„KkStB 18 sorozat” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
|||
| 6. sor: | 6. sor: | ||
| gyártó = [[Bécsújhelyi Mozdonygyár|Bécsújhely]], [[Sigl]]/[[Bécs]], [[Sigl]]/[[Bécsújhely]] |
| gyártó = [[Bécsújhelyi Mozdonygyár|Bécsújhely]], [[Sigl]]/[[Bécs]], [[Sigl]]/[[Bécsújhely]] |
||
| gyártásban = [[1859]]–[[1862]], [[1868]] |
| gyártásban = [[1859]]–[[1862]], [[1868]] |
||
| tengelyelrendezés = 1B |
|||
| jelleg = 1B n2 |
| jelleg = 1B n2 |
||
| nyomtávolság = 1 435 mm |
| nyomtávolság = 1 435 mm |
||
| 50. sor: | 51. sor: | ||
| gyártásban = [[1866]], [[1870]] |
| gyártásban = [[1866]], [[1870]] |
||
| selejtezés = [[1908]] |
| selejtezés = [[1908]] |
||
| tengelyelrendezés = 1B |
|||
| jelleg = 1B n2 |
| jelleg = 1B n2 |
||
| nyomtávolság = 1 435 mm |
| nyomtávolság = 1 435 mm |
||
| 89. sor: | 91. sor: | ||
| gyártó = [[Sigl]]/[[Bécs]], [[Sigl]]/[[Bécsújhely]], [[Maffei]]/[[München]] |
| gyártó = [[Sigl]]/[[Bécs]], [[Sigl]]/[[Bécsújhely]], [[Maffei]]/[[München]] |
||
| gyártásban = [[1861]]–[[1862]], [[1864]] |
| gyártásban = [[1861]]–[[1862]], [[1864]] |
||
| tengelyelrendezés = 1B |
|||
| jelleg = 1B n2 |
| jelleg = 1B n2 |
||
| nyomtávolság = 1 435 mm |
| nyomtávolság = 1 435 mm |
||
A lap 2017. november 13., 21:02-kori változata
| KkStB 18 sorozat | |
 | |
| CLB IIa 9–15, 30–42, IIb 16–27, IIc 5–8 íbr> kkStB 18.21–34, 41–44 | |
| Pályaszám | |
| CLB IIa 9–15, 30–42, IIb 16–27, IIc 5–8 kkStB 18.21–34, 41–44 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Bécsújhely, Sigl/Bécs, Sigl/Bécsújhely |
| Gyártásban | 1859–1862, 1868 |
| Darabszám | 36 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 1B |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1 575 mm |
| Futókerék-átmérő | 1 258 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 65 km/h |
| Mereven ágyazott tengelyek távolsága | 3 320 mm |
| Teljes tengelytávolság | 3 320 mm |
| Üres tömeg | 32,9 t t |
| Szolgálati tömeg | 37,8 t t |
| Tapadási tömeg | 25,8 t t |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | 1B n2 |
| Tengelytávolság szerkocsival | 10 300 mm |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Átmérője | 400 mm |
| Gőznyomás | 9,0 at |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 152 |
| Rostélyfelület | 1,65 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 7,4 m² |
| Csőfűtőfelület | 102,8 m² |
| Forrfelület | 110,2 m² |
| Szerkocsi | |
| Típusa | 20 |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A KkStB 18 sorozatba több gyártó 1B tengelyelrendezésű szerkocsis gőzmozdonya tartozott.
Története
CLB eredetű későbbi kkStB 18 sorozatú mozdonyok
A Galizische Carl Ludwig-Bahn IIa és IIb sorozatba osztott mozdonyait 1859–1862 között építette a Bécsújhelyi Mozdonygyár és a Sigl Bécsben. A mozdonyok pályaszámot (9-15 /IIa sorozat/, 16-27 /IIb sorozat/, és 30-42 /IIa sorozat/) és a MEDYKA, MOSCISKA, GRÓDEK, SANOK, SAMBOR, BEŁŻ, RABA", BRODY, WISNICZ", DUKLA, SNIATYN, PRUT, BUG, SZKŁO, STRYJ, KĘTY, BIALA", DĘBICA", JASŁO", BABIAGORA", ROHACZ", RADYMNO, SŁOTWINA", ŁANCUT, KRASICZYN, WISŁOK, PRZEWORSK, JAROSŁAW, MAGÓRA, WIAR, OLESKO, BUSK neveket kapták.
1868-ban még négy további mozdonyt vásároltak a Sigl bécsújhelyi gyárától, melyeket a IIc sorozatba osztottak, s a 5-8 pályaszámokat, valamint a GAJE, SOKAL, ŻÓŁKIEW és ZBRUCZ neveket kapták. Eltérően a sorozat többi mozdonyától, ez az építési sorozat hullámos tűztérrel készült, s csak egy részük kapott új kazánt 1880-ban.
A sorozatjelben szereplő a, b, c megjelölés a kazáncserékhez szolgált megkülönböztetésül. A táblázatban található adatok a IIc hullámos tűzterű kazánokra vonatkoznak.
A mozdonyok névtábláit 1873-ban távolították el.
A CLB 1892-es államosítása után a kkStB a mozdonyokat a 18.21-34 (ex. IIa és IIb) és a 18.41-44 (ex IIc) pályaszámtartományba sorolta be.
| KkStB 18 sorozat | |
 | |
| LCJE IIIa 18–27, IIIb 46–48 kkStB 18.01–13 | |
| Pályaszám | |
| LCJE IIIa 18–27, IIIb 46–48 kkStB 18.21–34, 41–44 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | StEG, Sigl, Neilson & Co./Glasgow |
| Gyártásban | 1866, 1870 |
| Selejtezés | 1908 |
| Darabszám | 13 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 1B |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1 575 mm |
| Futókerék-átmérő | 1 258 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 65 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 8 218 mm mm |
| Magasság | 4 530 mm |
| Szélesség | 2 845 mm |
| Mereven ágyazott tengelyek távolsága | 3 320 mm |
| Teljes tengelytávolság | 3 320 mm |
| Üres tömeg | 29,75 t t |
| Szolgálati tömeg | 32,35 t t |
| Tapadási tömeg | 21,35 t t |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | 1B n2 |
| Tengelytávolság szerkocsival | 10 300 mm |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Átmérője | 421 mm |
| Gőznyomás | 6,0 at |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 160 |
| Hossza | 4 267 mm |
| Rostélyfelület | 1,25 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 7,4 m² |
| Csőfűtőfelület | 114,6 m² |
| Forrfelület | 110,0 m² |
| Szerkocsi | |
| Típusa | 20 |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Az LCJE eredetű későbbi kkStB 18 sorozatú mozdonyok
A Lemberg-Czernowitz-Jassy Eisenbahn (LCJE) is rendelt a StEG gyárától és a Sigl bécsi gyárától öt-öt db későbbi kkStB 18 sorozatú mozdonyt. Ezek a IIIa és IIIb osztályú mozdonyok 1866-ban épültek. A StEG gyártású mozdonyok (IIIa) 18-22 pályaszámokat és a PIORUN, GROM, STRZAŁA, WIATR, POSPIECH neveket, míg a Sigl gyártásúak (IIIa) 23-27 pályaszámokat és a ISKRA, SWIT, CWAŁ, DZIEŃ, ZMROK neveket kapták. 1870-ben további három mozdony követte őket a sorozatba, ezúttal a Neilson & Co.-tól Glasgow-ból. Ezek (IIb) 46-48 pályaszámokat és ZORZA, CONIEC, RUCH neveket kaptak.
A LCJE 1880-ban átkazánoztatta a mozdonyokat, ezáltal a gőznyomás 8 atmoszférára emelkedett, s megnőtt a rostélyfelület is 1,48 m².-re. A tűzcsővek száma 169 lett, a tűzszekrény fűtőfelülete 7,3 m², a csőfűtőfelület 111,0 m², a forrfelület pedig 118,2 m². Az új kazánokkal megnőtt a mozdony súlya is. Üres tömege 33,2 tonnára, szolgálati tömege 37,6 tonnára, tapadási tömege pedig 25,4 tonnára változott. Ha helyesek az információk, a hengerátmérőt is csökkenteték 395 mm-re, ami által csökkent a hengertérfogat is.
Az LCJE 1889-es államosítása után a mozdonyokat a kkStB a 18.01-13 pályaszámtartományba sorolta. 1890-ben a kkStB műhelyében sor került egy rekonstrukcióra Egyes mozdonyok 13. sorozatú cserekazánt kaptak, amelyek a közvetlenül a füstkamra mögött elhelyezett gőzdómról ismerhetők fel, és új, 400 mm átmérőjű hengereket kaptak. Továbbá homoktartályt szereltek a kazánra a dóm mögé. Az átépítés részeként mozdonysátor került a gépekre és vákuumfék a vonatszerelvény fékezésére. A sorozat utolsó mozdonyai 1908-ig álltak szolgálatban a kkStb-nél.
| KkStB 18 sorozat | |
| |
| BWB I kkStB 18.51–61 | |
| Pályaszám | |
| BWB I 1–3, 9–15, 26 kkStB 18.51–61 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Sigl/Bécs, Sigl/Bécsújhely, Maffei/München |
| Gyártásban | 1861–1862, 1864 |
| Darabszám | 36 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 1B |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1 575 mm |
| Futókerék-átmérő | 1 258 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 65 km/h |
| Mereven ágyazott tengelyek távolsága | 3 320 mm/3 318 mm |
| Teljes tengelytávolság | 3 320 mm/3 318 mm |
| Üres tömeg | 33,7 t t |
| Szolgálati tömeg | 37,4 t t |
| Tapadási tömeg | 25,5 t t |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | 1B n2 |
| Tengelytávolság szerkocsival | 10 263 mm |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Átmérője | 400 mm |
| Gőznyomás | 10,0 at |
| Tűzcsövek | |
| Száma | 165 |
| Rostélyfelület | 1,46 m² |
| Sugárzó fűtőfelület | 8,1 m² |
| Csőfűtőfelület | 115,8 m² |
| Forrfelület | 123,9 m² |
| Szerkocsi | |
| Típusa | 22 |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A BWB eredetű, későbbi kkStB 18 sorozatú mozdonyok
Az idők szellemének megfelelően 1861 és 1864 között a Böhmische Westbahn (BWB) beszerzett összesen 13 darab 1B tengelyelrendezésű gyorsvonati mozdony. Kettőt 1864-ben eladtak az Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft-nak, amelyek közül az egyik a 531 számú ALTONA a Porosz Államvasutakhoz került. A többi tizenegy gép az I sorozatba lett beosztva és az 1–3, 9–15 továbbá 26 pályaszámot és PRAG, PILSEN, FURTH, CHRAST, ROCITZAN, ZBIROW, HOŘOWITZ, BERAUN, KARLSTEIN, ZDITZ, RADBUTZA neveket kapott.
Az 1-3 pályaszámú mozdonyokat a Sigl gyártotta Bécsben 1861-ben (gyári szám:14-16/61. Még a 13-15 pályaszámú gépek épültek a Sigl-nél (49, 29 és 30/62 gyári számúak), míg 26 pályaszámú Németország helyett már Bécsújhelyen (FabNr.: 417/64) utánépítve. A maradék négy mozdonyt a Maffei építette Münchenben. 1882–1885 között a BWB a mozdonyokon kazánt cseréltetett. A táblázatban ezeknek az új kazánoknak az adatai láthatók. A későbbi 18.55-61 számú mozdonyok kissé rövidebb tengelytávolsággal készültek (lásd a táblázatban).
A vasút 1894-es államosítása után a kkStB a mozdonyokat a 18.51-61 pályaszámok alá sorolta.
Fordítás
Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 18 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Külső hivatkozások
- A típus története számokban (német nyelven)
