„Tu–154” változatai közötti eltérés

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
→‎Balesetek: Múlt idő, fölösleges link ki, egyéb apróságok
43. sor: 43. sor:
A Tu–154-es forgalomba állítása óta 63 gép semmisült meg balesetekben, ami magasabb érték, mint a [[Boeing]] hasonló típusú [[repülőgép]]énél, a hírhedten rosszindulatú [[Boeing 727]]-esnél, és ezekből az esetekből mindössze 28 végződött haláleset nélkül. A 63 elpusztult gépből 6-ot [[terrorizmus|terroristák]] vagy más katonai csoportok térítettek el, néhányuk a rossz [[Futópálya (repülés)|leszállópálya]]viszonyok miatt ment tönkre. A többi balesetet karbantartás hiánya, géphiba, vezetési hiba, emberi mulasztás vagy a légiirányítók figyelmetlensége okozta.
A Tu–154-es forgalomba állítása óta 63 gép semmisült meg balesetekben, ami magasabb érték, mint a [[Boeing]] hasonló típusú [[repülőgép]]énél, a hírhedten rosszindulatú [[Boeing 727]]-esnél, és ezekből az esetekből mindössze 28 végződött haláleset nélkül. A 63 elpusztult gépből 6-ot [[terrorizmus|terroristák]] vagy más katonai csoportok térítettek el, néhányuk a rossz [[Futópálya (repülés)|leszállópálya]]viszonyok miatt ment tönkre. A többi balesetet karbantartás hiánya, géphiba, vezetési hiba, emberi mulasztás vagy a légiirányítók figyelmetlensége okozta.


A Malévnél majdnem harminc évig volt használatban. A Boeingek megjelenése előtt a legnagyobb darabszámban üzemeltetett típus volt, ezek közül csak egy szenvedett katasztrófát ( MA 240 ) [[Bejrút]]ban ismeretlen okból (valószínűleg lelőtték). Egy gép Prágában egy erőteljes földetérés közben kettétört, egy másik gép [[Szaloniki]]ben figyelmetlenségből a betonon hasraszállt, de újból el tudott emelkedni, majd a futómű kibocsátása után rendben leszállt. Személyi sérülés itt nem volt, de a gépet selejtezni kellett.
A Malévnél majdnem harminc évig volt használatban. A Boeingek megjelenése előtt a legnagyobb darabszámban üzemeltetett típus volt, ezek közül csak egy szenvedett katasztrófát (MA 240) [[Bejrút]]ban ismeretlen okból (valószínűleg lelőtték). Egy gép Prágában egy erőteljes földetérés közben kettétört, egy másik gép [[Szaloniki]]ben figyelmetlenségből a betonon hasraszállt, de újból el tudott emelkedni, majd a futómű kibocsátása után rendben leszállt. Személyi sérülés itt nem volt, de a gépet selejtezni kellett.


[[Fájl:KMV Avia Tu-154.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|Egy Tupoljev Tu–154-es a Kavminvodyavia színeiben]]
[[Fájl:KMV Avia Tu-154.jpg|bélyegkép|jobbra|250px|Egy Tupoljev Tu–154-es a Kavminvodyavia színeiben]]
49. sor: 49. sor:


* [[2001 a légi közlekedésben|2001]]. [[október 4.|október 4-én]] a [[Szibir légitársaság 1812-es járata]] a [[Tel-Aviv|Tel-Avivból]] [[Novoszibirszk]]be tartó út során a [[Fekete-tenger]]be zuhant, miután egy [[Ukrajna|ukrán]] [[Légvédelmi rakéta|föld–levegő rakéta]] eltalálta. Az RA-85693 lajstromjelű gépen tartózkodó 66 utas és 12 fős személyzet életét vesztette.<ref>http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20011004-0</ref>
* [[2001 a légi közlekedésben|2001]]. [[október 4.|október 4-én]] a [[Szibir légitársaság 1812-es járata]] a [[Tel-Aviv|Tel-Avivból]] [[Novoszibirszk]]be tartó út során a [[Fekete-tenger]]be zuhant, miután egy [[Ukrajna|ukrán]] [[Légvédelmi rakéta|föld–levegő rakéta]] eltalálta. Az RA-85693 lajstromjelű gépen tartózkodó 66 utas és 12 fős személyzet életét vesztette.<ref>http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20011004-0</ref>
* [[2002]]. július 1-jén a Bashkirian Airlines 2937-es járata (Moszkvából Barcelonába tartó) a németországi Überlingen közelében összeütközik a DHL Boeing 757 Cargo Bergamo-Brüsszel járatával 11&nbsp;880&nbsp;m magasan, 63 utas és a 12 fős személyzet meghal. A másik gépben a két pilóta veszti életét. Állítólag a Boeing vezérsíkja hasította ketté a Tu–154-est.<ref>http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20020701-0</ref>
* [[2002]]. július 1-jén a Bashkirian Airlines Moszkvából Barcelonába tartó 2937-es járata a németországi Überlingen közelében összeütközött a DHL Boeing 757 Cargo Bergamo-Brüsszel járatával 11&nbsp;880&nbsp;m magasan, a 63 utas és a 12 fős személyzet meghalt. A másik gépben a két pilóta vesztette életét. Állítólag a Boeing vezérsíkja hasította ketté a Tu–154-est.<ref>http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20020701-0</ref>
* [[2006]]. [[augusztus 22.|augusztus 22-én]] a [[Pulkovo Airlines 612-es járat]]a a [[Fekete-tenger]] partvidéke mentén fekvő [[Anapa]] városából [[Szentpétervár]]ba tartó útja során viharba került, majd lezuhant az [[Oroszország|orosz]]–[[Ukrajna|ukrán]] határ közelében 170 ember, köztük 45 gyermek halálát okozva.<ref>http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060822-0</ref>
* [[2006]]. [[augusztus 22.|augusztus 22-én]] a [[Pulkovo Airlines 612-es járat]]a a [[Fekete-tenger]] partvidéke mentén fekvő [[Anapa]] városából [[Szentpétervár]]ba tartó útja során viharba került, majd lezuhant az [[Oroszország|orosz]]–[[Ukrajna|ukrán]] határ közelében 170 ember, köztük 45 gyermek halálát okozva.<ref>http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060822-0</ref>
* 2006. [[szeptember 1.|szeptember 1-jén]] az [[Iran Air Tours]] egyik Tu–154-ese az [[irán]]i [[Meshed|Mashhed]] városában leszállás közben kicsúszott a kifutópályáról és kigyulladt. A fedélzeten lévő 148 ember közül 28 meghalt.<ref>http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060901-0</ref>
* 2006. [[szeptember 1.|szeptember 1-jén]] az [[Iran Air Tours]] egyik Tu–154-ese az [[irán]]i [[Meshed|Mashhed]] városában leszállás közben kicsúszott a kifutópályáról és kigyulladt. A fedélzeten lévő 148 ember közül 28 meghalt.<ref>http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060901-0</ref>
* 2006. [[szeptember 26.|szeptember 26-án]] a [[Kyrgyzstan Airlines]] repülőgépe [[Biskek]]ben, felszállás közben összeütközött az [[Az Amerikai Egyesült Államok Légiereje|amerikai légierő]] [[KC–135 Stratotanker|Boeing KC–135]] [[Légi utántöltés|légi utántöltő repülőgépével]]. Ennek következtében a Tu–154-es gép egyik szárnyának egy része letörött, de végre tudta hajtani a felszállást és sikeresen vissza tudott térni a repülőtérre úgy, hogy 2,5 [[méter]]es darab hiányzott a szárnyából. A balesetben senki sem sérült meg.{{forr}}
* 2006. [[szeptember 26.|szeptember 26-án]] a [[Kyrgyzstan Airlines]] repülőgépe [[Biskek]]ben, felszállás közben összeütközött az [[Az Amerikai Egyesült Államok Légiereje|amerikai légierő]] [[KC–135 Stratotanker|Boeing KC–135]] [[Légi utántöltés|légi utántöltő repülőgépével]]. Ennek következtében a Tu–154-es gép egyik szárnyának egy része letörött, de végre tudta hajtani a felszállást, és sikeresen vissza tudott térni a repülőtérre úgy, hogy 2,5 méteres darab hiányzott a szárnyából. A balesetben senki sem sérült meg.{{forr}}
* [[2010 a légi közlekedésben|2010]]. [[április 10.|április 10-én]] [[Szmolenszk]] közelében [[Szmolenszki légikatasztrófa|lezuhant a Lengyel Légierő 101-es]] [[lajstromjel]]ű Tu–154M-je, amely többek között [[Lech Kaczyński]] lengyel államfőt szállította a [[Katyńi vérengzés|katyńi áldozatok]] emlékünnepségére. A fedélzeten tartózkodott az elnök, felesége [[Maria Kaczyńska]], a lengyel központi bank vezetője [[Sławomir Skrzypek]] és több más vezető lengyel személyiség. A személyzettel együtt összesen 96 fő életét vesztette a légi szerencsétlenségben. [[Lengyelország]] és [[Oroszország]] azonnal elrendelte a teljes kivizsgálást az ügyben.<ref>{{cite web|url=http://mti.hu/cikk/471162/|title=Repülőgép-szerencsétlenségben életét vesztette Kaczynski lengyel államfő|publisher=[http://mti.hu MTI (ingyenes)]|language=magyar|accessdate=2010-04-10, 13:30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100413095957/http://www.mti.hu/cikk/471162#|archivedate=2010-04-13}}</ref><ref>{{cite web|url=http://mti.hu/cikk/471210/|title=Egyhetes nemzeti gyászt rendeltek el a lengyel légikatasztrófa miatt|publisher=[http://mti.hu MTI (ingyenes)]|language=magyar|accessdate=2010-04-10, 16:00}}{{Halott link|url=http://mti.hu/cikk/471210/ |date=2018-11 }}</ref>
* [[2010 a légi közlekedésben|2010]]. [[április 10.|április 10-én]] [[Szmolenszk]] közelében [[Szmolenszki légikatasztrófa|lezuhant a Lengyel Légierő 101-es]] [[lajstromjel]]ű Tu–154M-je, amely többek között [[Lech Kaczyński]] lengyel államfőt szállította a [[Katyńi vérengzés|katyńi áldozatok]] emlékünnepségére. A fedélzeten tartózkodott az elnök, felesége [[Maria Kaczyńska]], a lengyel központi bank vezetője [[Sławomir Skrzypek]] és több más vezető lengyel személyiség. A személyzettel együtt összesen 96 fő életét vesztette a légi szerencsétlenségben. [[Lengyelország]] és [[Oroszország]] azonnal elrendelte a teljes kivizsgálást az ügyben.<ref>{{cite web|url=http://mti.hu/cikk/471162/|title=Repülőgép-szerencsétlenségben életét vesztette Kaczynski lengyel államfő|publisher=[http://mti.hu MTI (ingyenes)]|language=magyar|accessdate=2010-04-10, 13:30|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100413095957/http://www.mti.hu/cikk/471162#|archivedate=2010-04-13}}</ref><ref>{{cite web|url=http://mti.hu/cikk/471210/|title=Egyhetes nemzeti gyászt rendeltek el a lengyel légikatasztrófa miatt|publisher=[http://mti.hu MTI (ingyenes)]|language=magyar|accessdate=2010-04-10, 16:00}}{{Halott link|url=http://mti.hu/cikk/471210/ |date=2018-11 }}</ref>
* 2016. december 25-én az [[Orosz Légierő]] – 1983-ban gyártott – RA-85572 lajstromjelű, a [[Szíria|szíriai]] [[Latakiai légibázis|Latakiai légibázisra]] tartó Tu–154B–2 repülőgépe röviddel a [[Szocsi nemzetközi repülőtér|Szocsi nemzetközi repülőtérről]] történt felszállás után helyi idő szerint 5:50-kor a [[2016-os szocsi repülőgép-katasztrófa|tengerbe zuhant]]. A fedélzeten tartózkodó 92 fő közül senki sem élte túl a balesetet. A gépen a nyolcfős személyzeten kívül újságírók, katonatisztek, valamint az Orosz Fegyveres Erők [[Alekszandrov-kórus]]ának 64 tagja tartózkodott.<ref>{{Cite web |url=http://www.interfax.ru/russia/542991 |title=Archivált másolat |accessdate=2016-12-25 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20161225093012/http://www.interfax.ru/russia/542991 |archivedate=2016-12-25 }}</ref>
* 2016. december 25-én az [[Orosz Légierő]] – 1983-ban gyártott – RA-85572 lajstromjelű, a [[Szíria|szíriai]] [[Latakiai légibázis|Latakiai légibázisra]] tartó Tu–154B–2 repülőgépe röviddel a [[Szocsi nemzetközi repülőtér|Szocsi nemzetközi repülőtérről]] történt felszállás után, helyi idő szerint 5:50-kor a [[2016-os szocsi repülőgép-katasztrófa|tengerbe zuhant]]. A fedélzeten tartózkodó 92 fő közül senki sem élte túl a balesetet. A gépen a nyolcfős személyzeten kívül újságírók, katonatisztek, valamint az Orosz Fegyveres Erők [[Alekszandrov-kórus]]ának 64 tagja tartózkodott.<ref>{{Cite web |url=http://www.interfax.ru/russia/542991 |title=Archivált másolat |accessdate=2016-12-25 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20161225093012/http://www.interfax.ru/russia/542991 |archivedate=2016-12-25 }}</ref>


== Típusváltozatok ==
== Típusváltozatok ==

A lap 2020. július 10., 19:04-kori változata

Tu–154
Tu–154M az Aeroflot színeiben
Tu–154M az Aeroflot színeiben
Funkcióutasszállító repülőgép
GyártóKujbisevi Repülőgépgyár (Aviakor)
TervezőTupoljev tervezőiroda (főkonstruktőr: Szergej Jeger)
Gyártási darabszám1025
Fő üzemeltetőkSzovjetunió és a volt szocialista országok
Első felszállás1968. október 3.
Háromnézeti rajz
A Tu–154 háromnézeti rajza
A Tu–154 háromnézeti rajza
A Wikimédia Commons tartalmaz Tu–154 témájú médiaállományokat.

A Tu–154-es (NATO-kódja: Careless) szovjet, később orosz gyártmányú, közepes hatótávolságú, három sugárhajtóműves utasszállító repülőgép. A mai napig belföldi járatokon használják Oroszországban, a volt Szovjetunió tagállamaiban, néhány kelet-európai országban, Iránban és Észak-Koreában. Gyártását 2013-ban fejezték be.

Története

A Tu–104 és az Il–18 utasszállító repülőgépek leváltására tervezték a Tupoljev tervezőirodában (OKB–156). A fejlesztési munkálatok 1963-ban kezdődtek Szergej Jeger főkonstruktőr vezetésével.

A Tu–154 volt a Tupoljev tervezőiroda első olyan sugárhajtású utasszállító repülőgépe, melyet eleve polgári célra, utasszállításra terveztek. A tervezőiroda korábbi sugárhajtású repülőgépei, a Tu–104 és ennek leszármazottai, a Tu–124 és a Tu–134 gyökerei a Tu–16 bombázó konstrukciójáig nyúlnak vissza.

A fejlesztési kezdeti szakaszában két koncepciót dolgoztak ki, melyek a hajtóművek számában és elrendezésében különböztek. Az egyik változat koncepciója négy, két oldalt párosával elhelyezett Szolovjov D–20-as hajtóművet tartalmazott, míg a másik változatnak három Kuznyecov NK–8-as hajtóműve volt. A tervek elemzését követően 1965-ben az utóbbi, három hajtóműves változat mellett döntöttek. Ekkor meghatározták az alapvető műszaki paramétereket is. A műszaki követelmények 16–18 000 kg-os hasznos terhelés és 900 km/h-s utazósebesség mellett 2850–4000 km-es hatótávolságot, míg 5800 kg-os terhelésnél és 850 km/h-s utazósebességnél 5800–7000 km-es hatótávolságot határoztak meg.

Az előzetes tanulmányok alapján a Szovjetunió Minisztertanácsa 647-240. sz. határozatában megbízta a Tupoljev-tervezőirodát a közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép kifejlesztésével. Az első kísérleti példánya 1966-ra készült el a moszkvai Opit gépgyárban (MMZ Opit). A géppel az első felszállást 1968. október 3-án hajtották végre.

A sorozatgyártást eredetileg a hodinkai 30. sz. Moszkvai Gépgyárban tervezték, de végül a Kujbisevi Repülőgépgyár (ma: Aviakor) mellett döntöttek. Első változatának, az öt fős személyzetű Tu–154A-nak sorozatgyártása 1970-ben kezdődött el Kujbisevben (ma: Szamara). Az Aeroflotnál 1971-ben állt szolgálatba. Kezdetben kísérleti jelleggel postai küldemények szállítására használták. Az utasforgalomban 1972-től vett részt az Aeroflotnál. Első menetrend szerint útját 1972. február 9-én hajtotta végre a Moszkva–Minyeralnije Vodi vonalon.

1975–1988 között modernizálták, miközben a felszállótömege 94 tonnáról 96 tonnára nőtt. Az első modernizált változata a Malév igényei szerint kialakított Tu–154B–2 volt, három fős személyzettel. Legutolsó sorozatgyártású változata a Tu–154M, melynek eredetileg Tu–164 lett volna a típusjelzése.

A Tu–154-es sorozatgyártását 2013 februárjában fejezte be a szamarai Aviakor repülőgépgyár. Az utolsó példányt az orosz védelmi minisztérium számára gyártották.[1]

Magyarországi alkalmazása

A Malév Tu–154-ese a Zürichi repülőtéren 1985-ben
Fájl:Tu-154HUNAP.jpeg
A Malév első Tu-154-ese a Légiközlekedési Kulturális Központ gyűjteményében

A Malév 1973. szeptember 5-én állította forgalomba az első Tu–154B2 repülőgépét HA–LCA lajstromjellel. Ez a repülőgép 2014-ben az Aeroparkot működtető Légiközlekedési Kulturális Központ tulajdonába került, és értékmegőrzés keretében máig látható a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren. A Malév a típust csaknem három évtizeden keresztül alkalmazta, ez idő alatt összesen 18 darabot üzemeltetett, és 2001. március 31-én vonta ki az utasforgalomból. Az ötödikként, 1975-ben beszerzett HA–LCG lajstromjelű gép a ferihegyi Aeroparkban van kiállítva.

Balesetek

A Tu–154-es forgalomba állítása óta 63 gép semmisült meg balesetekben, ami magasabb érték, mint a Boeing hasonló típusú repülőgépénél, a hírhedten rosszindulatú Boeing 727-esnél, és ezekből az esetekből mindössze 28 végződött haláleset nélkül. A 63 elpusztult gépből 6-ot terroristák vagy más katonai csoportok térítettek el, néhányuk a rossz leszállópályaviszonyok miatt ment tönkre. A többi balesetet karbantartás hiánya, géphiba, vezetési hiba, emberi mulasztás vagy a légiirányítók figyelmetlensége okozta.

A Malévnél majdnem harminc évig volt használatban. A Boeingek megjelenése előtt a legnagyobb darabszámban üzemeltetett típus volt, ezek közül csak egy szenvedett katasztrófát (MA 240) Bejrútban ismeretlen okból (valószínűleg lelőtték). Egy gép Prágában egy erőteljes földetérés közben kettétört, egy másik gép Szalonikiben figyelmetlenségből a betonon hasraszállt, de újból el tudott emelkedni, majd a futómű kibocsátása után rendben leszállt. Személyi sérülés itt nem volt, de a gépet selejtezni kellett.

Egy Tupoljev Tu–154-es a Kavminvodyavia színeiben
Az Orosz Légierő 2016. december 25-én Szocsi közelében lezuhant Tu–154B–2 repülőgépe a Cskalovszkiji repülőtéren 2012-ben

Típusváltozatok

A Malév Tu–154B2 gépének pilótafülkéje
A fedélzeti mérnök munkahelye a Tu–154B2 pilótafülkéjében
  • Tu–154 – Az 1972-ben szolgálatba állt első sorozatgyártású változat Kuznyecov NK–8–2 hajtóművel felszerelve, 167 fős utasférőhellyel;
  • Tu–154A – Az első modernizált változat, az alapváltozathoz képes további üzemanyagtartályokkal és vészkijáratokkal felszerelve. A hajtóművet Kuznyecov NK–8–2U típusúra cserélték és korszerűsítették az avionikai berendezéseit.
  • Tu–154B – 180 fő szállítására alkalmas változat modernizált elektronikával felszerelve.[9]
  • Tu–154B1 – Továbbfejlesztett hajtóművel felszerelt változat.
  • Tu–154B2 – Nyugati rendszerekkel együttműködni képes navigációs rendszerekkel felszerelt változat.[10]
  • Tu–154SZ – A Tu–154B-ből kialakított teherszállító változat megerősített padlólemezekkel és növelt méretű teherajtóval ellátva[11]
  • Tu–155 – Kriogén-rendszerű hajtás kísérleteire szolgáló prototípus. A Tu–154M repülőgépbe a középső hajtómű helyére egy hidrogén üzemű Kuznyecov NK–88 hajtóművet építettek.[12]
  • Tu–156 – A Tu–154 bázisán megépített kísérleti repülőgép, amelybe 3 db földgáz üzemű Kuznyecov NK–89 gázturbinás sugárhajtóművet építettek.[13]
  • Tu–156M2 – Földgáz üzemű NK–93 hajtóművekkel felszerelt kísérleti változat, amelyet egy Tu–154M2 bázisán hoztak létre.
  • Tu–154M – A típus legjelentősebb modernizációs programja. Az eredetileg Tu–164 típusjelzést kapott változat 1982-ben repült először. A Kuznyecov NK–8–2 hajtóművet a gazdaságosabb és tisztább üzemű Szolovjov D–30KU–154 típusúra cserélték. Ez a változat a korábbiaknál gazdaságosabban üzemeltethető, megbízhatóbb és kényelmesebb.[14]
  • Tu–154M–LK–1 – A Tu–154M-ből kialakított VIP-változat;
  • Tu–154M2 – 2 db Szolovjov PSZ–90A turbóventilátoros gázturbinás sugárhajtóművel tervezett változat, nem valósult meg.
  • Tu–154M–100 – A Tu–154M modernizált pilótafülkével és utaskabinnal ellátott változata.
  • Tu–154LL – A Tu–154 különböző változataiból kialakított repülő laboratórium, amelyet a Buran űrrepülőgép fejlesztése során légi kísérletekre és tesztekre használtak. Összesen 5 db LL-változatú gépet alakítottak ki.
  • Tu–154M–LK1 – A Tu–154M bázisán kialakított légi fényképező repülőgép, amelyet a Nyitott égbolt program keretében felderítő repülésekre is használ az orosz kormány.

Műszaki adatai (Tu–154M)

Általános adatok

  • Személyzet: 3–4 fő
  • Utaslétszám: 114–180 fő

Tömeg- és méretadatok

  • Fesztáv: 37,55 m
  • Hossz: 48,0 m
  • Szárnyfelület: 201,5 m²
  • Magasság: 11,40 m
  • Üres tömeg: 55 300 kg
  • Legnagyobb felszállótömeg: 102 000–104 000 kg

Hajtóművek

Repülési adatok

  • Legnagyobb sebesség: 950 km/h
  • Gazdaságos utazósebesség: 850 km/h
  • Szolgálati csúcsmagasság: 12 100 m
  • Hatótávolság: 3900 km (maximális terheléssel)

Hasonló repülőgépek

Jegyzetek

  1. ↑ V Szamara zaversajetszja szerijnoje proizvodsztvo reaktyivnovo passzazsirszkovo szamoljota Tu-154, ITAR-TASZSZ, 2013. február 19. (orosztul)
  2. ↑ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20011004-0
  3. ↑ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20020701-0
  4. ↑ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060822-0
  5. ↑ http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20060901-0
  6. ↑ Repülőgép-szerencsétlenségben életét vesztette Kaczynski lengyel államfő (magyar nyelven). MTI (ingyenes). [2010. április 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. április 10.)
  7. ↑ Egyhetes nemzeti gyászt rendeltek el a lengyel légikatasztrófa miatt (magyar nyelven). MTI (ingyenes). (Hozzáférés: 2010. április 10.)[halott link]
  8. ↑ Archivált másolat. [2016. december 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2016. december 25.)
  9. ↑ Ту-154Б Archiválva 2007. március 12-i dátummal a Wayback Machine-ben – az Ugolok nyeba repülő-enciklopédia cikke (oroszul)
  10. ↑ Ту-154Б-2 Archiválva 2007. március 12-i dátummal a Wayback Machine-ben – az Ugolok nyeba repülő-enciklopédia cikke (oroszul)
  11. ↑ Ту-154С Archiválva 2007. április 28-i dátummal a Wayback Machine-ben – az Ugolok nyeba repülő-enciklopédia cikke (oroszul)
  12. ↑ Ту-155 – az Ugolok nyeba repülő-enciklopédia cikke (oroszul)
  13. ↑ Ту-156 Archiválva 2007. szeptember 30-i dátummal a Wayback Machine-ben – az Ugolok nyeba repülő-enciklopédia cikke (oroszul)
  14. ↑ Ту-154М Archiválva 2007. március 12-i dátummal a Wayback Machine-ben – az Ugolok nyeba repülő-enciklopédia cikke (oroszul)

Források

További információk

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Tu–154&oldid=22838619”