Poggyászteres mozdony

Tschechien: ČSD-Baureihe E 422.0

A poggyászteres mozdony, motorkocsi olyan vasúti vontatójármű, melynek csak egy poggyásztér része van és nincs lehetőség utasok szállítására. A határ közte és az áruszállító vasúti motorkocsi között nincs egyértelműen meghatározva, mivel sokszor poggyászt és (teher)rakományt egyaránt szállított. Az olyan gőzmozdonyokat melyeknek poggyászszállító része van nevezik gőzmotorkocsinak is. A kategóriába tartozó járművek gazdaságosan használhatók olyan mellékvonalakon ahol jelentéktelen a poggyászforgalom, mivel nem kell külön poggyászszállító kocsit használni.Ezek a mozdonyok rendszerint további személy- vagy teherkocsikat vontatnak.

Poroszország

Preußische T 0, Bauart Schichau

1880-ban Schichau-ban négy 1A tengelyelrendezésű szertartályos mozdonyt építettek poggyászrekesszel kiegészítve, melyet a Porosz Államvasutak hannoveri Igazgatósága Preußische T0 sorozatszámmal látott el.

Németország

A Deutsche Reichsbahn az 1920-as, 1930-as években beszerzett néhány példányt a darabárú gyorsforgalom számára, ám a rendszer nem vált be. A Második Világháború után a DB két használaton kívüli vontatókocsit átépített a hamburgi S-Bahn-nak poggyászmotorkocsinak az S-Bahn vonalak darabáruforgaloma számára. Ezeknek a járművek a sorozatjele ET 174 volt és már néhány év múlva selejtezték őket.

Azonban a kéttengelyes poggyász- vagy teherszállító vasúti motorkocsik a villamosított keskenynyomtávú- és szárnyvonalakon - különösen a második világháborúig - gazdaságosan voltak használhatóak. Az utasforgalmat villamos motorkocsik bonyolították, teherszállításra egyébként néhány külön mozdonyt és vagont kellett volna beszerezni. Ilyenek voltak például a Schleizer Kleinbahn (GT 1 und GT 2) járművei. A Königlich Bayerischen Status-Eisenbahnen birtokában volt például egy az előbb említett ilyen jármű, mely később a német Birodalmi Vasúthoz került.

Ausztria

Az ÖBB 4061 sorozata

A Déli Vasút SB 4 II No 54 poggyászteres mozdonya

A Floridsdorfi mozdonygyár 1879-ben két szertartályos mozdonyt gyártott poggyásztérrel a mellékvonalak költséghatékonyabb működésére. Ezeket a kkStB 1909-ben kkStB 3.0 illetve kkStB 3.002 Floridsdorf 1880-1881-ben különböző vasúttársaságoknak épített SB 4 tipusú Ugyancsak a poggyászteres motorkocsinak számít az ÖBB 4061 sorozat is, de ez alig használták csomagszállításra és ezért kb. 20 éve múlva átsorolták a HÉV 1046 sorozatba. Még a ÖBB 2091 sorozatnak van csomagtere ugyanakkor az Osztrák Szövetségi Vasutak mint mozdonyt sorolták be, miután a Deutsche Reichsbahn ezeket a járműveket 1938 és 1945 között, mint motorkocsikat használta. A további két osztrák poggyászteres motorkocsi BBÖ ET 30 sorozatú volt.

Svájc

• 
  Die Schweizer Baureihe RFe 4/4, hier nach dem Umbau zum De 4/4
• 
  Ein Deh 4/4 der Matterhorn-Gotthard-Bahn
• 
  Gepäcktriebwagen De 4/4 121 der ASm von 1987 ist eigentlich mehr eine Güterzuglokomotive mit (ungenutztem) Laderaum
• 
  Kombinierter Gepäck- und Posttriebwagen der Montreux-Berner Oberland-Bahn, ausgeführt als Gelenkfahrzeug mit Jakobsdrehgestell

Egyesült Királyság

"Boat Train" Class 419 poggyászteres motorkocsi visszaállítva eredeti állapotába és színeire

Mit der Eröffnung des Kanaltunnels verschwanden die boat trains und die «Motor Luggage Vans» (MLV) wanderten in den Dienstfahrzeugpark ab. Immerhin acht der zehn Gepäcktriebwagen sind bei drei Museumsbahnen noch vorhanden.

Nagy-Britanniában alig van poggyászteres motorkocsi, de egy külön felszereltek egy sorozatban tíz járművet 1959 és 1992 között ilyen célra használtak. A "boat trains", melyek vasúti csatlakozások voltak a kompok és Dover illetve Folkestone és Londonban között, olyan megnövelt szállítási kapacitásra volt szükség, mint másik vonat. Ehhez járul az, hogy a kikötői vágányok felszereltsége nem teljesen (az ide szokásos harmadik sín), villamosítva, részben azért az utasoknak forgóhídon kellett átkelni. Az megoldás a vonattovábbításra egy négyrészes vontatóvonat volt, melyből gyakran kettőt összekapcsoltak a hajóvonat elé, Az egyes járművek 419 osztályú mozdonyok voltak poggyásztérrel és hajtóakkumulátorokkal, amelyek lehetővé tették a vonat mozgatását áramvezető sínek nélkül. Ezek az akkumulátorok ezután fel kellett tölteni amint a hálózat újra rendelkezésre állt. A Csatorna-alagút megnyitásával eltűntek a "boat train"-ek és a "motoros Poggyászkocsik" («Motor Luggage Vans», MLV) a szolgálati járműparkból. Végtére is, nyolc a tíz poggyász motorkocsiból - közülük három mint Múzeumvasút - megmaradt.

Magyarország

Fájl:Mdmot.JPG

A MÁV MDmot sorozatú poggyászteres motorkocsija

Az MDmot sorozat a MÁV részére gyártott (eredetileg) hatrészes könnyű mellékvonali motorvonat poggyászmotorkocsija. A MÁV az 1960-as évek végén modernizálni szerette volna a mellékvonali járműparkját, mivel akkor ott még zömmel gőzmozdonyok, illetve az 1920-as években gyártott Abmot motorkocsik továbbították a személyvonatokat. Ezzel a céllal szerezte be az MD szerelvényeket. A motorvonatok forradalmi változást hoztak a mellékvonalak forgalmában a fővonalak kényelmét kínálva, hatalmas ugrás volt a korábbi szeneskályhafűtéses, fapados személykocsikhoz képest. Kezdetben az eredeti céljuknak megfelelően, a vicinálisok forgalmát látták el, de hamar kiderült, hogy távolsági forgalomban is megállják a helyüket. A motorkocsik tehervonatok továbbítására is alkalmasok voltak, rendszerint mellékvonalakon használták őket erre a célra.

Fordítás

Ez a szócikk részben vagy egészben a Gepäcktriebwagen című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.