„Európai kibocsátási normák” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Angol nyelvű wiki azonos cikkének információinak átültetése |
|||
| 2. sor: | 2. sor: | ||
Az '''európai kibocsátási normák''' határozzák meg az [[Európai Unió]] államaiban eladott új gépjárművek károsanyag-kibocsátásának elfogadható szintjét. A kibocsátási normákat egy sor uniós irányelv határozza meg, az idő előrehaladtával egyre szigorúbb határértékeket megállapítva. |
Az '''európai kibocsátási normák''' határozzák meg az [[Európai Unió]] államaiban eladott új gépjárművek károsanyag-kibocsátásának elfogadható szintjét. A kibocsátási normákat egy sor uniós irányelv határozza meg, az idő előrehaladtával egyre szigorúbb határértékeket megállapítva. |
||
Jelenleg a [[ |
Jelenleg a [[szén-monoxid]] (CO), [[szénhidrogének]] (THC, NMHC), [[nitrogén-oxidok]] (NO<sub>x</sub>), részecske (PM) és részecske szám (PN) határértékeit szabályozzák a legtöbb gépjármű esetében, beleértve a személy- és tehergépkocsikat, traktorokat, vonatokat és folyami hajókat; a tengerjáró hajók és repülőgépek azonban nem esnek a szabályozás hatálya alá. |
||
==Személygépkocsik kibocsátási normái== |
==Személygépkocsik kibocsátási normái== |
||
| 9. sor: | 9. sor: | ||
A [[személygépkocsi]]k kibocsátási normáit az alábbi táblázat foglalja össze. Az Euro 2 szint óta az uniós szabályozás különböző határértékeket állapít meg a dízel- és a benzinüzemű gépkocsikra: a dízelekre szigorúbb CO-határérték vonatkozik, viszont magasabb lehet a NO<sub>x</sub>-kibocsátásuk. A benzinüzemű autókra az Euro 4 szintig nincsen részecske (PM) határérték megállapítva, de az Euro 5 és Euro 6 szabványok már tartalmaznak határértéket a közvetlen befecskendezésű motorral felszerelt benzinüzemű gépkocsikra is. |
A [[személygépkocsi]]k kibocsátási normáit az alábbi táblázat foglalja össze. Az Euro 2 szint óta az uniós szabályozás különböző határértékeket állapít meg a dízel- és a benzinüzemű gépkocsikra: a dízelekre szigorúbb CO-határérték vonatkozik, viszont magasabb lehet a NO<sub>x</sub>-kibocsátásuk. A benzinüzemű autókra az Euro 4 szintig nincsen részecske (PM) határérték megállapítva, de az Euro 5 és Euro 6 szabványok már tartalmaznak határértéket a közvetlen befecskendezésű motorral felszerelt benzinüzemű gépkocsikra is. |
||
Műszaki szempontból az európai kibocsátási előírások nem tükrözik a jármű mindennapi használata során kibocsátott értékeket, mivel a gyártók számtalan kiskaput kihasználtak. Azonban az Euro 6d-Temp bevezetésétől a manipulálási lehetőségek nagy része elveszik, hiszen valós forgalmi helyzetekben is teljesíteni kell a megadott értékeket, nem elegendő csupán a laboratóriumokban. |
|||
A táblázatban megjelölt dátumok az új típusok engedélyezésére vonatkoznak. Az uniós irányelvek egy másik (egy évvel későbbi) dátumot is megjelölnek, amely a korábban engedélyezett típusú gépkocsik forgalomba helyezésére vonatkozik. |
A táblázatban megjelölt dátumok az új típusok engedélyezésére vonatkoznak. Az uniós irányelvek egy másik (egy évvel későbbi) dátumot is megjelölnek, amely a korábban engedélyezett típusú gépkocsik forgalomba helyezésére vonatkozik. |
||
A lap 2019. április 1., 14:41-kori változata
Az európai kibocsátási normák határozzák meg az Európai Unió államaiban eladott új gépjárművek károsanyag-kibocsátásának elfogadható szintjét. A kibocsátási normákat egy sor uniós irányelv határozza meg, az idő előrehaladtával egyre szigorúbb határértékeket megállapítva.
Jelenleg a szén-monoxid (CO), szénhidrogének (THC, NMHC), nitrogén-oxidok (NOx), részecske (PM) és részecske szám (PN) határértékeit szabályozzák a legtöbb gépjármű esetében, beleértve a személy- és tehergépkocsikat, traktorokat, vonatokat és folyami hajókat; a tengerjáró hajók és repülőgépek azonban nem esnek a szabályozás hatálya alá.
Személygépkocsik kibocsátási normái
A személygépkocsik kibocsátási normáit az alábbi táblázat foglalja össze. Az Euro 2 szint óta az uniós szabályozás különböző határértékeket állapít meg a dízel- és a benzinüzemű gépkocsikra: a dízelekre szigorúbb CO-határérték vonatkozik, viszont magasabb lehet a NOx-kibocsátásuk. A benzinüzemű autókra az Euro 4 szintig nincsen részecske (PM) határérték megállapítva, de az Euro 5 és Euro 6 szabványok már tartalmaznak határértéket a közvetlen befecskendezésű motorral felszerelt benzinüzemű gépkocsikra is.
Műszaki szempontból az európai kibocsátási előírások nem tükrözik a jármű mindennapi használata során kibocsátott értékeket, mivel a gyártók számtalan kiskaput kihasználtak. Azonban az Euro 6d-Temp bevezetésétől a manipulálási lehetőségek nagy része elveszik, hiszen valós forgalmi helyzetekben is teljesíteni kell a megadott értékeket, nem elegendő csupán a laboratóriumokban.
A táblázatban megjelölt dátumok az új típusok engedélyezésére vonatkoznak. Az uniós irányelvek egy másik (egy évvel későbbi) dátumot is megjelölnek, amely a korábban engedélyezett típusú gépkocsik forgalomba helyezésére vonatkozik.
Személygépkocsikra (M1 kategória[1]) vonatkozó európai kibocsátási normák, g/km
| Szint | Dátum | CO | THC | NMHC | NOx | HC+NOx | PM | PN[#/km] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dízel | ||||||||
| Euro 1[2] | 1992. július | 2,72 (3,16) | - | - | - | 0,97 (1,13) | 0,14 (0,18) | - |
| Euro 2 | 1996. január | 1,0 | - | - | - | 0,7 | 0,08 | - |
| Euro 3 | 2000. január | 0,66 | - | - | 0,5 | 0,56 | 0,05 | - |
| Euro 4 | 2005. január | 0,5 | - | - | 0,25 | 0,3 | 0,025 | - |
| Euro 5a | 2009. szeptember | 0,5 | - | - | 0,18 | 0,23 | 0,005 | - |
| Euro 5b | 2011. szeptember | 0,5 | - | - | 0,18 | 0,23 | 0,0045 | 6×1011 |
| Euro 6b | 2014. szeptember | 0,5 | - | - | 0,08 | 0,17 | 0,0045 | 6×1011 |
| Euro 6c | - | 0,5 | - | - | 0,08 | 0,17 | 0,0045 | 6×1011 |
| Euro 6d-Temp | 2017. szeptember | 0,5 | - | - | 0,08 | 0,17 | 0,0045 | 6×1011 |
| Euro 6d | 2020. január | 0,5 | - | - | 0,08 | 0,17 | 0,0045 | 6×1011 |
| benzin | ||||||||
| Euro 1[2] | 1992. július | 2,72 (3,16) | - | - | - | 0,97 (1,13) | - | - |
| Euro 2 | 1996. január | 2,2 | - | - | - | 0,5 | - | - |
| Euro 3 | 2000. január | 2,3 | 0,2 | - | 0,15 | - | - | - |
| Euro 4 | 2005. január | 1,0 | 0,1 | - | 0,08 | - | - | - |
| Euro 5a | 2009. szeptember | 1,0 | 0,1 | 0,068 | 0,06 | - | 0,005[3] | - |
| Euro 5b | 2011. szeptember | 1,0 | 0,1 | 0,068 | 0,06 | - | 0,0045[3] | - |
| Euro 6b | 2014. szeptember | 1,0 | 0,1 | 0,068 | 0,06 | - | 0,0045[3] | 6×1011 |
| Euro 6c | - | 1,0 | 0,1 | 0,068 | 0,06 | - | 0,0045[3] | 6×1011 |
| Euro 6d-Temp | 2017. szeptember | 1,0 | 0,1 | 0,068 | 0,06 | - | 0,0045[3] | 6×1011 |
| Euro 6d | 2020. január | 1,0 | 0,1 | 0,068 | 0,06 | - | 0,0045[3] | 6×1011 |
[4]Jegyzetek
- ↑ Az Euro 5 előtt a 2500 kg feletti személygépkocsikat a könnyű tehergépjárművek (N1 - I) kategóriájába sorolták
- ↑ a b A zárójeles értékek a jóváhagyottal megegyező gyártás (conformity of production, COP) határértékek
- ↑ a b c d e f Csak a közvetlen befecskendezésű motorral felszerelt járművekre vonatkozik
- ↑ (2019. március 27.) „European emission standards” (angol nyelven). Wikipedia.
Fordítás
- Ez a szócikk részben vagy egészben a European emission standards című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
További információk
- Transport & Environment – Road vehicles, Európai Bizottság (angolul)
- Euro 5 emissions standards for cars, EurActiv.com (angol, német, francia)
- Emission Standards:Europe:Cars and Light Trucks, DieselNet (angolul)