghiúsította a MÁV pályafenntartás ellenállása, akik a vasútvonal sebességét 20 km/h-ra csökkentették le, így a menetrend tarthatatlanná vált volna.

Felépítmény

A vasútvonal felépítménye napjainkban 48,5 kg/fm sínrendszerű, hevederes illesztéssel. Az alátámasztás vegyesen talpfás és vasbetonaljas, szintén vegyes a sínleerősítés is, geós, illetve nyíltlemezes. Az ágyazat 40 cm vastag, zúzottkőből készült. Az engedélyezett tengelyterhelés 210 kN.

Jegyzetek

↑ Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 240. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)
↑ Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium honlapja, 2007. évi sajtóhírek^{[halott link]}
↑ Újra vonat járt Zalaszentgróton. iho.hu, 2015. december 18. (Hozzáférés: 2016. január 15.)

További információk

http://www.vasutallomasok.hu

Vasútportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap

[1] Magyar Vasúttörténet 2. kötet, 240. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-313-0)

[2] Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium honlapja, 2007. évi sajtóhírek^{[halott link]}

[3] Újra vonat járt Zalaszentgróton. iho.hu, 2015. december 18. (Hozzáférés: 2016. január 15.)

[1]

[2]

[3]

@@ 34. sor: / 34. sor: @@
 A szakaszon 2015. december 15-én újra járt személyszállító vonat, a Zalaszentgrót-Balatonszentgyörgy vonalszakasz 120 éves megnyitásának évfordulóján.<ref>{{cite web |url=http://iho.hu/hir/ujra-vonat-jart-zalaszentgroton-151218 |title=Újra vonat járt Zalaszentgróton |publisher=iho.hu |date=2015-12-18 |accessdate=2016-01-15}}</ref>
-A 2019/2020-as menetrendváltással a vonal újranyitását tervezték. Bár több menetrendtervezet is készült a vonalra a 2019 során, az újranyitást meghiúsította a MÁV pályafenntartás ellenállása, akik a vasútvonal sebességét 20 km/h-ra csökkentették, amivel a menetrend tarthatatlanná vált volna.
+A 2019/2020-as menetrendváltással a vonal újranyitását tervezték. Bár több menetrendtervezet is készült a vonalra a 2019 során, és novemberben próbamenet is bejárta azt, az újranyitást meghiúsította a MÁV pályafenntartás ellenállása, akik a vasútvonal sebességét 20 km/h-ra csökkentették le, így a menetrend tarthatatlanná vált volna.
 == Felépítmény ==