EuroSprinter

EuroSprinter
Eurosprinter
Általános adatok
Gyártó	Siemens AG, Krauss-Maffei
Gyártásban	1992-napjainkig
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Bo'Bo' / Co'Co'
Nyomtávolság	1 435 mm / 1 520 mm
Teljesítmény
Névleges	6 400 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	160 km/h / 230 km/h km/h
Villamos vontatás
Áramnem	25 kV 50 Hz AC 15 kV 16,7 Hz AC 3 kV DC 1,5 kV DC
Áramellátás	felsővezeték
Teljesítmény
Rövid idejű	5 perces teljesítmény 7000 kW 85 km/h felett, az áramirányítók megfelelő hőmérsékletének elérése után
A Wikimédia Commons tartalmaz EuroSprinter témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Az Eurosprinter (illetve az ES 64) a Siemens cég egyik mozdonycsaládja. Többféle változatban gyártják, az eltéréseket jelzi a megnevezés, ES jelenti az EuroSprintert, a következő 2 szám a teljesítményt, majd az U betű az univerzális, a P betű a prototípust, F betű a tehervonati változatot (Freight), az utolsó számjegy az áramrendszerek számát.

A kezdetek, az ES64P

1992-ben készült az ES64 P prototípus-mozdony, amely a Deutsche Bahn-nál 127 001 számot kapott, kísérleti terepként szolgált az új komponensek és anyagok teszteléséhez. Németországon kívül megfordult Norvégiában, Svédországban, Svájcban is demonstrációs célokból. Jelenleg a Dispolok flottába tartozik ES64P-001 számon.

Első megrendelésként a Görög Vasút (OSE) rendelt a típusból 1996-ban, amely azonban 25 kV-tal üzemel és csak 5000 kW teljesítménnyel rendelkezik, 30 db-ot állítottak forgalomba H561-566, majd 120 001-030 számokon.

Szintén a prototípushoz köthető a Portugál Vasutak (CP) LE5600 mozdonycsaládja, a Spanyol Vasutak (RENFE) S252 családja, melyek részben helyben kerültek összeszerelésre. Ezek a valamivel hosszabb és szélesnyomtávú spanyol mozdonyok egyenáramra is alkalmasak.

ES64F

Az ES64F verzió egy nagy teljesítményű tehervonati mozdonynak lett tervezve, de rendelkezik vonatfűtéssel is személyszállító vonatok energiaellátására. A Deutsche Bahn azonban a DB 152 sorozatát kizárólag tehervonati célokra alkalmazza, akárcsak az ITL magánvasút a 2 db hasonló mozdonyát. Ezen mozdonyok maximális sebessége 140 km/h.

DSB EG3100

A Dán Vasutak (DSB) DSB EG 3100 sorozata az EuroSprinter hattengelyes tehervonati változata. Alkalmas mind 25 kV 50 Hz, mind 15 kV 16,7 Hz feszültségre és rendelkezik a német, a dán és a svéd vonatbefolyásolóval is. A hattengelyes kivitel miatt a mozdony indító vonóereje 300 kN helyett 400 kN értéket érhet el, ez a vonóerő szükséges a 2000 tonnás tehervonatoknak a Dánia-Svédország közötti alagúton (15,6‰-es emelkedők) továbbítására, illetve szükség esetén egy forgóvázzal történő megindítására. Ezen az útvonalon korábban 1400 tonnás vonatok közlekedhettek egy mozdonnyal. 13 darab mozdony épült 1999-2000-ben, 6500 kW teljesítményűek, sebességük 140 km/h.

ES64U2

Az ES64U2 változat eredetileg az ÖBB részére készült, módosított áramvonalas mozdonyszekrénnyel a 230 km/h maximális sebesség miatt. A 332 db mozdony (50 db 1016 egyáramnemű, 282 db 1116 sorozatú kétáramnemű) a védett "Taurus" nevet kapta. A típusból rendelt a DB Cargo 25 darabot (DB 182 sorozat), a MÁV 10 darabot (MÁV 1047 sorozat), a GYSEV 5 darabot és a Dispolok cég is rendelkezik kb. 50 darab hasonló mozdonnyal. Az ÖBB 1116-os sorozat 25 darab mozdonya (1116 001-025) és 10 darab Dispolok-mozdony a magyar vonatbefolyásolóval felszerelve korlátlanul közlekedhet Magyarországon is.

ES64U4

A Siemens az ES64F4-et és az ES64U2-t továbbfejlesztve létrehozta az ES64U4-et, amely egy univerzális háromáramnemű mozdony 230 km/h maximális sebességgel, igény esetén négy áramnemmel is gyártható. 2005 elején kezdődtek a próbái az első mozdonyoknak, az ÖBB 1216 sorozatként 50 darabot, a szlovén vasút 10 darabot, az RTS magánvasút 2 darabot, a Regentalbahn magánvasút 4 darabot rendelt idáig.

Az ÖBB 1216 050 mozdony 2006. szeptember 2-án 357 km/h sebességgel haladva a Nürnberg-Ingolstadt közötti nagysebességű vonalon megdöntötte a villamosmozdonyok korábbi sebességrekordját.

ES64F4

Az ES64F4 verzió egy univerzális négyáramrendszerű mozdony tehervonati célokra, maximális sebessége 140 km/h. Valamennyi európai nagyvasúti feszültségrendszert ismeri, LED-bázisú jelzőlámpái valamennyi vasút jelzési rendszerére alkalmasak, az eltérő vonatbefolyásoló rendszerek bármelyike installálható rajtuk az aktuális alkalmazásnak megfelelően. A típusból a DB Cargo, majd Railion rendelt 100 darabot (DB 189 sorozat), a Dispolok kb. 40 darabbal rendelkezik (ES64F4 sorozat).

2003 nyarától a Siemens Eurosprinter ES64F4 típusú, 189 szorzatjelű mozdonyai folyamatosan szolgálatban vannak. 2005 decembere óta a Railion Deutschland AG, Dispolok és az SBB Cargo AG összesen 140 db ilyen mozdonyt üzemeltet. Az ES64F4 típusú mozdonnyal 16 országban végeztek tesztelési futópróbákat.

Az EBA Német Szövetségi Hivatal a mozdonyt a lengyel CTL Logistic üzemében is engedélyezte. 2008. július 9-i engedéllyel a határátlépő forgalomra szóló egyéves próbaüzemre szóló engedélyeztetés befejeződött. Lengyelország így a tizedik ország, melyben az ES64F4-nek közlekednie szabad. Öt további országban megkezdődött a honosítási folyamat. Napjainkban 14 vasútvállalatnál napi gyakoriságú interoperábilis személy- és teherforgalomban közlekedik ES64F4 mozdony. Ez is azt mutatja, hogy nincs áthidalhatatlan technikai akadálya a határokon átmenő forgalomnak.

SNCB 18

Az SNCB 18 az Eurosprinter család legfiatalabb tagja. Jelenleg gyártás alatt van.

Források

• Moldoványi Tibor: Eurosprinter, a négyáramnemű, nagy teljesítményű villamos mozdony. EDKOPRESS Kft, 2007. március. (Hozzáférés: 2007. november 1.)
• Hírek a vasút világából - Az ES/64F4 mozdony Lengyelország számára engedélyezve

Irodalom

• Karl Gerhard Baur: Taurus – Lokomotiven für Europa. (németül) Freiburg: Eisenbahn-Kurier-Verlag. 2003. ISBN 3-88255-182-8  
• Thomas Feldmann: Der beliebte Stier. Der Taurus (Baureihe 182). (németül) München: GeraNova Zeitschriftenverlag. 2002. 36–49. o. = Lok-Magazin, 251. ISSN 0458-1822  
• Markus Inderst: Investitionen ins Blaue? Tauri-Beschaffung bei den ÖBB. (németül) München: GeraNova Zeitschriftenverlag. 2003. 28. o. = Lok-Magazin, 260. ISSN 0458-1822  
• Thomas Feldmann: Baureihe 182. Im Führerstand. (németül) München: GeraNova Zeitschriftenverlag. 2003. 46–47. o. = Lok-Magazin, 261. ISSN 0458-1822  
• Bo Oldrup Pedersen – Ole Aaboe Jörgensen – Günther Pröll: Co’Co’-Zweifrequenzlokomotive EG 3100 für Danske Statsbaner. (németül) München: Oldenbourg Industrieverlag. 2000. = Elektrische Bahnen, 12. ISSN 0013-5437  
• Markus Inderst: Europalok auf Rampenstrecken. Neue DB-Baureihe 189. (németül) München: GeraNova Zeitschriftenverlag. 2002. 28. o. = Lok-Magazin, 255. ISSN 0458-1822  
• Konrad Koschinski: Taurus & Hercules – DB-182, ÖBB-1016/1116, MAV-1047.0, GYSEV-1047.5, Siemens-Dispolok, ÖBB-2016 – Eisenbahn-Journal Sonderausgabe 1. (németül) Fürstenfeldbruck: Merker. 2003. ISSN 0720-051X  
• Karl Gerhard Baur: EuroSprinter – Die erfolgreiche Lokomotivfamilie von Siemens. (németül) Freiburg: EK-Verlag. 2007. ISBN 3-88255-226-3