„Pándorfalu–Vulkapordány-vasútvonal” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
thump mentesítés |
a →Története: kiegészítés |
||
| 53. sor: | 53. sor: | ||
== Története == |
== Története == |
||
| ⚫ | |||
[[1897]]. [[december 18.|december 18]]-án nyílt meg a [[Sopron–Pozsonyi helyiérdekű vasút]] részeként.<ref>''Sopron-Pozsonyi helyi érdekű vasút részvény társaság'', [https://hu.museum-digital.de/portal/index.php?t=objekt&oges=39140 törzsrészvény]</ref> |
[[1897]]. [[december 18.|december 18]]-án nyílt meg a [[Sopron–Pozsonyi helyiérdekű vasút]] részeként.<ref>''Sopron-Pozsonyi helyi érdekű vasút részvény társaság'', [https://hu.museum-digital.de/portal/index.php?t=objekt&oges=39140 törzsrészvény]</ref> |
||
[[1920]]-ban [[Ausztria|Ausztriához]] került. A [[Pándorfalu]] és [[Nezsider]] közötti rövid szakaszon már korábban is villamosvontatás volt ([[Pomogy]] és [[Fertőszentmiklós]] felé), a míg vonal nagyobbik részét, a [[Nezsider]]–[[Vulkapordány]] szakaszt egy komoly pályarekonstrukció keretében [[2009]]-ben villamosították. |
[[1920]]-ban [[Ausztria|Ausztriához]] került. A [[Pándorfalu]] és [[Nezsider]] közötti rövid szakaszon már korábban is villamosvontatás volt ([[Pomogy]] és [[Fertőszentmiklós]] felé), a míg vonal nagyobbik részét, a [[Nezsider]]–[[Vulkapordány]] szakaszt egy komoly pályarekonstrukció keretében [[2009]]-ben villamosították. |
||
A vasútvonal többször a megszűntetés veszélye alatt álló szakaszok listáján szerepelt, annak ellenére, hogy Kismartont, Burgenland tartomány fővárosát szolgálta ki. Az első modernizációs lépések az [[1990-es évek]] végétől kezdődtek, amikor is egy összehangolt összeköttetéssel rendelkező, ütemes menetrendi kiszolgálást biztosító és a bécsi expresszvonatok rendszerének bevezetésével az utasszám olyan mértékű emelkedése köcvetkezett be, ami végül egyben a teljes körű korszerűsítésről és az villamosításáról szóló döntéshez is elvezetett. A Nezsider és Vulkapodrány közötti útvonal az ÖBB energiarendszerrel (15 kV 16,7 Hz frekvencián) a GYSEV szakaszán (25 kV 50 Hz-en) rendszerrel működik. |
|||
A ''Wiener Bogen'' átmeneti íveket először használták a Pannoniabahn bővítéséhez. Ez a speciális görbe kialakítás lehetővé tette a maximális vonali sebesség 80 km/h-ról-ról 120 km/h-re történő növelését jelentős kiegyenesítés nélkül. Ennek eredményeként körülbelül tíz perc meneteidő nyereséget sikerült elérniük. |
|||
[[2020]]-ban a [[Fertőszéleskút]] és [[Fertőfehéregyháza]] szakasz vágányhálózata 4,9 millió euróból újult meg.<ref>[https://burgenland.orf.at/stories/3054222/ Riesiger Gleisbauzug im Einsatz]</ref> |
[[2020]]-ban a [[Fertőszéleskút]] és [[Fertőfehéregyháza]] szakasz vágányhálózata 4,9 millió euróból újult meg.<ref>[https://burgenland.orf.at/stories/3054222/ Riesiger Gleisbauzug im Einsatz]</ref> |
||
| ⚫ | |||
== Az állomások képei == |
== Az állomások képei == |
||
A lap 2020. június 28., 20:38-kori változata
Pándorfalu–Vulkapordány-vasútvonal
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vonalszám: | 730 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vonal: | 195 01 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hossz: | 40,2 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyomtávolság: | 1 435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Feszültség: | 15 kV 16,7 Hz ~ Vulkapordány: 25 kV 50 Hz ~ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális emelkedés: | 13 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Legkisebb ívsugár: | 190 m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximális sebesség: | 120 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 A Wikimédia Commons tartalmaz Pándorfalu–Vulkapordány-vasútvonal témájú médiaállományokat. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Pándorfalu–Kismarton–Vulkapordány-vasútvonal (németül Pannoniabahn) egyvágányú, villamosított vasútvonal Ausztriában, Burgenlandban, a Fertő nyugati oldalán. Üzemeltetője az ÖBB.
Története
1897. december 18-án nyílt meg a Sopron–Pozsonyi helyiérdekű vasút részeként.[1] 1920-ban Ausztriához került. A Pándorfalu és Nezsider közötti rövid szakaszon már korábban is villamosvontatás volt (Pomogy és Fertőszentmiklós felé), a míg vonal nagyobbik részét, a Nezsider–Vulkapordány szakaszt egy komoly pályarekonstrukció keretében 2009-ben villamosították.
A vasútvonal többször a megszűntetés veszélye alatt álló szakaszok listáján szerepelt, annak ellenére, hogy Kismartont, Burgenland tartomány fővárosát szolgálta ki. Az első modernizációs lépések az 1990-es évek végétől kezdődtek, amikor is egy összehangolt összeköttetéssel rendelkező, ütemes menetrendi kiszolgálást biztosító és a bécsi expresszvonatok rendszerének bevezetésével az utasszám olyan mértékű emelkedése köcvetkezett be, ami végül egyben a teljes körű korszerűsítésről és az villamosításáról szóló döntéshez is elvezetett. A Nezsider és Vulkapodrány közötti útvonal az ÖBB energiarendszerrel (15 kV 16,7 Hz frekvencián) a GYSEV szakaszán (25 kV 50 Hz-en) rendszerrel működik. A Wiener Bogen átmeneti íveket először használták a Pannoniabahn bővítéséhez. Ez a speciális görbe kialakítás lehetővé tette a maximális vonali sebesség 80 km/h-ról-ról 120 km/h-re történő növelését jelentős kiegyenesítés nélkül. Ennek eredményeként körülbelül tíz perc meneteidő nyereséget sikerült elérniük.
2020-ban a Fertőszéleskút és Fertőfehéregyháza szakasz vágányhálózata 4,9 millió euróból újult meg.[2]
Az állomások képei
-
Pándorfalu megálló. A vulkapordányi vonal a kép bal oldalán a távolban látszik. -
-
-
-
-
-
-
Sérc megálló -
-
Kismarton Iskola -
-
Vulkapordány megálló -
Jegyzetek
- ↑ Sopron-Pozsonyi helyi érdekű vasút részvény társaság, törzsrészvény
- ↑ Riesiger Gleisbauzug im Einsatz
Külső hivatkozások
- Menetrend PDF
- Az állomások képei – Vasútállomások.hu
- 1944-es menetrend
