„A Pan Am 125-ös járatának balesete” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
2 forrás archiválása és 0 megjelölése halott linkként. #IABot (v2.0beta15) |
|||
| 25. sor: | 25. sor: | ||
==A baleset okai== |
==A baleset okai== |
||
Amikor a gépet megvizsgálták a földön, az elülső raktérajtót kb. 2,5 |
Amikor a gépet megvizsgálták a földön, az elülső raktérajtót kb. 2,5 cm-nyit nyitva találták. A zár vezérlő bütykei nyitva voltak, a szerkezetet mozgató kar azonban zárva. A műszerfalon semmi nem jelezte, hogy probléma lett volna az ajtóval. |
||
Az esetet vizsgáló nyomozók állítása szerint a raktérajtó manuálisan be lett zárva, ezáltal a zár karja helyesen a csukott helyzetbe fordult. A műszerfalon így kihunyt a raktérajtóra figyelmeztető jelzés. A későbbi nyomozás során kiderült, hogy a zár csukott állapotának biztosítására szolgáló rendszer (ez L alakú [[alumínium]] karokból áll) károsodott, és ezért a vezérlő bütyköket szabadon lehetett mozgatni akár elektromosan, akár manuálisan. A Boeing és Pan Am következtetése szerint a földi dolgozó, aki bezárta az ajtót, később kinyitotta. A biztonsági rendszer megrongálódása és az egyéb műszaki vagy elektromos hiba hiánya mind ezt a lehetőséget támasztja alá. Hivatalosan sohasem állapították meg a baleset okát.<ref>{{cite web|url=http://news.google.com/newspapers?nid=1346&dat=19890402&id=CMUwAAAAIBAJ&sjid=R_wDAAAAIBAJ&pg=2280,643321|title=What went wrong?|accessdate=2011-11-27}}</ref> |
Az esetet vizsgáló nyomozók állítása szerint a raktérajtó manuálisan be lett zárva, ezáltal a zár karja helyesen a csukott helyzetbe fordult. A műszerfalon így kihunyt a raktérajtóra figyelmeztető jelzés. A későbbi nyomozás során kiderült, hogy a zár csukott állapotának biztosítására szolgáló rendszer (ez L alakú [[alumínium]] karokból áll) károsodott, és ezért a vezérlő bütyköket szabadon lehetett mozgatni akár elektromosan, akár manuálisan. A Boeing és Pan Am következtetése szerint a földi dolgozó, aki bezárta az ajtót, később kinyitotta. A biztonsági rendszer megrongálódása és az egyéb műszaki vagy elektromos hiba hiánya mind ezt a lehetőséget támasztja alá. Hivatalosan sohasem állapították meg a baleset okát.<ref>{{cite web|url=http://news.google.com/newspapers?nid=1346&dat=19890402&id=CMUwAAAAIBAJ&sjid=R_wDAAAAIBAJ&pg=2280,643321|title=What went wrong?|accessdate=2011-11-27}}</ref> |
||
A zár további vizsgálatai, valamint az incidens rekonstruálása során kiderült, hogy a biztonsági rendszer még hibásan is megakadályozta a nyitást addig, amíg a vezérlő bütykök 20-szor el nem fordultak a teljesen zárt állapottól. Manuálisan kb 95-ször kell elfordítani a bütyköket, hogy azok nyitott állapotba kerüljenek. |
A zár további vizsgálatai, valamint az incidens rekonstruálása során kiderült, hogy a biztonsági rendszer még hibásan is megakadályozta a nyitást addig, amíg a vezérlő bütykök 20-szor el nem fordultak a teljesen zárt állapottól. Manuálisan kb 95-ször kell elfordítani a bütyköket, hogy azok nyitott állapotba kerüljenek. |
||
| 52. sor: | 52. sor: | ||
==Külső hivatkozások== |
==Külső hivatkozások== |
||
[https://web.archive.org/web/20100301220321/http://www.montereypeninsulaairport.com/125sum.html A baleset rövid ismertetése] |
[https://web.archive.org/web/20100301220321/http://www.montereypeninsulaairport.com/125sum.html A baleset rövid ismertetése] |
||
{{DEFAULTSORT:Panam125o~sjaratanakbalesete}} |
{{DEFAULTSORT:Panam125o~sjaratanakbalesete}} |
||
[[Kategória: |
[[Kategória:Légi katasztrófák]] |
||
[[Kategória:1987]] |
[[Kategória:1987]] |
||
[[en: |
[[en:Pan Am Flight 125]] |
||
A lap 2020. augusztus 29., 19:45-kori változata
| Pan Am 125-ös járat | |
| Adatok | |
| Dátum | 1987. március 10. |
| Helyszín | London-Heathrow-i repülőtér közelében |
| Ok | csomagtérajtó meghibásodása miatt bekövetkezett dekompresszió |
| Indulási állomás | London-Heathrow-i repülőtér, London, Egyesült Királyság |
| Célállomás | John Fitzgerald Kennedy nemzetközi repülőtér, New York, Amerikai Egyesült Államok |
| Halottak | 0 |
| Sebesültek | ismeretlen |
| Túlélők | 245 (mindenki)[1] |
| Repülőgép | |
| Repülőgép | Boeing 747-121 |
| Üzemeltető | Pan American World Airways |
| Lajstromjel | N740PA |
| Elnevezés | Clipper Ocean Pearl |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A Pan Am 125-ös járata egy repülőút volt a londoni Heathrow repülőtér és a New York-i John F. Kennedy nemzetközi repülőtér között. 1987. március 10-én egy meghibásodott raktérajtó következtében balesetet szenvedett nem sokkal a felszállás után. Az eset oka egy gyártási hiba volt, amely a Boeing 747-es típusú gépek korai változatain fordult elő. Ugyanezen probléma miatt több repülőgép-szerencsétlenség is történt.[2]
A baleset
1987. március 10-én a Pan American World Airways által üzemeltetett Boeing 747-121 típusú gépen (sorszáma N740PA) röviddel a felszállás után dekompresszió lépett fel. A repülő ekkor kb. 6000 méter magasan volt. A személyzet azonnal megkezdte a süllyedést és 4500 m-en a nyomásprobléma megszűnt. Ekkor a pilóta ismét megkísérelte az emelkedést, de 6000 m-es magasságban a kabinnyomás ismét rohamosan csökkenni kezdett. Ekkor a gép visszafordult Londonba.
A baleset okai
Amikor a gépet megvizsgálták a földön, az elülső raktérajtót kb. 2,5 cm-nyit nyitva találták. A zár vezérlő bütykei nyitva voltak, a szerkezetet mozgató kar azonban zárva. A műszerfalon semmi nem jelezte, hogy probléma lett volna az ajtóval. Az esetet vizsgáló nyomozók állítása szerint a raktérajtó manuálisan be lett zárva, ezáltal a zár karja helyesen a csukott helyzetbe fordult. A műszerfalon így kihunyt a raktérajtóra figyelmeztető jelzés. A későbbi nyomozás során kiderült, hogy a zár csukott állapotának biztosítására szolgáló rendszer (ez L alakú alumínium karokból áll) károsodott, és ezért a vezérlő bütyköket szabadon lehetett mozgatni akár elektromosan, akár manuálisan. A Boeing és Pan Am következtetése szerint a földi dolgozó, aki bezárta az ajtót, később kinyitotta. A biztonsági rendszer megrongálódása és az egyéb műszaki vagy elektromos hiba hiánya mind ezt a lehetőséget támasztja alá. Hivatalosan sohasem állapították meg a baleset okát.[3] A zár további vizsgálatai, valamint az incidens rekonstruálása során kiderült, hogy a biztonsági rendszer még hibásan is megakadályozta a nyitást addig, amíg a vezérlő bütykök 20-szor el nem fordultak a teljesen zárt állapottól. Manuálisan kb 95-ször kell elfordítani a bütyköket, hogy azok nyitott állapotba kerüljenek.
Hasonló esetek
- United Airlines 811-es járat – raktérajtó meghibásodása
- Turkish Airlines 981-es járat - raktérajtó meghibásodása
- American Airlines 96-os járat - raktérajtó meghibásodása
- Aloha Airlines 243-as járat - dekompresszió
- British Airways 5390-es járat - dekompresszió
- China Airlines 611-es járat - robbanásos dekompresszió
- de Havilland Comet - robbanásos dekompresszió
- BOAC 781-es járat
- South African Airways 201-es járat
United Airlines 811-es járat
Egy, a United Airlines által üzemeltetett, és a Pan Am 125-ös járatával megegyező típusú géppel katasztrófa történt 1989-ben, szintén a raktérajtó meghibásodása okán. A két eset hasonlósága miatt a nyomozás alatt előtérbe került a Pan Am ezen járata is. A vizsgálat során kiderült, hogy az elektronika hibája is okozhatja a raktérajtó tönkremenetelét. A United Airlines 811-es járatának katasztrófájához a szakértők szerint az is hozzájárult, hogy a Pan Am 125-ös járatának balesete után a Boeing és a Szövetségi Légügyi Hivatal (Federal Aviation Administration, FAA) nem tett megfelelő óvintézkedéseket.[4]
Jegyzetek
- ↑ ASIAS BRIEF REPORT. [2011. október 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. november 27.)
- ↑ Boeing 747 - Rupture at Midspan Latches of Cargo Door in Flight. [2011. november 5-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. november 27.)
- ↑ What went wrong?. (Hozzáférés: 2011. november 27.)
- ↑ United Airlines flight 811 – Accident Description. (Hozzáférés: 2011. november 27.)
Fordítás
Ez a szócikk részben vagy egészben a Pan Am Flight 125 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.