„6-os villamos (Budapest)” változatai közötti eltérés

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
Pegybot (vitalap | szerkesztései)
botok
25 802 szerkesztés
a →‎Története: pótlóbusz → pótlóbusz AWB
98. sor: 98. sor:
{{kronológia}}
{{kronológia}}


1887. november 28-án átadták a [[Balázs Mór]] kezdeményezésére két hónap alatt megépült 1000 mm nyomtávolságú próbapályát a Nyugati pályaudvar és a Király utca között. A kb. egy kilométer hosszú szakaszon négy megállóhely létesült, a Nyugati pályaudvar előtti végállomáson egy kis méretű kocsiszínnel. Alsóvezetékes rendszerrel épült, ami azt jelentette, hogy a sínpár között volt egy csatorna, ahonnan egy ún. áramszedőhajó segítségével kapták az áramot a szerelvény. A maximális sebességet 10 km/h-ban állapították meg, a kereszteződésekben és az ívekben ennél lassabban kellett haladni. Ez okozta végül, hogy a megállóhelyeket a kereszteződéseknél jelölték ki. A vonal üzemeltetője az 1891-től Budapesti Villamos Városi Vasút (BVVV) nevet viselő Nagykörúti villamosvasút volt. A lóvasút leváltására megindult törekvések sikeresnek bizonyultak, a próbavillamost 1890. március 6-án normál nyomtávolságú váltotta fel, amit a mai [[Blaha Lujza tér]]ig hosszabbítottak. Augusztus 7-én már elérte az Üllői utat is, majd 1892. június 5-én a [[Boráros tér|Boráros teret]]. A körúton további lehetőség a bővítésre nem volt, ugyanis a Szent István körúti szakaszt a konkurens BKVT üzemeltette, a Budára átvezető Petőfi hidat pedig közel félévszázaddal később avatták fel. A Nyugati és a Boráros tér közötti viszonylat a BVVV legforgalmasabb járata volt, a századfordulóra az összes vonalból fakadó utasszám harmadát produkálta. A viszonylatszámozást 1910-ben vezették be Budapesten, a nagykörúti vonal a 6-os jelzést kapta. A járat túlélte a világháborút is, 1918 novemberétől a Budapesti Egyesített Városi Vasutak (BEVV) üzemeltette. A Tanácsköztársaság idején a szerelvények egy része vörös színnel, „Világ proletárjai egyesüljetek!” feliratokkal közlekedtek. 1923-ban a jogutód Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság (BSzKRt) lett az üzemeltető. A társaság 1935-ben kiadott rendelete szerint a Boráros tér és a Berlini (Nyugati) tér között kizárólag „az erősen sűrített 6-os viszonylat fog közlekedni.” Két évvel később ez megszűnt, a Horthy Miklós (Petőfi) híd felavatásával a Horthy Miklós (Móricz Zsigmond) körtértől induló [[66-os villamos (Budapest)|66-os villamos]] betétjárata lett. 1941. június 16-ától a 6-os járat útvonalát a Széll Kálmán térig hosszabbították, a Boráros és a Nyugati között továbbra is átfedésben járt a 66-ossal.
1887. november 28-án átadták a [[Balázs Mór]] kezdeményezésére két hónap alatt megépült 1000 mm nyomtávolságú próbapályát a Nyugati pályaudvar és a Király utca között. A kb. egy kilométer hosszú szakaszon négy megállóhely létesült, a Nyugati pályaudvar előtti végállomáson egy kis méretű kocsiszínnel. Alsóvezetékes rendszerrel épült, ami azt jelentette, hogy a sínpár között volt egy csatorna, ahonnan egy ún. áramszedőhajó segítségével kapták az áramot a szerelvény. A maximális sebességet 10 km/h-ban állapították meg, a kereszteződésekben és az ívekben ennél lassabban kellett haladni. Ez okozta végül, hogy a megállóhelyeket a kereszteződéseknél jelölték ki. A vonal üzemeltetője az 1891-től Budapesti Villamos Városi Vasút (BVVV) nevet viselő Nagykörúti villamosvasút volt. A lóvasút leváltására megindult törekvések sikeresnek bizonyultak, a próbavillamost 1890. március 6-án normál nyomtávolságú váltotta fel, amit a mai [[Blaha Lujza tér]]ig hosszabbítottak. Augusztus 7-én már elérte az Üllői utat is, majd 1892. június 5-én a [[Boráros tér|Boráros teret]]. A körúton további lehetőség a bővítésre nem volt, ugyanis a Szent István körúti szakaszt a konkurens BKVT üzemeltette, a Budára átvezető Petőfi hidat pedig közel félévszázaddal később avatták fel. A Nyugati és a Boráros tér közötti viszonylat a BVVV legforgalmasabb járata volt, a századfordulóra az összes vonalból fakadó utasszám harmadát produkálta. A viszonylatszámozást 1910-ben vezették be Budapesten, a nagykörúti vonal a 6-os jelzést kapta. A járat túlélte a világháborút is, 1918 novemberétől a Budapesti Egyesített Városi Vasutak (BEVV) üzemeltette. A Tanácsköztársaság idején a szerelvények egy része vörös színnel, „Világ proletárjai egyesüljetek!” feliratokkal közlekedtek. 1923-ban a jogutód Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság (BSzKRt) lett az üzemeltető. A társaság 1935-ben kiadott rendelete szerint a Boráros tér és a Berlini (Nyugati) tér között kizárólag „az erősen sűrített 6-os viszonylat fog közlekedni.” Két évvel később ez megszűnt, a Horthy Miklós (Petőfi) híd felavatásával a Horthy Miklós (Móricz Zsigmond) körtértől induló [[66-os villamos (Budapest)|66-os villamos]] betétjárata lett. 1941. június 16-ától a 6-os járat útvonalát a Széll Kálmán térig hosszabbították, a Boráros és a Nyugati között továbbra is átfedésben járt a 66-ossal.


A második világháború miatt többször is módosítani kellett a 6-os útvonalát: 1944-ben a Horthy Miklós hídon megnövekedett MÁV-forgalom miatt a 6-ost a Blaha Lujza tértől a Népszínház utcán át először az Orczy térig, majd később a Keleti pályaudvarhoz terelve közlekedtették. A kieső szakasz egy részén, a Tompa utcáig '''6A''' jelzéssel ingajárat közlekedett. A [[Margit híd]] november 4-i felrobbantását követően északi végpontja a Nyugatihoz került vissza. Három nappal később a Rudolf (Jászai Mari) térig elindult a '''6B''' ingajárat is. 1944 végére a két ingajáratot a Tompa utca – Rudolf tér útvonalon közlekedő 6-os váltotta fel, végül decemberben ez is megszűnt.
A második világháború miatt többször is módosítani kellett a 6-os útvonalát: 1944-ben a Horthy Miklós hídon megnövekedett MÁV-forgalom miatt a 6-ost a Blaha Lujza tértől a Népszínház utcán át először az Orczy térig, majd később a Keleti pályaudvarhoz terelve közlekedtették. A kieső szakasz egy részén, a Tompa utcáig '''6A''' jelzéssel ingajárat közlekedett. A [[Margit híd]] november 4-i felrobbantását követően északi végpontja a Nyugatihoz került vissza. Három nappal később a Rudolf (Jászai Mari) térig elindult a '''6B''' ingajárat is. 1944 végére a két ingajáratot a Tompa utca – Rudolf tér útvonalon közlekedő 6-os váltotta fel, végül decemberben ez is megszűnt.
104. sor: 104. sor:
Újraindulására 1945. április 30-án került sor, ekkor még csak a Nyugatiig, majd május végén már a Boráros tér és a Rudolf tér között járt. 1946. november 12-én meghosszabbodott, a Személynök utcán át a Kossuth Lajos térig járt. A Margit híd újbóli felavatásával 1948. augusztus 1-jén végállomását visszahelyezték a Széll Kálmán térre. A BSzKRt felszámolásával a [[Fővárosi Villamosvasút]] (FVV) vette át a vonal üzemeltetését. A Petőfi hídon keresztül 1952. december 21-én érte el Dél-Budát, először csak a budai hídfőig, majd 1959. április 30-ától a körtérig vezetve. Ekkoriban betétjáratot is kapott 1952-es útvonalára, de három évvel később megszüntették. 1968 első napján újabb szolgáltatóváltás történt, a [[Budapesti Közlekedési Zrt.|Budapesti Közlekedési Vállalathoz]] került.
Újraindulására 1945. április 30-án került sor, ekkor még csak a Nyugatiig, majd május végén már a Boráros tér és a Rudolf tér között járt. 1946. november 12-én meghosszabbodott, a Személynök utcán át a Kossuth Lajos térig járt. A Margit híd újbóli felavatásával 1948. augusztus 1-jén végállomását visszahelyezték a Széll Kálmán térre. A BSzKRt felszámolásával a [[Fővárosi Villamosvasút]] (FVV) vette át a vonal üzemeltetését. A Petőfi hídon keresztül 1952. december 21-én érte el Dél-Budát, először csak a budai hídfőig, majd 1959. április 30-ától a körtérig vezetve. Ekkoriban betétjáratot is kapott 1952-es útvonalára, de három évvel később megszüntették. 1968 első napján újabb szolgáltatóváltás történt, a [[Budapesti Közlekedési Zrt.|Budapesti Közlekedési Vállalathoz]] került.


1978. március 20. és szeptember 30. között a [[Margit híd|Margit hidat]] és a [[Margit körút|Margit körutat]] átépítették, ezért ekkor a [[Szent István körút]]on volt a villamosok végállomása. A Moszkva térig (Széll Kálmán tér) pótlóbusz szállította az utasokat.
1978. március 20. és szeptember 30. között a [[Margit híd|Margit hidat]] és a [[Margit körút|Margit körutat]] átépítették, ezért ekkor a [[Szent István körút]]on volt a villamosok végállomása. A Moszkva térig (Széll Kálmán tér) [[pótlóbusz]] szállította az utasokat.


1978. április 28. és május 12. között történt meg az UV villamosok cseréje: ismét [[Ganz CSMG|Ganz csuklós]]ok váltották fel a régi villamosokat, ettől kezdve azonban már két összecsatolt kocsi alkotott egy szerelvényt, amelyeket a tréfás szakzsargon „Góliát”-nak nevezett.<ref>Elektika klub: [http://www.c3.hu/~eklektik/moszkvater/villamos.html Teniszpályán villamosvégállomás]</ref>
1978. április 28. és május 12. között történt meg az UV villamosok cseréje: ismét [[Ganz CSMG|Ganz csuklós]]ok váltották fel a régi villamosokat, ettől kezdve azonban már két összecsatolt kocsi alkotott egy szerelvényt, amelyeket a tréfás szakzsargon „Góliát”-nak nevezett.<ref>Elektika klub: [http://www.c3.hu/~eklektik/moszkvater/villamos.html Teniszpályán villamosvégállomás]</ref>

A lap 2020. január 4., 13:18-kori változata

6-os jelzésű villamosvonal
← 4-es villamos
6
villamos
12-es villamos →
Siemens Combino az Erzsébet körúton
Siemens Combino az Erzsébet körúton
térképvázlat
térképvázlat
Történeti adatok
Státusz:aktív
Első üzemnap:1945. április 30.
Üzemi adatok
Jellege:alapjárat
Település:Budapest
Üzemeltető:Budapesti Közlekedési Zrt.
Járműtelep:Hungária kocsiszín
Járművek:Siemens Combino Supra
Végállomások
Induló állomás:Móricz Zsigmond körtér M
Érkező állomás:Széll Kálmán tér M
Útvonaladatok
 
I→É
É→I
Vonalhossz (km):
8,3
8,3
Megállóhelyek (db):
19
19
Menetidő (perc):
29
29
Járatadatok
Üzemidő:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
0–24
0–24
kedd:
0–24
0–24
szerda:
0–24
0–24
csütörtök:
0–24
0–24
péntek:
0–24
0–24
szombat:
0–24
0–24
vasárnap:
0–24
0–24
Menetszám:
tanévben
tanszünetben
hétfő:
225+225
210+210
kedd:
225+225
210+210
szerda:
225+225
210+210
csütörtök:
225+225
210+210
péntek:
225+225
210+210
szombat:
165+164
165+164
vasárnap:
146+143
146+143
Kapcsolódó vonalak
Vonalcsalád:4
Hálózat:Budapest tömegközlekedése
Villamosok:Budapest villamosvonal-hálózata
menetrendi tájékoztató
A Wikimédia Commons tartalmaz 6-os jelzésű villamosvonal témájú médiaállományokat.
Hasonló nevű viszonylatok
 6-os villamos
Sablon:Hasonló nevű viszonylatok/Villamos/6 a sablont
Útvonaldiagram
17-es, 41-es, 47-es, 47B,
48-as és 56-os villamosok
Újbuda-központ M vá.
4-es villamos
Móricz Zsigmond
körtér M vá.
Budafoki út / Szerémi sor
4-es villamos
Budafoki út /
Karinthy Frigyes út
4-es villamos elágazása
Petőfi híd, budai hídfő
Petőfi híd
Boráros tér H
51-es, 51A villamosok,
kocsiszíni menet
Mester utca / Ferenc körút
Corvin-negyed M
Harminckettesek tere
Rákóczi tér M
28-as, 28A, 37-es, 37A, 62-es
villamosok
Blaha Lujza tér M
Wesselényi utca /
Erzsébet körút
Király utca / Erzsébet körút
Oktogon M
Nyugati pályaudvar M
Visegrádi utca
(megszűnt 1983-ban)
Jászai Mari tér
2-es villamos
Margit híd
Margitsziget / Margit híd
Margit híd
Margit híd, budai hídfő H
17-es villamos elágazása
Mechwart liget
Széna tér
17-es villamos elágazása
Széll Kálmán tér M vá.
Tárolóvágány
56-os, 56A, 59-es, 59B
és 61-es villamosok

A budapesti 6-os jelzésű villamos a Móricz Zsigmond körtér és a Széll Kálmán tér között közlekedik a Nagykörúton keresztül, éjjel-nappal. A járat hossza 8,3 km,[1] amit a Budapesti Közlekedési Zrt. üzemeltet. Útvonala nagy részben megegyezik a 4-es villamoséval, ezért szokás együtt 4-6-os („négyes-hatos”) néven említeni őket. A világ legforgalmasabb villamosvonal-párosa.

Járművek

A vonalon 2006. július 1-je óta Siemens Combino Supra villamos közlekedik.[2] Korábban (2007 előtt) 17+17 Ganz csuklós villamos járt a vonalon,[3] jelenleg 18 Combino van kiosztva a vonalra. A villamosokat a Hungária kocsiszínben tárolják.[4]

Története

 Ez a szócikk vagy szakasz kronológiát használ folyó szöveg helyett.
„A cikkek formája a természetes, folyamatos próza.” (Lásd Stilisztikai útmutató.)
Kérjük, segíts átírni a szócikket folyó szöveggé!

1887. november 28-án átadták a Balázs Mór kezdeményezésére két hónap alatt megépült 1000 mm nyomtávolságú próbapályát a Nyugati pályaudvar és a Király utca között. A kb. egy kilométer hosszú szakaszon négy megállóhely létesült, a Nyugati pályaudvar előtti végállomáson egy kis méretű kocsiszínnel. Alsóvezetékes rendszerrel épült, ami azt jelentette, hogy a sínpár között volt egy csatorna, ahonnan egy ún. áramszedőhajó segítségével kapták az áramot a szerelvény. A maximális sebességet 10 km/h-ban állapították meg, a kereszteződésekben és az ívekben ennél lassabban kellett haladni. Ez okozta végül, hogy a megállóhelyeket a kereszteződéseknél jelölték ki. A vonal üzemeltetője az 1891-től Budapesti Villamos Városi Vasút (BVVV) nevet viselő Nagykörúti villamosvasút volt. A lóvasút leváltására megindult törekvések sikeresnek bizonyultak, a próbavillamost 1890. március 6-án normál nyomtávolságú váltotta fel, amit a mai Blaha Lujza térig hosszabbítottak. Augusztus 7-én már elérte az Üllői utat is, majd 1892. június 5-én a Boráros teret. A körúton további lehetőség a bővítésre nem volt, ugyanis a Szent István körúti szakaszt a konkurens BKVT üzemeltette, a Budára átvezető Petőfi hidat pedig közel félévszázaddal később avatták fel. A Nyugati és a Boráros tér közötti viszonylat a BVVV legforgalmasabb járata volt, a századfordulóra az összes vonalból fakadó utasszám harmadát produkálta. A viszonylatszámozást 1910-ben vezették be Budapesten, a nagykörúti vonal a 6-os jelzést kapta. A járat túlélte a világháborút is, 1918 novemberétől a Budapesti Egyesített Városi Vasutak (BEVV) üzemeltette. A Tanácsköztársaság idején a szerelvények egy része vörös színnel, „Világ proletárjai egyesüljetek!” feliratokkal közlekedtek. 1923-ban a jogutód Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság (BSzKRt) lett az üzemeltető. A társaság 1935-ben kiadott rendelete szerint a Boráros tér és a Berlini (Nyugati) tér között kizárólag „az erősen sűrített 6-os viszonylat fog közlekedni.” Két évvel később ez megszűnt, a Horthy Miklós (Petőfi) híd felavatásával a Horthy Miklós (Móricz Zsigmond) körtértől induló 66-os villamos betétjárata lett. 1941. június 16-ától a 6-os járat útvonalát a Széll Kálmán térig hosszabbították, a Boráros és a Nyugati között továbbra is átfedésben járt a 66-ossal.

A második világháború miatt többször is módosítani kellett a 6-os útvonalát: 1944-ben a Horthy Miklós hídon megnövekedett MÁV-forgalom miatt a 6-ost a Blaha Lujza tértől a Népszínház utcán át először az Orczy térig, majd később a Keleti pályaudvarhoz terelve közlekedtették. A kieső szakasz egy részén, a Tompa utcáig 6A jelzéssel ingajárat közlekedett. A Margit híd november 4-i felrobbantását követően északi végpontja a Nyugatihoz került vissza. Három nappal később a Rudolf (Jászai Mari) térig elindult a 6B ingajárat is. 1944 végére a két ingajáratot a Tompa utca – Rudolf tér útvonalon közlekedő 6-os váltotta fel, végül decemberben ez is megszűnt.

Újraindulására 1945. április 30-án került sor, ekkor még csak a Nyugatiig, majd május végén már a Boráros tér és a Rudolf tér között járt. 1946. november 12-én meghosszabbodott, a Személynök utcán át a Kossuth Lajos térig járt. A Margit híd újbóli felavatásával 1948. augusztus 1-jén végállomását visszahelyezték a Széll Kálmán térre. A BSzKRt felszámolásával a Fővárosi Villamosvasút (FVV) vette át a vonal üzemeltetését. A Petőfi hídon keresztül 1952. december 21-én érte el Dél-Budát, először csak a budai hídfőig, majd 1959. április 30-ától a körtérig vezetve. Ekkoriban betétjáratot is kapott 1952-es útvonalára, de három évvel később megszüntették. 1968 első napján újabb szolgáltatóváltás történt, a Budapesti Közlekedési Vállalathoz került.

1978. március 20. és szeptember 30. között a Margit hidat és a Margit körutat átépítették, ezért ekkor a Szent István körúton volt a villamosok végállomása. A Moszkva térig (Széll Kálmán tér) pótlóbusz szállította az utasokat.

1978. április 28. és május 12. között történt meg az UV villamosok cseréje: ismét Ganz csuklósok váltották fel a régi villamosokat, ettől kezdve azonban már két összecsatolt kocsi alkotott egy szerelvényt, amelyeket a tréfás szakzsargon „Góliát”-nak nevezett.[5]

1979. május 3. és 1980. június 13. között épült át a Boráros tér, a Petőfi híd és szélesedett ki az Irinyi József utca - Schönherz Zoltán utca (Október huszonharmadika utca) tengely. Ezalatt a nagykörúti villamosok ideiglenesen a Mester utcánál végállomásoztak.

2006. május 20-án megszűnt a közlekedés a Móricz Zsigmond körtér hurokvágányán. A Karinthy Frigyes út torkolatában kétvágányos fejvégállomást alakítottak ki. (Amit a villamosbarátok tréfából hamar "kígyóveremnek" neveztek el.)

2006. július 1-jén forgalomba állt a vonalon az első két Siemens Combino Supra típusú villamos, a 2001-es és a 2002-es pályaszámú.

A forgalomba állásuk előtt felújították a villamos vonalát, a kanyarokat kiegyenesítették, a megállók peronszintjét az új villamos járószintjéhez igazították, a peronon megjelölték az ajtók helyét, azonban a felújítás nem sikerült tökéletesen: felsővezeték-szakadásokról és áramszedőtörésekről számoltak be a hírek.

A Combinók többször is meghibásodtak: jellemzően az ajtók visszanyitó-automatikája romlott el.[6]

2006. július 16-án kidőlt egy felsővezeték-tartó oszlop a Margit hídon, mert az alapja nem bírta a háromszor nehezebb új felsővezeték súlyát.[7]

2007. május 8-án befejeződött a típuscsere a villamos vonalán.[8]

2009. augusztus 1. és 19. között felújították a nagykörúti villamospályát a Blaha Lujza tér és a Margit híd közötti szakaszon, ekkor a villamosok csak az Újbuda-központ és a Blaha Lujza tér között közlekedtek.[9] Az északi szakaszon a villamosokat Ikarus 280-as autóbuszok helyettesítették.[10]

2010. július 24-étől augusztus 19-éig a Blaha Lujza tér és a dél-budai végállomások között végeztek pályafelújítást. A felújítás alatt az Üllői úti megállóhelynél egy vágánykapcsolatot építettek be, így a későbbiekben egy esetleges üzemzavar miatti autóbuszos pótlásra rövidebb szakaszon van szükség.[11]

2011. május 1-jétől a 6-os villamos éjjel-nappal közlekedik (éjszaka 10-15 percenként követik egymást a villamosok), így a 906-os jelzésű éjszakai busz megszűnt.[12][13]

2012 elején a Nagykörúton a közlekedési jelzőlámpák működésének ciklusidejét a villamosok menetrendjéhez igazították, oly módon, hogy azoknak ne kelljen a szabad jelzésre várni, ez által a csökkent menetidő miatt a járatkapacitás kismértékben nőtt. A programot uniós támogatásból fedezték.[14] 2017 áprilisában ezt a rendet megszüntették, de májusra visszaállították.[15][16]

Útvonala

Széll Kálmán tér felé Móricz Zsigmond körtér felé
Móricz Zsigmond körtér M vá. – Karinthy Frigyes út – Irinyi József utca – Petőfi híd – Boráros tér – Ferenc körút – József körút – Erzsébet körút – Teréz körút – Nyugati tér – Szent István körút – Jászai Mari tér – Margit híd – Margit körút – Széna tér – Széll Kálmán tér M vá. Széll Kálmán tér M vá. – Széna tér – Margit körút – Margit híd – Jászai Mari tér – Szent István körút – Nyugati tér – Teréz körút – Erzsébet körút – József körút – Ferenc körút – Boráros tér – Petőfi híd – Irinyi József utca – Karinthy Frigyes út – Móricz Zsigmond körtér M vá.

Megállóhelyei

Az átszállási kapcsolatok között a Széll Kálmán tér és a Petőfi híd, budai hídfő között azonos útvonalon közlekedő 4-es villamos csak az elágazásnál van feltüntetve.

6 (Széll Kálmán tér M ◄► Móricz Zsigmond körtér M)
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok Létesítmények
0 Széll Kálmán tér M
végállomás
(korábban: Moszkva tér)		 29
17, 56, 56A, 59, 59A, 59B, 61
5, 16, 16A, 21, 21A, 22, 22A, 39, 91, 102, 116, 128, 129, 139, 140, 140A, 149, 155, 156, 221, 222
781, 782, 783, 784, 785, 786, 787, 789, 791, 793, 794, 795
916, 922, 956, 960, 990 		Metróállomás, Autóbusz-állomás, Városmajor, Budai Várnegyed, Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóság
0 Széna tér 27 17
39
960, 990 		Nemzetgazdasági Minisztérium, Mammut bevásárlóközpont, Millenáris kulturális központ
2 Mechwart liget
(korábban: Keleti Károly utca)		 25 17
11, 111
931, 960 		Központi Statisztikai Hivatal, II. kerületi Polgármesteri Hivatal
5 Margit híd, budai hídfő H 23
17, 19, 41
9, 26, 91, 109, 191, 226, 291
923, 931, 934, 960 		HÉV-állomás, Margit híd, Szent Lukács gyógyfürdő, Országos Reumatológiai és Fizioterápiás Intézet, Budai Irgalmasrendi Kórház, Molnár János-barlang, Gül Baba türbéje, Bem mozi
6 Margitsziget / Margit híd
(korábban: Szigeti bejáró)		 22 26, 226 Margit híd, Margit-sziget
8 Jászai Mari tér 20
2
75, 76, City
9, 15, 26, 91, 115, 191, 226, 291
923, 931, 934 		Jászai Mari tér (Margit híd)
Margit híd, Miniszterelnöki Hivatal "Fehér ház", KINO mozi, Vígszínház
10 Nyugati pályaudvar M
(korábban: Marx tér)		 18 (hétköznap)
M3 (hétvégén)
72, 73
9, 26, 91, 191, 226, 291
914, 914A, 923, 931, 934, 950, 950A
 S20   S21   S50   Z50   S70   G70   Z70   S71   G71   S72   Z72  IC, EC, sebesvonat 		Nyugati pályaudvar, Metróállomás, WestEnd City Center bevásárlóközpont, Skála Metró áruház, Játékszín
12 Oktogon M
(korábban: November 7. tér)		 16
105
923, 979 		Metróállomás, Budapesti Operettszínház, Radnóti Miklós Színház, Thália Színház, Moulin Rouge, Mikroszkóp Színpad, Tivoli Színház, Kolibri Bábszínház, (Nagymező utcai színházi negyed), Ernst Múzeum, Művész mozi, Terror Háza, Budapest Bábszínház, Liszt Ferenc Zeneművészeti Egyetem, Royal Szálloda
13 Király utca / Erzsébet körút
(korábban: Majakovszkij utca)		 14 70, 78
923 		Zeneakadémia, Royal Szálloda
14 Wesselényi utca / Erzsébet körút 13 74
923 		Madách Színház
16 Blaha Lujza tér M 12
28, 28A, 37, 37A, 62
74
5, 7, 7E, 8E, 99, 108E, 110, 112, 133E, 178, 217E
907, 908, 923, 931, 956, 973, 990 		Metróállomás, Nemzeti Fogyasztóvédelmi Hatóság, Óbudai Egyetem-BGK, Corvin Áruház, New York-palota, Uránia Nemzeti Filmszínház, Szent Rókus Kórház, EMKE szálloda, Nemzeti szálloda
17 Rákóczi tér M 10
923
P+R 		Metróállomás, Rákóczi téri vásárcsarnok
19 Harminckettesek tere
(korábban: Baross utca)		 9 72O, 83
9
909, 923
21 Corvin-negyed M
(korábban: Üllői út, Ferenc körút)		 7 (hétköznap)
M3 (hétvégén)
914, 914A, 923, 950, 950A, 979, 979A 		Metróállomás, Corvin Budapest Filmpalota, Corvin Plaza, Corvin sétány, Iparművészeti Múzeum, Zászlómúzeum, Trafó – Kortárs Művészetek Háza, Holokauszt Emlékközpont
22 Mester utca / Ferenc körút 6 51, 51A
923, 979, 979A 		IX. kerületi Polgármesteri Hivatal
23 Boráros tér H 4

2
15, 23, 23E, 54, 55, 115, 212, 223M
918, 923, 979, 979A 		Boráros tér (Petőfi híd)
Petőfi híd, Autóbusz-állomás, HÉV-állomás, Mercure Budapest Duna Hotel, McDonald's étterem
25 Petőfi híd, budai hídfő 2
4
153, 154B, 212
918
1172, 1173, 1174, 1175, 1176, 1177, 1183, 1184, 1185, 1188, 1189, 1190, 1193, 1194, 1201, 1205, 1212, 1215, 1216, 1229, 1251, 1253, 1254, 1257, 1268 		Egyetemváros – A38
Petőfi híd, Műegyetem, ELTE Társadalomtudományi Kar (TÁTK), Természettudományi Kar (TTK) és Informatikai Kar (IK)
27 Budafoki út / Karinthy Frigyes út 1 33, 133E
918
29 Móricz Zsigmond körtér M
végállomás		 0
17, 19, 41, 47, 47B, 48, 49, 56, 56A, 61
7, 27, 33, 114, 213, 214, 240
907, 918, 940, 941, 960, 972, 972B, 973 		Metróállomás, Szent Margit Gimnázium, József Attila Gimnázium, Budai Ciszterci Szent Imre Gimnázium, Feneketlen-tó

Galéria

  • A Széll Kálmán téren 1957-ben
    A Széll Kálmán téren 1957-ben
  • A József körúton 1965-ben
    A József körúton 1965-ben
  • Ganz UV-k 1969-ben
    Ganz UV-k 1969-ben
  • Ganz CSMG-k a Nyugati pályaudvar előtt
    Ganz CSMG-k a Nyugati pályaudvar előtt
  • A budapesti Széll Kálmán téren 2016-ban
    A budapesti Széll Kálmán téren 2016-ban
  • A Margit hídon
    A Margit hídon

A 6-os villamos a művészetekben

Lajtai Lajos és Békeffi István A régi nyár című operettjének Hétre ma várom a Nemzetinél című dalában szerepel a villamos:

Hétre ma várom a Nemzetinél,
ott ahol a hatos megáll.

A Nemzeti a dalban a régi Nemzeti Színházat jelenti, mely a Blaha Lujza téren állt, a dal tehát a mai Blaha Lujza téri megállóra utal.

Jegyzetek

  1. ↑ Villamosok.hu: Villamos viszonylatok
  2. ↑ [1]
  3. ↑ Villamosok.hu: Hungária villamos kocsiszín jármállománya (2006)
  4. ↑ Villamosok.hu: Hungária villamos kocsiszín
  5. ↑ Elektika klub: Teniszpályán villamosvégállomás
  6. ↑ VEKE: 120 éve járnak villamosok Budapesten
  7. ↑ Villamosok.hu: Változások Budapest villamoshálózatán
  8. ↑ Villamosok.hu: Villamosközlekedési változások
  9. ↑ „Nem fér el a Volvo a nagykörúti síneken”, Index, 2009. július 13. (Hozzáférés: 2010. augusztus 2.) 
  10. ↑ „Ikarus buszokkal pótolják a Combinókat”, Index, 2009. július 14. (Hozzáférés: 2010. augusztus 2.) 
  11. ↑ „Villamospálya-felújítás a Nagykörúton”, bkv.hu, 2010. július 21. (Hozzáférés: 2010. augusztus 2.) 
  12. ↑ BKV Zrt.: A budapesti közösségi közlekedés paraméterkönyve, 2011. május 1-jétől (PDF) pp. 10, 2011. március. [2011. április 9-i dátummal az eredetiből archiválva].
  13. ↑ „Éjszaka sem áll meg a nagykörúti Combino”, Index, 2011. február 18. (Hozzáférés: 2011. február 19.) 
  14. ↑ Sikeresen működik az új villamosbarát lámpaprogram a Nagykörúton. Budapesti Közlekedési Központ, 2012. február 2. (Hozzáférés: 2019. május 24.)
  15. ↑ Tenczer Gábor: Vége a villamosbarát Nagykörútnak. index.hu, 2017. április 27. (Hozzáférés: 2019. május 24.)
  16. ↑ Visszaállt a villamosbarát lámpaprogram a Nagykörúton. magyarnemzet.hu, 2017. május 2. (Hozzáférés: 2019. május 24.)

Források

A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=6-os_villamos_(Budapest)&oldid=22102380”