„Budavári sikló” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Visszavontam 188.36.19.138 (vita) szerkesztését (oldid: 18034191): indoklás nélküli törlés |
Nincs szerkesztési összefoglaló Címke: HTML-sortörés |
||
1. sor: | 1. sor: | ||
{{Viszonylat infobox |
{{Viszonylat infobox |
||
| elsődleges cím= Budavári Sikló |
|||
| kép = Budavari-siklo-P8230164.jpg |
| kép = Budavari-siklo-P8230164.jpg |
||
| logókép = Logo budavarisiklo.svg |
| logókép = Logo budavarisiklo.svg |
||
7. sor: | 8. sor: | ||
| ország = Magyarország |
| ország = Magyarország |
||
| település = [[Budapest]] |
| település = [[Budapest]] |
||
| bevezetve = [[1870]]. [[március 2.]], |
| bevezetve = [[1870]]. [[március 2.]],<br>[[1986]]. [[június 4.]] |
||
| megszüntetve = [[1944]] |
| megszüntetve = [[1944]]. |
||
| üzemeltető = [[Budapesti Közlekedési Központ|BKK]] |
| üzemeltető = [[Budapesti Közlekedési Központ|BKK Zrt.]] |
||
| végállomás 1 = [[Szent György tér]] |
| végállomás 1 = [[Szent György tér]] |
||
| végállomás 2 = [[Clark Ádám tér]] |
| végállomás 2 = [[Clark Ádám tér]] |
||
| vonalhossz (1-2) = 0,095 |
| vonalhossz (1-2) = 0,095 |
||
| vonalhossz (2-1) = 0,095 |
| vonalhossz (2-1) = 0,095 |
||
| megállószám (1-2)= |
| megállószám (1-2)= 2 |
||
| megállószám (2-1)= |
| megállószám (2-1)= 2 |
||
| menetidő=~2 |
|||
⚫ | |||
| üzemidő |
| üzemidő 1 (hétköznap) = 7.30–22.00 |
||
| üzemidő |
| üzemidő 2 (hétköznap) = 7.30–22.00 |
||
| üzemidő |
| üzemidő 1 (hétvége) = 7.30–22.00 |
||
⚫ | |||
| wikicommons = Budapest Funicular |
| wikicommons = Budapest Funicular |
||
}} |
}} |
A lap 2016. október 15., 18:13-kori változata
Budavári Sikló | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Történeti adatok | |||||||||||||||||||||||||
Státusz: | aktív | ||||||||||||||||||||||||
Első üzemnap: | 1870. március 2., 1986. június 4. | ||||||||||||||||||||||||
Utolsó üzemnap: | 1944. | ||||||||||||||||||||||||
Üzemi adatok | |||||||||||||||||||||||||
Ország: | Magyarország | ||||||||||||||||||||||||
Település: | Budapest | ||||||||||||||||||||||||
Üzemeltető: | BKK Zrt. | ||||||||||||||||||||||||
Végállomások | |||||||||||||||||||||||||
Induló állomás: | Szent György tér | ||||||||||||||||||||||||
Érkező állomás: | Clark Ádám tér | ||||||||||||||||||||||||
Útvonaladatok | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Járatadatok | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Kapcsolódó vonalak | |||||||||||||||||||||||||
Hálózat: | Budapest tömegközlekedése | ||||||||||||||||||||||||
A Wikimédia Commons tartalmaz Budavári Sikló témájú médiaállományokat. |
A Budavári Sikló (korábban Budai Hegypálya) egy különleges vasút, Budapest I. kerületében a Budavári Palota megközelítésének egyik eszköze, Budapest Duna-parti látképének szerves részeként 1987 óta az UNESCO Világörökség listáján is szerepel.
Fekvése
A Clark Ádám téren, a Széchenyi lánchíd budai hídfőjénél, a Alagút Duna-parti torkolata közelében van az alsó állomása, a felső pedig a Szent György téren, a Budavári Palota és a Sándor-palota között.
Története
Az eredetileg gőzüzemű Siklót Széchenyi Ödönnek, Széchenyi István gróf fiának a kezdeményezésére építették 1868 és 1870 között. Széchenyi Ödön a Lyonban látott példa nyomán tette meg javaslatát, hogy a Várhegy lejtőjére gőzhajtással működtetett kötélvontatású vasút épüljön. A terveket Wohlfahrt Henrik készítette. 1870. március 2-án avatták fel második ilyen szerkezetként Európában. Hetvenöt éven át jól működött a különleges közlekedési eszköz, csodálatos panorámát kínálva a város pesti oldaláról. Nagy forgalmat bonyolított le: 1873-ban már 1,5 millió utast szállított. A várban csak 1928-ban indult meg az autóbusz-közlekedés, de addigra a turisták megkedvelték, így forgalma nem csökkent.
A második világháborúban súlyosan megrongálódott, a felső épületet és az ottani kocsit légibomba pusztította el, az alsó épület és a gőzgép épen maradt. A helyreállítás helyett a BSZKRT 1948-49-ben a sikló romjait eltakarította, berendezéseit széthordatta, mivel a Budai Várnegyed közlekedését autóbuszokkal kívánta megoldani. Üzemelése az 1985. évi teljes körű rekonstrukcióig szünetelt. Ez idő alatt több elképzelés is napvilágot látott: 1962-ben építését vették tervbe, a következő évben mozgólépcsővel helyettesítették volna, majd 1965-ben ismét fel kívánták újítani, ami végül lekerült a napirendről. Ezt követően alakult meg az ún. „Sikló Bizottság”, melynek köszönhetően terv készült a helyreállításról, amit a kormány gazdasági bizottsága 1968-ban jóvá is hagyott. Ennek ellenére 1972-ig nem történt semmi, ekkor újabb terv készült, amit 6 év szünet követett. 1978-ban ismét készült egy terv, majd két év múlva még egy. Végül a felújítást egy „társadalmi munkában készült terv” alapján a BKV-ra bízták. 1975. április 4-től az átadásig Ikarus 211-es típusú autóbuszokkal pótolták, melyek a Clark Ádám tér és a Budavári Palota között jártak "V" jelzéssel.
A Siklót hosszas várakozás után 1986. június 4-én nyitották meg ismét. Napjainkban az utaslétszám évi 500 ezer és 1 millió közöttire tehető.
2009. március 16-án, 23 év működés után a sikló első (Gellért) kocsiját elszállították a BKV Fehér úti telepére, ahol darabokra szedték, hogy teljesen felújítsák, pár hét múlva pedig a másik is követte.[forrás?] A felújítási munkálatok körülbelül 6 hétig tartottak.
Technikai részletek
Útvonaldiagram | ||||||||||||||
|
- A pálya hosszúsága 95 méter. Az alsó és felső állomás közti szintkülönbség 50 méter.
- A Sikló két kocsija ingajelleggel van összekötve. Miközben az egyik kocsi felfelé indul, a másik lefelé szállít utasokat. Kocsinként egyszerre 24 utast tud szállítani.
- A jelenlegi szerkezet 3 m/s sebességűre lett kiépítve; de ezt a tempót 1988-ban az utasok kérésére a felére csökkentették.
- A Sikló is normál nyomtávolságú (1435 mm) vasúti jármű. A mai járművek alvázait régi BHÉV alkatrészekből építették; a csapágyfedelek feliratai is erről tanúskodnak.
- Az eredeti gőzüzemű gépház az alsó végállomáson volt. A szerkezetet jelenleg egy elektromos motor működteti a felső végállomás alatti gépteremből.
- A mai kocsinak neve és pályaszáma is van. Az Alagút felőli északi pályán a BS 1 „Margit”, a déli oldalon a BS 2 „Gellért” közlekedik.
- A jármű a megnyitás óta naponta 7:30 és 22:00 között szállítja az utasokat. Minden páratlan hét hétfőjén karbantartást végeznek a szakemberek, de ilyenkor is a téli időszakban 15 órakor, forgalmasabb időben 9 óra környékén már igénybe vehető a közlekedési eszköz.
- A kéthetenként esedékes karbantartáson kívül tavasszal és ősszel általában 5-5 napra áll le a közlekedés, hogy az aktuális munkákat el tudják végezni.
- Egy út ára 2016-ban 1200 forint volt.
Képek
-
Az egyik kocsi elszállítása
-
A BS1 „Margit” kocsi és a budapesti panoráma
-
A kocsik
További információk
- Menetrend PDF – BKK.hu
- Fónagy Zoltán: Budavári Sikló A budai vár című digitális adatbázisban
- BKV Zrt., közlemények: Húsz éve nyitották meg újra a Budavári Siklót
- A Sikló a Vendégváró honlapján
- Jövőre kezdik építeni a gellérthegyi siklót – Index, 2007. július 19.
- Siklóvasút.lap.hu – Linkgyűjtemény
- A sikló légifotón
- Tisztelet a Siklónak – Népszabadság, 2011. június 1.