Debrecen trolibuszvonal-hálózata

Debreceni trolibusz
ZiU-9 és Solaris troli a Segner téren
Adatok
Ország	Magyarország
Helyszín	Debrecen
Típus	trolibuszhálózat
Átadás	1985. július 2.
Vonalak száma	5
Járművek száma	Forgalmi járművek: 26 Nosztalgia járművek: 2+1
Áramellátás	felsővezeték
Üzemeltető
Üzemeltető	DKV Zrt.
A Debreceni trolibusz weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Debreceni trolibusz témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A debreceni trolibuszhálózat három trolibuszvonalból áll. Összesen öt troliviszonylat létezik, ezek mindegyikének a Segner tér a végállomása. Működése 1985 július 2-án kezdődött a mai 5-ös viszonylat vonalán, a Segner tér és az MGM között. A hálózat fokozatosan fejlődött, 1987-ben a 3-as, majd 1995-ben a 4A vonal indult el. Napjainkban, főleg hétvégente gazdasági okokból az összes trolivonalon trolipótló autóbuszok közlekednek.

Viszonyaltok

Jelenlegi

Járatszám	Végállomások	Megjegyzés
3	Segner tér ↔ Köztemető/Kassai út	Kossuth utcán keresztül. A járatok a köztemető nyitva tartási idején kívül, a Kassai útig közlekednek 3-as jelzéssel.
3A	Segner tér ↔ Hadházi út	Kossuth utcán keresztül. A Segner tér felől haladva a Kassai út megállónál véget ér a felsővezetékes szakasza, a Laktanya utca megállóig a trolik önjáró üzemmódban közlekednek.
4	Segner tér → Dobozi lakótelep → Segner tér	A Kossuth utcán keresztül megy, körjárat.
5	Segner tér ↔ Köztemető	Nagyállomáson keresztül. A Köztemető felé a Dobozi lakótelep érintésével megy.
5A	Segner tér ↔ Kassai út	Nagyállomáson keresztül. A Köztemető felé a Dobozi lakótelep érintésével megy.

Megszűnt

Járatszám	Végállomások	Megjegyzés
2D	Segner tér ↔ Dobozi lakótelep	2011. április 1-jén megszűnt
3E	Segner tér → Egyetem → Segner tér	2011. április 1-jén megszűnt. A Segner tér felől haladva a Főnix Csarnok megállónál véget ér a felsővezetékes szakasza, a Laktanya utca megállóig a trolik önjáró üzemmódban közlekedtek.
4A	Segner tér → Dobozi lakótelep → Segner tér	2000. január 1-jén megszűnt. Újra induláskor 4-es jelzéssel indult el.

Története

A villamosszárnyvonalak felszámolása

Az 1970-es években az országos közlekedéspolitika miatt felszámolták a villamosszárnyvonalakat, Debrecenben csak egyetlen villamosvonal maradt meg. Mivel a városnak szüksége volt a környezetbarátabb elektromos közlekedésre a megszüntetett villamosok helyére trolivonalakat terveztek.

A villamos szárnyvonalak felszámolása előtt az alábbi hálózat létrehozását tervezték:

• 4. vonal: Vincellér u. – Derék u. – Kishegyesi út – Nyugati u. – Széchenyi u. – Kossuth u. – Faraktár u. – Rakovszky u. – Munkácsy u. – Víztorony u. – Ótemető u.
• 5. vonal: Vincellér u. – István út – Széchenyi u. – Kossuth u. – Faraktár u. – Rakovszky u. – Munkácsy u. – Víztorony u. – Ótemető u.
• 6. vonal: Sumen u. – Klaipeda u. – Burgundia u. – Rákóczi u. – Hunyadi u. – Bethlen u. – Egyetem sgt. – Thomas Mann u.
• 7. vonal: Segner tér – Nyugati u. – Erzsébet u. – Wesselényi u. – Hajnal u. – Rakovszky u. – Nyíl u. – Hadházi út – Füredi út – Böszörményi u. – Pesti u. – Segner tér
• 8. vonal: Galamb u. – Vágóhíd u. – Szent Anna u. – Miklós u. – Nyugati tehermentesítő út – Dózsa út – Nádor u. – Thomas Mann u. – Mikszáth u. – Békéssi u. – Kartács u. – Doberdó u.

Az első debreceni trolibusz indulását 1978. december 31-ei határidővel tervezték a Tótfalusi tér (napjainkban Dósa Nádor tér) és a Köztemető között a megszűnt 6-os villamos útvonalán, de a telephelytől való távolság miatt a tervet elvetették.

Kiépítés

A forgalom ezekkel a ZiU–9 típusú trolikkal indult meg

A 6-os villamos helyére építendő troli nem valósult meg, de a tervezett átadásához egy évvel később, 1985. július 2-án átadták a 2-es trolibuszt (a mai 5-öst) a Segner tér és az MGM között. A vonalra 10 db ZiU–9 típusú trolibuszt vásároltak a Szovjetunióból. Ezt a vonalat 1986-ban meghosszabbították a Köztemető főkapujáig, és elindult a 2A jelzésű betétjárat.

Egy évvel később (1987-ben) átadták a 3-as trolibuszt is. Ennek a két végállomása a 2-esehez hasonlóan ugyanúgy a Köztemető és a Segner tér volt, ám a vasútállomás helyett a Kossuth utcán és a Csapó utcán át vezették. Az útvonaluk az Árpád tértől a Köztemetőig viszont teljesen megegyezett. A 2-es trolihoz hasonlóan a 3-as is kapott betétjáratot (3A vonal) ami nem ment el a Köztemetőig, hanem csak az MGM-ig járt.

1995-ben átadták a 4A trolibuszt. Ez a troli a 2-es és 3-as vonalak kombinációjaként lett bevezetve. A Segner tértől a hármas vonalán indult el, ám a Kossuth utca után elváltak és a 2-es vonalat metszve a Dobozi lakótelephez közlekedett. Azért kapott „A” jelzést, mert ekkor még úgy gondolták, hogy a Segner tér csak ideiglenes végállomása marad, és a későbbiekben meghosszabbítják a vonalat a Vincellér utcáig. Ez nem valósult meg, de az „A” betűt mégis meghagyták.

Az új vonalakra szintén ZiU–9 trolikat vásároltak. Újonnan összesen 34 darab lett vásárolva, továbbá még három kocsit vettek a BKV-tól használtan.

Közlekedésfelélesztési javaslat 2000 és 2003 között

2000-2003 között javasolt elkészíteni:

• 2-es trolibusz: Vincellér utca – Derék utca – Kishegyesi út – Segner tér, a továbbiakban változatlan
• 3-as trolibusz: Segner tér helyett Széchenyi utca – István út – Vincellér utca útvonal
• 4-es trolibusz: Vincellér utca – Derék utca – Kishegyesi út – Segner tér, továbbiakban a 4A útvonalán

2003-2015 között:

• 5-ös trolibusz: Vígkedvű Mihály utca – Sumen utca – Klaipeda utca – Csapó utca – Kassai út – Baksay / Zákány utca – Hadházi út
• 6-os trolibusz: Vígkedvű Mihály utca – Sumen utca – Szent Anna utca – Miklós utca – Nyugati tehermentesítő út – Hatvan utca – Kishegyesi út – István út – Vincellér utca
• 7-es trolibusz: Segner tér – Nyugati utca – Széchenyi utca – Kossuth utca – Rakovszky Dániel utca – Kassai út – Baksay / Zákány utca – Hadházi út

A vonalak átszervezése

2000. január 1-jén megszűnt a 2A, a 3A és a 4A trolibusz, ám a leépítés ennél tovább nem jutott.

Ganz-Solaris típusú alacsonypadlós trolibusz az új 3E vonalon

2005-ben megindult a forgalom a 3E trolibusz vonalán, az egyetemi járaton. A járat egyfajta gyűjtőként működött, útvonala során számos iskolát, felsőoktatási- és közintézményt, valamint az egyetemi kollégiumokat is érintett. Ennek a vonalnak volt felsővezeték nélküli szakasza is (Magyarországon elsőnek).

2009-ben a 2-es trolit a régi 4A útvonalán bevezették a Dobozi lakótelepre, ám csak a Köztemető irányában.

2010-ben új járat indult 2D jelzéssel a Segner tér - Nagyállomás – Dobozi lakótelep - Nagyállomás - Segner tér körjárati jelleggel, és újraindult a 4A trolibusz is, de már 4-es jelzéssel.

2011-ben az akkor még csak egyéves 2D trolibuszt, valamint a 2005 óta üzemelő 3E trolibuszt megszüntették.

Bár Debrecenben a 2-es villamos 2014-es átadása nagyon sok buszjáratra kihatott, a trolikra csak minimális hatással volt: a 3-as és 4-es trolik kaptak egy új megállót Debreceni Ítélőtábla névvel, a 2 és 2A jelzésű trolikat pedig átszámozták 5 és 5A jelzésűre, hogy ne legyen azonos a számuk a villamoséval.

Járműpark

• ZiU–9: 1985-ben az első trolibuszvonal beindításakor 10 darab trolit vett a DKV. Az év folyamán még 10 jármű állt forgalomba. 1986-ban 2, 1987-ben pedig 10 trolibusz helyeztek üzembe. A következő vonal beindításakor még 2 darabot vett a típusból, de mivel túl kevésnek bizonyult ennyi trolibusz, ezért 1989-ben még Budapestről vett a DKV 3 használt ZiU–9-es trolibuszt. 4 trolibuszt már 2001-ig selejteztek (9-333, 9-335, 9-336, 9-337). 2002-ben 5 trolibuszt az új Solaris trolibuszok érkeztével, 2005-ben 11 trolibuszt, 2007-ben 10 trolibuszt selejtezett a DKV. 2009-ben a maradék 7 trolibuszból 3-at megvett az Inter Tan Ker (9-305, 9-324, 9-331) 1-et pedig elkezdtek bontani (9-327), hogy fel tudják újítani a 9-323-at is, az ekkor már felújított 9-328 mellett. Ekkor a DKV állományában 3+1 (9-301 romos állapotú, 9-323,9-327 donor, 9-328) ZiU–9 trolibusz volt, amik csak halottak napja körül közlekedtek 2014-ig. 2012-től már csak a 9-328 közlekedett és teljesen elbontották a 9-327-et. Nosztalgiának mind három meglévő trolibuszt kijelölték (9-301, 9-323, 9-328). 2015-ben a 9-328 közlekedett, 2016-ban pedig a 9-323. A 301-es romos állapotú.
• Ikarus 280T: 1991-ben állt forgalomba 5 csuklós trolibusz. A járműveket az Ikarus 280-as autóbusz alapjaira építették a ZiU–9 trolibusz motorjával. A prototípust (400) 2000-ben selejtezték. A 401-et 2009-ben, a 402-t 2007-ben, a 403-ast 2005-ben flottaszínre fényezték. A 404 mostanában nem volt kinn forgalomban. A járművek a 4-es, az 5-ös vonalon közlekednek.
• Maz 103T: 2007-ben állították forgalomba, ez a jármű a Maz 103 autóbusz trolibusz változata. A jármű az összes vonalon közlekedik a 3A-n kívül, de a 4-es vonalon közlekedik a legtöbbet.
• Ganz Solaris Trolino változatok: 2005 és 2007-ben állítottak forgalomba 21 ilyen trolibuszt a ZiU–9-es trolibuszok leváltására. 2004-ben érkezett egy ilyen típusú csuklós próbajármű, de végül egy járművet sem vásárolt a DKV.

Kép	Típus	Eredeti darabszám	Jelenlegi darabszám	Pályaszámok	Gyártási év	Debrecenben közlekedik	Önjáró*	Viszonylatok
Forgalmi járművek
	Ikarus 280T	5 db	3 db	401-403	1991 (33 évesek)	1991 óta		A 3A vonal kivételével mindegyiken
	Ganz Solaris Trollino 12	5 db		341 – 345	2005 (19 évesek)	2005 óta		A 3A vonal kivételével mindegyiken
	Ganz Škoda Trollino 12D	5 db		371 – 375	2005 (19 évesek)	2005 óta		Minden vonalon
	Ganz Skoda Trollino 12 D2	11 db		376 – 386	2007 (17 évesek)	2007 óta		Minden vonalon
	MAZ 103T	1 db		346	?	2007 óta		A 3A vonal kivételével mindegyiken
Nosztalgia járművek
	ZiU–9	37 db	2 db + még meglévő, el nem bontott kocsik	9-323, 9-328	1976 - 1988 (36 - 48 évesek)	1985 óta

* önjáró: felsővezeték nélküli üzemmódra képes

Részletes állományi adatok: ZiU–9

A túlélő példányok ki vannak emelve.

Pályaszám	Állományba vétel (DKV)	Állományból törlés	Megjegyzés
9-301	1985	-	Nosztalgiajárművet szeretnének belőle csinálni, ám mivel nincs rá pénz 2007 óta a telephelyen áll üzemképtelenül
9-302	1985	2002	Elbontva
9-303	1985	2005	Elbontva
9-304	1985	2002	Elbontva
9-305	1985	2009	A trolit szívességből megvette a debreceni autóbuszok tulajdonosa, az Inter Tan-ker Zrt. és a DKV telephelyén hagyták, mivel nem tudnak vele mit kezdeni.
9-306	1985	2007	Elbontva
9-307	1985	2005	Elbontva
9-308	1985	2002	Elbontva
9-309	1985	2007	Elbontva
9-310	1985	2005	Balesetet szenvedett, villamos berendezéseit átépítették a 400-as prototípus Ikarusba.
9-311	1985	2005	Elbontva
9-312	1985	2005	Elbontva
9-313	1985	2007
9-314	1985	2007	Elbontva
9-315	1985	2002	Elbontva
9-316	1985	2007	Elbontva
9-317	1985	2007	Polgárra került egy gyűjtőhöz, de gyújtogatók felgyújtották
9-318	1985	2005	Elbontva
9-319	1985	2007	Elbontva
9-320	1985	2005	Elbontva
9-321	1986	2005	Elbontva
9-322	1986	2005	2001-ben balesetet szenvedett, elbontva
9-323	1987	-	Üzemképes. Flottaszínre fényezve, GPS alapú utastájékoztatóval felszerelve
9-324	1987	2009	A trolit szívességből megvette a debreceni autóbuszok tulajdonosa, az Inter Tan-ker Zrt. és a DKV telephelyén hagyták, mivel nem tudnak vele mit kezdeni. Később elbontották.
9-325	1987	2005	Elbontva
9-326	1987	2007	Elbontva
9-327	1985	2009	Elbontva
9-328	1987	-	Üzemképes. Amikor elkezdték leépíteni a trolihálózatot teljesen zöld színűre festették, hogy felhívják a figyelmet a környezetbarát trolira. Ekkor sportszeletnek becézték. Később flottaszínre fényezték és GPS alapú utastájékoztatóval felszerelték. 2015-ben gyereknapon nosztalgiaként közlekedett.
9-329	1987	2007	Elbontva
9-330	1987	2002	Elbontva
9-331	1987	2009	A trolit szívességből megvette a debreceni autóbuszok tulajdonosa, az Inter Tan-ker Zrt. és a DKV telephelyén hagyták, mivel nem tudnak vele mit kezdeni. Később elbontották.
9-332	1987	2007	Elbontva
9-333	1988	2001	Elbontva, balesetet szenvedett
9-334	1988	2005	Elbontva
9-335	1989	1999	Elbontva (ex Budapest 318)
9-336	1989	1999	Elbontva (ex Budapest 323)
9-337	1989	2000	Elbontva (ex Budapest 324)

Részletes állományi adatok: Ikarus 280T

A túlélő példányok ki vannak emelve.

Pályaszám	Gyártás	Állományba vétel	Selejtezés	Megjegyzés
400	1980	1991	2000	Prototípus jármű volt, Debrecenben átépítették a 310-es ZiU troli elektronikájának felhasználásával
401	1991	1991	-	Flottaszínű
402	1991	1991	-	Flottaszínű
403	1991	1991	-	Flottaszínű
404	1991	1991	2016	Nem kapott flottaszínt

Részletes állományi adatok: Ganz-Škoda

Pályaszám	Állományba vétel	Selejtezés	Megjegyzés
376	2007	-
377	2007	-
378	2007	-
379	2007	-
380	2007	-
381	2007	-
382	2007	-
383	2007	-
384	2007	-
385	2007	-
386	2007	-

Részletes állományi adatok: Ganz-Solaris

Pályaszám	Állományba vétel	Selejtezés	Megjegyzés
341	2005	-
342	2005	-
343	2005	-
344	2005	-
345	2005	-
371	2005	-	Dízel aggregáttal felszerelve, önjáró trolibusz
372	2005	-	Dízel aggregáttal felszerelve, önjáró trolibusz
373	2005	-	Dízel aggregáttal felszerelve, önjáró trolibusz
374	2005	-	Dízel aggregáttal felszerelve, önjáró trolibusz
375	2005	-	Dízel aggregáttal felszerelve, önjáró trolibusz

Részletes állományi adatok: Maz 103T

Pályaszám	Állományba vétel	Selejtezés	Megjegyzés
346	2007	-

Kritika

Gyakori trolipótlás

Debrecenben akkor is szoktak trolipótlók közlekedni, ha egyébként trolik is tudnának közlekedni. Ennek oka, hogy a DKV az autóbuszokat csak bérli (az Inter Tank-ker a tulajdonos) és a bérleti szerződést olyan előnytelenül kötötték meg, hogy a buszoknak muszáj több kilométert futniuk, mint amennyit a menetrend szerinti buszokkal elérnek. Ezt úgy valósítják meg, hogy egyes időszakokban buszokat adnak ki a trolik helyet. A legszürrealisztikusabb az volt, amikor pénteken megünnepelték a környezetbarát trolit, szombaton pedig teljes trolipótlást rendeltek el...

Galéria

• 
  Flottaszínű ZiU–9 trolibusz
• 
  Ganz Solaris trolibusz
• 
  MAZ 103T típus
• 
  Ganz Solaris Trollino 12 típus

Források

• A DKV Zrt. Hivatalos oldala
• hbweb.hu

Jegyzetek

A Wikimédia Commons tartalmaz Debrecen trolibuszvonal-hálózata témájú médiaállományokat.