Budavári sikló

Budavári sikló
Budavári sikló siklóvasút
a vállalat logója
Történeti adatok
Státusz:	aktív
Első üzemnap:	1870. március 2., 1986. június 4.
Utolsó üzemnap:	1944
Üzemi adatok
Ország:	Magyarország
Település:	Budapest
Üzemeltető:	BKV Zrt.
Végállomások
Induló állomás:	Szent György tér
Érkező állomás:	Clark Ádám tér
Útvonaladatok
I→É É→I Vonalhossz (km): 0,095 0,095 Megállóhelyek (db): 2 2 Menetidő (perc): ~2 ~2
Járatadatok
Üzemidő: tanévben tanszünetben hétfő: 7.30–22.00 7.30–22.00 kedd: 7.30–22.00 7.30–22.00 szerda: 7.30–22.00 7.30–22.00 csütörtök: 7.30–22.00 7.30–22.00 péntek: 7.30–22.00 7.30–22.00 szombat: 7.30–22.00 7.30–22.00 vasárnap: 7.30–22.00 7.30–22.00
Kapcsolódó vonalak
Hálózat:	Budapest tömegközlekedése
A Wikimédia Commons tartalmaz Budavári sikló témájú médiaállományokat.

A Budavári sikló (korábban Budai Hegypálya) egy különleges vasút, Budapest I. kerületében a Budavári Palota megközelítésének egyik eszköze, Budapest Duna-parti látképének szerves részeként 1987 óta az UNESCO Világörökség listáján is szerepel.

Fekvése

A Clark Ádám téren, a Széchenyi lánchíd budai hídfőjénél, az Alagút Duna-parti torkolata közelében van az alsó állomása, a felső pedig a Szent György téren, a Budavári Palota és a Sándor-palota között.

Története

Széchenyi Ödön volt a Budavári sikló és a Fogaskerekű vasút építésének egyik kezdeményezője, a Budapesti Hajósegylet, a Kereskedelmi és Iparegylet, a Budai Népszínház és még számos gazdasági és kulturális intézmény alapítója, részvényese vagy adományozója

Az eredetileg gőzüzemű siklót Széchenyi Ödönnek, Széchenyi István gróf fiának a kezdeményezésére építették 1868 és 1870 között. Széchenyi Ödön a Lyonban látott példa nyomán tette meg javaslatát, hogy a Várhegy lejtőjére gőzhajtással működtetett kötélvontatású vasút épüljön. A terveket Wohlfahrt Henrik készítette. 1870. március 2-án avatták fel második ilyen szerkezetként Európában. Hetvenöt éven át jól működött a különleges közlekedési eszköz, csodálatos panorámát kínálva a város pesti oldaláról. Nagy forgalmat bonyolított le: 1873-ban már 1,5 millió utast szállított. A várban csak 1928-ban indult meg az autóbusz-közlekedés, de addigra a turisták megkedvelték, így forgalma nem csökkent.

A második világháborúban súlyosan megrongálódott, a felső épületet és az ottani kocsit légibomba pusztította el, az alsó épület és a gőzgép épen maradt. A helyreállítás helyett a BSZKRT 1948–49-ben a sikló romjait eltakarította, berendezéseit széthordatta, mivel a Budai Várnegyed közlekedését autóbuszokkal kívánta megoldani. Üzemelése az 1985. évi teljes körű rekonstrukcióig szünetelt. Ez idő alatt több elképzelés is napvilágot látott: 1962-ben építését vették tervbe, a következő évben mozgólépcsővel helyettesítették volna, majd 1965-ben ismét fel kívánták újítani, ami végül lekerült a napirendről. Ezt követően alakult meg az ún. „Sikló Bizottság”, melynek köszönhetően terv készült a helyreállításról, amit a kormány gazdasági bizottsága 1968-ban jóvá is hagyott. Ennek ellenére 1972-ig nem történt semmi, ekkor újabb terv készült, amit 6 év szünet követett. 1978-ban ismét készült egy terv, majd két év múlva még egy. Végül a felújítást egy „társadalmi munkában készült terv” alapján a BKV-ra bízták. 1975. április 4-től az átadásig Ikarus 211-es típusú autóbuszokkal pótolták, melyek a Clark Ádám tér és a Budavári Palota között jártak „V” jelzéssel.

A siklót hosszas várakozás után 1986. június 4-én nyitották meg ismét. Napjainkban az utaslétszám évi 500 ezer és 1 millió közöttire tehető.

2009. március 16-án, 23 év működés után a sikló első (Gellért) kocsiját elszállították a BKV Fehér úti telepére, ahol darabokra szedték, hogy teljesen felújítsák, pár hét múlva pedig a másik is követte.^[forrás?] A felújítási munkálatok körülbelül 6 hétig tartottak.

Technikai részletek

Útvonaldiagram

Jelmagyarázat Szent György tér Clark Ádám tér

• A pálya hosszúsága 95 méter. Az alsó és felső állomás közti szintkülönbség 50 méter.
• A sikló két kocsija ingajelleggel van összekötve. Miközben az egyik kocsi felfelé indul, a másik lefelé szállít utasokat. Kocsinként egyszerre 24 utast tud szállítani.
• A jelenlegi szerkezet 3 m/s sebességűre lett kiépítve; de ezt a tempót 1988-ban az utasok kérésére a felére csökkentették.
• A sikló is normál nyomtávolságú (1435 mm) vasúti jármű. A mai járművek alvázait régi BHÉV alkatrészekből építették; a csapágyfedelek feliratai is erről tanúskodnak.
• Az eredeti gőzüzemű gépház az alsó végállomáson volt. A szerkezetet jelenleg egy elektromos motor működteti a felső végállomás alatti gépteremből.
• A mai kocsinak neve és pályaszáma is van. Az Alagút felőli északi pályán a BS1 „Margit”, a déli oldalon a BS2 „Gellért” közlekedik.
• A jármű a megnyitás óta naponta 7:30 és 22:00 között szállítja az utasokat. Minden páratlan hét hétfőjén karbantartást végeznek a szakemberek, de ilyenkor is a téli időszakban 15 órakor, forgalmasabb időben 9 óra környékén már igénybe vehető a közlekedési eszköz.
• A kéthetenként esedékes karbantartáson kívül tavasszal és ősszel általában 5-5 napra áll le a közlekedés, hogy az aktuális munkákat el tudják végezni.
• Egy út ára 2016–2019 között 1200 forint volt.

Képek

• 
  A BS1 „Margit” kocsi és a budapesti panoráma
• 
  A kocsik

További információk

• Menetrend PDF – BKK.hu
• Fónagy Zoltán: Budavári Sikló A budai vár című digitális adatbázisban
• BKV Zrt., közlemények: Húsz éve nyitották meg újra a Budavári Siklót
• A vasútbarát.hu a Siklóról
• A Sikló a Vendégváró honlapján
• Jövőre kezdik építeni a gellérthegyi siklót – Index, 2007. július 19.
• Siklóvasút.lap.hu – Linkgyűjtemény
• A sikló légi fotón
• Tisztelet a Siklónak – Népszabadság, 2011. június 1.