„1989-es belgiumi szovjet MiG–23-as katasztrófa” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
| 24. sor: | 24. sor: | ||
== Története == |
== Története == |
||
Az incidens egy rutin kiképzőrepüléssel kezdődött [[Lengyelország]]ban, melyben Nyikolaj Szkurigyin ezredes vett részt szovjet MiG–23M vadászrepülőgépével, a 871. szevasztopoli vadászbombázó ezred állományából. A gépen nem volt fegyverzet csak a beépített GS–23 23 mm-es gépágyú és javadalmazása. A [[Kołobrzeg]] melletti szovjet [[Bagicz]] légi támaszpontról felszállt repülőgépben a pilóta, a [[repülési adatrögzítő]] későbbi kiértékelése szerint, 9:14-kor, 100 m magasságban 400 km/h-s sebesség mellett bekapcsolta az [[utánégető]] módot ami elromolhatott, mivel a gázturbina fordulatszáma nem nőtt jelentősen, majd teljesítménye csökkenni kezdett. |
Az incidens egy rutin kiképzőrepüléssel kezdődött [[Lengyelország]]ban, melyben Nyikolaj Szkurigyin ezredes vett részt szovjet MiG–23M vadászrepülőgépével, a 871. szevasztopoli vadászbombázó ezred állományából. A gépen nem volt fegyverzet csak a beépített GS–23 23 mm-es gépágyú és javadalmazása. A [[Kołobrzeg]] melletti szovjet [[Bagicz]] légi támaszpontról felszállt repülőgépben a pilóta, a [[repülési adatrögzítő]] későbbi kiértékelése szerint, 9:14-kor, 100 m magasságban 400 km/h-s sebesség mellett bekapcsolta az [[utánégető]] módot ami elromolhatott, mivel a gázturbina fordulatszáma nem nőtt jelentősen, majd teljesítménye csökkenni kezdett. |
||
150 méteres magasságban a pilóta teljes hajtóműleállást jelentett, majd 10 másodperc múlva sikeres katapultálást hajtott végre. Ezt követően a hajtómű azonban nem állt le, a repülőgép repülőképes maradt. Az autopilóta bekapcsolva stabilizálta a repülőgépet és folytatta immár pilóta nélkül a nyugati irányú repülést. A Szovjet Légierő és a [[Varsói Szerződés]] vezetései azonban nem értesítették a NATO légtérvédelmét az elszabadult vadászrepülőgépükről. |
150 méteres magasságban a pilóta teljes hajtóműleállást jelentett, majd 10 másodperc múlva sikeres katapultálást hajtott végre. Ezt követően a hajtómű azonban nem állt le, a repülőgép repülőképes maradt. Az autopilóta bekapcsolva stabilizálta a repülőgépet és folytatta immár pilóta nélkül a nyugati irányú repülést. A Szovjet Légierő és a [[Varsói Szerződés]] vezetései azonban nem értesítették a NATO légtérvédelmét az elszabadult vadászrepülőgépükről. |
||
A pilóta nélküli repülőgép elhagyta Lengyelország területét, zavartalanul haladt át [[Német Demokratikus Köztársaság|Kelet-Németországon]] és [[Nyugat-Németország]] légterébe 9:42-kor lépett be (12 ezer méteren 750 km/h-val repült),<ref>[http://www.nytimes.com/1989/07/05/world/pilotless-soviet-jet-crosses-europe-before-crashing.html?ref=belgium Pilotless Soviet Jet Crosses Europe Before Crashing]</ref> majd az európai amerikai légierő ([[USAFE]]) 32. harcászati vadász-századának ''(32nd Tactical Figter Squadron, TFS)'' egyik [[F–15]]-géppárja fogta el az NSZK légterében, a holland [[soesterberg]]i légi támaszpontról felszállva. Az amerikai pilóták jelentették, hogy a repülőgépen nincs kabintető, nincs katapultülés és pilóta sem, függesztett fegyverzetet nem hordoz.<ref>„There is definitely no pilot in the plane.”</ref> |
A pilóta nélküli repülőgép elhagyta Lengyelország területét, zavartalanul haladt át [[Német Demokratikus Köztársaság|Kelet-Németországon]] és [[Nyugat-Németország]] légterébe 9:42-kor lépett be (12 ezer méteren 750 km/h-val repült),<ref>[http://www.nytimes.com/1989/07/05/world/pilotless-soviet-jet-crosses-europe-before-crashing.html?ref=belgium Pilotless Soviet Jet Crosses Europe Before Crashing]</ref> majd az európai amerikai légierő ([[USAFE]]) 32. harcászati vadász-századának ''(32nd Tactical Figter Squadron, TFS)'' egyik [[F–15]]-géppárja fogta el az NSZK légterében, a holland [[soesterberg]]i légi támaszpontról felszállva. Az amerikai pilóták jelentették, hogy a repülőgépen nincs kabintető, nincs katapultülés és pilóta sem, függesztett fegyverzetet nem hordoz.<ref>„There is definitely no pilot in the plane.”</ref> |
||
A MiG kísérőivel együtt átrepült a holland légtéren a belga légtérbe, közben az amerikai pilóták várták a parancsokat. A sűrűn lakott repülési útvonalon a lelövéséről szó sem lehetett. Az utasítás szerint ki kellett kísérniük az [[Északi-tenger]] fölé és ott lelőni. Azonban a szovjet gépnek időközben kifogyott a [[kerozin]]ja és a hajtómű végleg leállt, a gép süllyedni kezdett és enyhe bal fordulóba kezdett dél felé. Ekkor a Francia Légierő Mirage-készültségi géppárt emelt a térségbe, hogy ők fogadják a francia légtérbe berepülő MiG-et, ami félő volt, hogy [[Lille]]-t is eléri (a BA 103 Cambrai–Épinoy támaszpont közvetlen közelében). |
A MiG kísérőivel együtt átrepült a holland légtéren a belga légtérbe, közben az amerikai pilóták várták a parancsokat. A sűrűn lakott repülési útvonalon a lelövéséről szó sem lehetett. Az utasítás szerint ki kellett kísérniük az [[Északi-tenger]] fölé és ott lelőni. Azonban a szovjet gépnek időközben kifogyott a [[kerozin]]ja és a hajtómű végleg leállt, a gép süllyedni kezdett és enyhe bal fordulóba kezdett dél felé. Ekkor a Francia Légierő Mirage-készültségi géppárt emelt a térségbe, hogy ők fogadják a francia légtérbe berepülő MiG-et, ami félő volt, hogy [[Lille]]-t is eléri (a BA 103 Cambrai–Épinoy támaszpont közvetlen közelében). |
||
Erre azonban már nem került sor, ugyanis több mint 900 km lerepülése után, 69 perc 36 másodperces repülést követően a gép 10:37-kor belezuhant a nyugat-flandriai Kortrijk külvárosának egyik lakóépületébe, melynek következtében egy 18 éves belga fiatalember, Wim Delaere életét vesztette a törmelékek alatt. Szülei bevásárlás miatt voltak távol az épülettől. |
Erre azonban már nem került sor, ugyanis több mint 900 km lerepülése után, 69 perc 36 másodperces repülést követően a gép 10:37-kor belezuhant a nyugat-flandriai Kortrijk külvárosának egyik lakóépületébe, melynek következtében egy 18 éves belga fiatalember, Wim Delaere életét vesztette a törmelékek alatt. Szülei bevásárlás miatt voltak távol az épülettől. |
||
| 53. sor: | 53. sor: | ||
{{DEFAULTSORT:1989esbelgiumiszovjetmig23askatasztrofa}} |
{{DEFAULTSORT:1989esbelgiumiszovjetmig23askatasztrofa}} |
||
[[Kategória: |
[[Kategória:Légi katasztrófák]] |
||
[[Kategória:1989|Belgiumiszovjetmig23askatasztrofa]] |
[[Kategória:1989|Belgiumiszovjetmig23askatasztrofa]] |
||
[[Kategória:Belgium történelme]] |
[[Kategória:Belgium történelme]] |
||
A lap 2020. augusztus 29., 19:47-kori változata
| 1989-es belgiumi MiG–23-as katasztrófa | |
 | |
| Illusztráció a belga légtérben alacsonyan repülő MiG–23-asról és két amerikai kísérőjéről | |
| Adatok | |
| Dátum | 1989. július 4. |
| Helyszín | Kortrijk, Nyugat-Flandria |
| Ok | hajtóműhiba, hibás karbantartás hiányos információkon alapuló légirendészet |
| Indulási állomás | kołobrzegi katonai repülőtér |
| Halottak | 1 |
| Sebesültek | na. |
| Túlélők | 1 (a katapultált pilóta) |
| Repülőgép | |
| Repülőgép | MiG–23M |
| Üzemeltető | Szovjet Frontlégierő |
| Lajstromjel | na. |
| Térkép | |
 1989-es belgiumi MiG–23-as katasztrófa
Pozíció Európa térképén
| |
 é. sz. 50° 45′ 34″, k. h. 3° 18′ 41″Koordináták: é. sz. 50° 45′ 34″, k. h. 3° 18′ 41″ | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Az 1989-es belgiumi szovjet MiG–23-as katasztrófában a Szovjet Frontlégierő MiG–23M-je vett részt, amely július 4-én Délnyugat-Belgiumban a nyugat-flandriai Kortrijk külvárosában egy lakóépületre zuhant.
Története
Az incidens egy rutin kiképzőrepüléssel kezdődött Lengyelországban, melyben Nyikolaj Szkurigyin ezredes vett részt szovjet MiG–23M vadászrepülőgépével, a 871. szevasztopoli vadászbombázó ezred állományából. A gépen nem volt fegyverzet csak a beépített GS–23 23 mm-es gépágyú és javadalmazása. A Kołobrzeg melletti szovjet Bagicz légi támaszpontról felszállt repülőgépben a pilóta, a repülési adatrögzítő későbbi kiértékelése szerint, 9:14-kor, 100 m magasságban 400 km/h-s sebesség mellett bekapcsolta az utánégető módot ami elromolhatott, mivel a gázturbina fordulatszáma nem nőtt jelentősen, majd teljesítménye csökkenni kezdett.
150 méteres magasságban a pilóta teljes hajtóműleállást jelentett, majd 10 másodperc múlva sikeres katapultálást hajtott végre. Ezt követően a hajtómű azonban nem állt le, a repülőgép repülőképes maradt. Az autopilóta bekapcsolva stabilizálta a repülőgépet és folytatta immár pilóta nélkül a nyugati irányú repülést. A Szovjet Légierő és a Varsói Szerződés vezetései azonban nem értesítették a NATO légtérvédelmét az elszabadult vadászrepülőgépükről.
A pilóta nélküli repülőgép elhagyta Lengyelország területét, zavartalanul haladt át Kelet-Németországon és Nyugat-Németország légterébe 9:42-kor lépett be (12 ezer méteren 750 km/h-val repült),[1] majd az európai amerikai légierő (USAFE) 32. harcászati vadász-századának (32nd Tactical Figter Squadron, TFS) egyik F–15-géppárja fogta el az NSZK légterében, a holland soesterbergi légi támaszpontról felszállva. Az amerikai pilóták jelentették, hogy a repülőgépen nincs kabintető, nincs katapultülés és pilóta sem, függesztett fegyverzetet nem hordoz.[2]
A MiG kísérőivel együtt átrepült a holland légtéren a belga légtérbe, közben az amerikai pilóták várták a parancsokat. A sűrűn lakott repülési útvonalon a lelövéséről szó sem lehetett. Az utasítás szerint ki kellett kísérniük az Északi-tenger fölé és ott lelőni. Azonban a szovjet gépnek időközben kifogyott a kerozinja és a hajtómű végleg leállt, a gép süllyedni kezdett és enyhe bal fordulóba kezdett dél felé. Ekkor a Francia Légierő Mirage-készültségi géppárt emelt a térségbe, hogy ők fogadják a francia légtérbe berepülő MiG-et, ami félő volt, hogy Lille-t is eléri (a BA 103 Cambrai–Épinoy támaszpont közvetlen közelében).
Erre azonban már nem került sor, ugyanis több mint 900 km lerepülése után, 69 perc 36 másodperces repülést követően a gép 10:37-kor belezuhant a nyugat-flandriai Kortrijk külvárosának egyik lakóépületébe, melynek következtében egy 18 éves belga fiatalember, Wim Delaere életét vesztette a törmelékek alatt. Szülei bevásárlás miatt voltak távol az épülettől.
Politikai visszhang
A belga és a holland kormány hivatalos tiltakozó jegyzéket küldött a Szovjetunióba, amiért nem értesítették a nyugati kormányokat a polgári lakosságra veszélyessé vált repülőgépük miatt. Mark Eyskens belga külügyminiszter aggodalmát fejezte ki orosz nagykövetnek, Feliksz P. Bogdanovnak amiatt, hogy attól a perctől kezdve, hogy a NATO radarjai észlelték a MiG–23-ast a lezuhanása utáni több mint egy órával sem érkezett figyelmeztetés a szovjet féltől, valamint szintén lassan haladt az információközlés azügyben, hogy hordozott-e a gép nukleáris vagy mérgező fegyvereket.[3]
A roncsokat szovjet szakemberek is átvizsgálták, majd az egészet a Szovjetunióba szállították. A vizsgálat végül nem tudta megállapítani a konkrét hiba okát, azonban a javítási naplókból kiderült, a gépbe szerelt hajtómű az azt megelőző évben ötször volt javításon. Szkurigyin ezredes részvétét fejezte ki a halott családjának, a Szovjetunió pedig 685 ezer dollár kártérítést fizetett.
Jegyzetek
- ↑ Pilotless Soviet Jet Crosses Europe Before Crashing
- ↑ „There is definitely no pilot in the plane.”
- ↑ Belgians Protest to Soviets Over Crash of Derelict MIG
Fordítás
- Ez a szócikk részben vagy egészben a(z) 1989 Belgian MiG-23 crash című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
- Ez a szócikk részben vagy egészben a(z) Катастрофа МиГ-23 в Бельгии 4 июля 1989 года című orosz Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
- Ez a szócikk részben vagy egészben a Katastrofa MiG-23 pod Kortrijk című lengyel Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.