Szeged trolibuszvonal-hálózata

Szeged trolibuszvonal-hálózata
Volvo B7 TR12 típusú trolibusz az 5-ös vonalon, a Makkosházi körúton
Adatok
Ország	Magyarország
Helyszín	Szeged
Típus	trolibuszhálózat
Átadás	1979. április 29.
Vonalak száma	6
Járművek száma	Forgalmi járművek: 62 Nosztalgia járművek: 2
Áramellátás	600V
Feszültség	600 V DC villamosítási rendszer
Üzemeltető
Üzemeltető	Szegedi Közlekedési Társaság
A Szeged trolibuszvonal-hálózata weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Szeged trolibuszvonal-hálózata témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

Szeged trolibuszvonal-hálózata hat viszonylatból áll, amelyek fontos szerepet játszanak a város életében. A trolibuszokat a Szegedi Közlekedési Társaság üzemelteti. Az első trolivonalon 1979. április 29-én indult meg a közlekedés.

Az 1960-as években az olcsó üzemanyagár, és a buszok "pályafüggetlenségének" köszönhetően előtérbe kerültek a robbanómotoros tömegközlekedési eszközök a villamosüzeműekkel szemben, és nagyon sok városban, köztük Szegeden is elkezdték felszámolni a villamosvonalakat. Azonban a hetvenes években bekövetkező olajárrobbanás, és a környezetvédelem egyre fontosabbá válása ismét a villamosüzemű járműveket helyezte előtérbe. Nagyszabású felújítási munkálatok kezdődtek, és a meglévő villamosvonalak mellé új trolivonalak is kerültek.

Járműpark

Nagyrészt szovjet gyártmányú ZiU és magyar Ikarus trolik látták el a feladatukat Szegeden. Mára azonban ezek elavultak és kivétel nélkül átadták helyüket a nagyobb részben használtan vásárolt, de korszerűbb Škoda, illetve az SzKT által trolibusszá átalakított Mercedes és Volvo buszoknak.

Jelenlegi járműpark

Az SZKT egyik felújított Škoda 15Tr típusú trolibusza a 19-es vonalon

Mennyiség (db)	Gyártó/Típus	Gyártás éve	Pályaszám	Megjegyzés
1	ZiU–9	1986	9-153	nosztalgia trolibusz
9	Škoda 14Tr	1987, 1989, 1994	T-700-T-701, T-704 - T-709, T-750
25	Škoda 15Tr	1988, 1990-1994,	T-600 - T-612, T-614-T-616, T-618-T-622	T-613 és T-617 2016. 08. 22-ével selejtezve.
2	Ikarus 280T	1992	502, 505	502 2001-ben háromfázisú berendezéssel átépítve
6	Škoda 21Tr	1997-1998	T-800-T-803, T-810, T-813	2001-ben és 2005-2007-ig trolibuszok (T-810 helyben átépítve); további 10 darab Skoda 21Ab autóbuszváz (1997-es és 2002-es évjáratúak) vár trolibusszá való átépítésre, T-811 várhatóan 2015 elejére készül el
6	Mercedes-Benz Citaro O-530 TR12/TV.EU	1999	T-860-T-865.	dízelüzemű buszból átalakítva 2005-10-ig
1	Volvo B7 TR12/TV.PR.	2002	T-850	dízelüzemű buszból átalakítva 2004-ben
1	Škoda 22TrAC	2004	T-650
1	ARC Tr187/TV.EU	2010	T-660
13	Ikarus-Škoda Tr 187.2	2013-14	T-450 - T-462

Jövőbeli beszerzések-tervek

Európai Uniós forrásokból tervbe van véve kb. 40 új trolibusz vásárlása.

Trolibuszvonalak

Az 5-ös vonal

Az 5-ös vonal a Körtöltés utca és az újszegedi gyermekkórház között jár. Ez volt Szeged első trolibuszvonala. 1979. április 29-én indult meg rajta forgalom a Bartók tér és az újszegedi gyermekkórház között, az 5-ös számot a korábban Újszegedre közlekedő 5-ös villamos emlékére kapta. 1981-ben a vonalat meghosszabbították, ez év október 10. óta a jelenlegi 6,2 km hosszú útvonalon közlekedik. 1995. július 30-ától 1996. augusztus 25-éig rövidített útvonalon Vértói út-Vár u. között közlekedett a Belvárosi híd felújítása miatt. A vonal másik részén trolipótló autóbuszok közlekedtek. 2004-ben a Tisza Lajos körút felújítása és átépítése miatt többször is trolipótló buszok közlekedtek a Gyermekkórház-Bartók tér szakaszon.

A 7-es vonal szünetelése idején 2005 novemberétől 2006 szeptemberéig az 5-ös sűrűbben közlekedett.

A vonalra vegyesen szóló és csuklós járműveket adnak ki, de a többséget a szóló Škoda 14Tr-ek és a 21Tr-ek jelentik.

Az 5-ös vonalnak több alkalommal is voltak betűjelzéses betétjáratai illetve szárnyvonalai. 1979 és 1983 közt 5/A jelzéssel közlekedtek trolik a Bartók tér és a trolitelep között, míg 1982 és 1983 közt 5/B jelzéssel sűrítő betétjárat járt csúcsidőben a Vértói út és a Bartók tér között. Az 5/A 1983 és 1996 között a VIDIA és a Bartók tér közt járt, majd az 1996-os megszüntetése előtt egy hónapig kísérleti jelleggel a VIDIA és a Vár utca közt, ezután végleg megszüntették.

A 6-os vonal (megszűnt)

A 6-os trolibusz 1982. november 5-én indult Vértói út és a Vidra utca közötti 2,6 km hosszú szakaszon. Az 1995-ös a az 5-ös troli kapcsán már említett hídzár idején szüneteltették a közlekedését. Hivatalosan 1996 januárjában döntöttek a megszüntetéséről a régi 7-es viszonylattal együtt.

A régi 7-es vonal

A régi 7-es vonal Makkosháza (Hont Ferenc u.) végállomás és az újszegedi gyermekkórház között közlekedett, a 8-assal egy időben 1983. október 11-én adták át. A 6-ossal egyszerre 1995-ben átmenetileg szüneteltették, majd 1996 januárjában végleg döntöttek a 6,4 km hosszú vonal megszüntetéséről.

Az új 7-es vonal

A 7-es vonal a Bakay Nándor utca és az újszegedi gyermekkórház között közlekedik. Csak számozásában utóda a korábbi 7-es vonalnak, gyakorlatilag az egykori 5/A vonal meghosszabbítása. A jelenlegi formájában 2004. április 29-óta létezik. A Bakay Nándor utca csatornázási munkálatai miatt közel egy évig 2005 novemberétől 2006 szeptemberéig szünetelt a forgalom a vonalon. Csak szóló kocsikkal és igen ritka követési idővel közlekedik, jelenleg munkanapokra korlátozva, rövid üzemidővel jár, néhány járata (kora reggel és este) csak a Bakay Nándor utca és Mars tér között közlekedik. A viszonylat létesítésének, illetve pontosabb újraindításról beszélni, legfőbb oka a Tisza Volán tervezett új helyközi buszállomása volt, amelyet a volán telep mellett a Bakay N. utca végén kívántak felépíteni, illetve fontos szempont volt az okmányiroda tömegközlekedéssel való jobb kiszolgálása is. A tervek szerint a helyközi buszállomás megépülte után jelentősen sűrítették volna, és hétvégékre is ki kívánták terjeszteni a közlekedését, azonban megvalósíthatósági gondok miatt az új buszállomás mégsem itt, hanem a Kálvária sugárúton fog megépülni. Így a 7-es sűrítése is elmarad, ötlet szintén ugyan felmerült a vonal meghosszabbítása a tervezett buszállomás új helyéig, de ez csak a 10-es illetve 6-os trolijárat kiépítése után lehetséges, és feltéve, ha azt utazási igények indokolják.

A 8-as vonal

1983. október 11-én Makkosháza és a Vidra utca közötti 2,8 km-es vonalon indult meg rajta a forgalom. 1998. december 13-án a vonal makkosházi végállomását áthelyezték a Csáky utcai trolitelepre, így a trolik ott fordultak meg. Ezt követően a Körtöltés utca és a Szent István tér közötti 3,8 km-es szakaszon járt 2006-ig. A járat 1999. január 4-étől június 18-áig 8/A jelzéssel közlekedett tanítási napokon csúcsidőben az eredeti vonalon, ám megszüntették a nem megfelelő kihasználtság miatt. 2006. április 18-ától pótlóbuszok közlekedtek 2008. július 14-éig. A trolipótlók kapcsán több érdekes dolgot is meg kell említeni: 2006. augusztus 21-étől egy héten át 1V-8 járatszámmal a pótlóbuszok villamospótlási feladatokat is elláttak a Széchenyi tér és a Személy pályaudvar között az 1-es villamos szünetelő szakaszán, valamint a 8-as pótlóbusz volt az első olyan viszonylat Szegeden, amin csak alacsonypadlós buszok közlekedtek.

2006.szeptember 16. és 2010. augusztus 14. között pedig más útvonalon az átépített Szent István tér érintésével rövidebb menetidővel közlekedtek a Dugonics térig.

2010-ben kiépítették a trolibuszvezetéket a klinikákig. A meghosszabbított 8-as trolibuszvonal ünnepélyes átadására 2010. augusztus 14-én délután kerül sor, így 4 év szünet után ismét trolibuszok járnak a 8-as vonalán. 2012. március 3-ától (a 2-es villamos átadásának napjától) Makkosházáig közlekedik. A meghosszabbított és/vagy lerövidített vonal útvonala: Makkosház - Gát utca - Ortutay utca - Csongrádi sugárút - Szent István tér - Tisza Lajos körút - Dugonics tér - Aradi vértanúk tere - Semmelweis utca - Markovits utca - Vitéz utca - Szentháromság utca - SZTK Rendelő (Aradi vértanúk tere) - Dugonics tér - Tisza Lajos körút - Szent István tér - Csongrádi sugárút - Makkosházi körút - Ortutay utca - Gát utca - Makkosház (a viszonylat körjáratszerűen közlekedik a belvárosi részen).

A 9-es vonal

Mercedes-Benz Citaro trolibusz a Hont Ferenc utcában

A 9-es vonal Szeged második leghosszabb trolibuszvonala. Vértói út és Lugas utca között jár, a Csongrádi sugárút és a Széchenyi tér között az 5-össel és 8-assal azonos pályán. A 7,6 km-es vonalon 1985 novemberében indult meg a forgalom. 2006-ban az árvíz miatt április 17-én délutántól május 8-áig csak a Makkosháza-Széchenyi tér között a trolibuszok, a Széchenyi tér-Lugas u. között pedig kerülőútvonalon pótlóbuszok (9B) közlekedtek.

Szeged legsűrűbben közlekedő trolijárata, eltekintve hétvégente és kora reggelente néhány alacsonypadlós kocsitól csak csuklós Skoda 15Tr-ek és egy darab Skoda 22Tr közlekedik a vonalon. Két végállomásának nagy távolsága és a bejárt útvonal miatt viseli a „városnéző járat” gúnynevet.

A 2-es villamos beindulta óta a Vértói útig közlekedik.

A 10-es vonal

A szegedi közlekedésfejlesztési nagyprojekt egyik eleme volt a 8-as trolibuszvonal meghosszabbítása a Klinikákig, valamint a 10-es autóbuszt kiváltó 10-es trolibuszvonal kiépítése (Tarján Víztorony tér–Csillag tér–Szilléri sgt.–Nagykörút–Szent István tér–Tisza Lajos krt.–Dugonics tér–Aradi vértanúk tere–Klinikák útvonalon). A mintegy három milliárd forint értékű beruházás 2010. augusztusában készült el, és ekkor indult meg rajta a forgalom is. A 10-es vonal, az új csuklós trolibuszok beszerzése után 2013 december 20-ától indult el.

A 19-es vonal

2011. június 16-án indult 19-es Szeged leghosszabb trolibuszvonala, mely Makkosháza és Tarján, Víztorony tér között jár. A vonal tulajdonképpen a 9-es kiágaztatása a Víztorony tér felé, a 10-es trolibusz számára kiépült vezetéken. Eltekintve néhány kivételtől, szinte csak csuklós Škoda 15Tr-ek közlekednek a vonalon.

A vonalhálózat változásai 2010 óta

2010	2013	2016	Jelmagyarázat
			–– Trolibuszvonalak –– Villamosvonalak

Pótlóbuszok és közlekedésük trolivonalakon

Ikarus 417 típusú autóbusz az 5-ös vonalon

Az SZKT az utóbbi néhány évben (2003-2006 között) egy igen jelentős méretű helyi közlekedésre alkalmas buszflottát hozott létre annak ellenére, hogy nincs is az SZKT által kiszolgált autóbuszjárat. A flotta kiépítésének legfőbb indoka az volt, hogy az SZKT előre tervezve a várható jelentős felújításokkal, átépítésekkel és az ezekkel együtt járó forgalomkorlátozás okozta szükséges pótlásokkal gazdaságosabbnak találta használtan beszerzett saját buszok használatát, mint a Tisza Volántól való bérlést. A buszok a trolik festésével megegyező színvilággal rendelkeznek, egyaránt ellátnak troli és villamospótló, valamint különjárati feladatokat. Egyes esetekben részt vesznek a különleges, ideiglenes buszjáratok például 40C forgalmának lebonyolításában. Az SZKT helyi autóbuszflottája jelenleg 8 buszból áll. Az állomány:

Mennyiség (db)	Gyártó/Típus	Gyártás éve
3	Ikarus 280	1986-1987
6	Ikarus 417	1995
2	Škoda 21AB
6	Mercedes-Benz Citaro	1999-2001, 2007
1	Volvo B7L-7000	2004
1	Mercedes-Benz Citaro L	2007

Mivel gyakran előfordulnak forgalmi fennakadások, esetleg meghibásodások, torlódások a trolibuszforgalomban, így a buszokat tartalékként alkalmazzák. A pótlóbuszok ilyen felhasználása egyes vélemények szerint a szegedi trolibuszüzem létének értelmét kérdőjelezi meg, elvégre fő szempontként a környezetvédelmet és a buszoknál nagyobb hatásfokot említik a trolibuszok előnyeként, amelyet így paradox módon pont a trolikat üzemeltető vállalat cáfol autóbuszok trolibuszok helyett való közlekedtetésével. Mindamellett hozzá kell tenni, hogy a világon nem egyedülálló jelenségről van szó, (és az SZKT igyekszik minimalizálni a trolik helyett forgalomba kiadott buszok számát) azonban, kétségkívül ritka, hogy működő troliviszonylatokon buszok közlekedjenek menetrend szerinti járatokon.

Bővítések, fejlesztési tervek és elképzelések

Meghiúsult elképzelések, távolabbi fejlesztési tervek

Sokáig úgy tűnt, hogy a szegedi trolibuszhálózat egy újabb szakasszal bővül, ami a Rókusi körutat (Újrókus városrész) kötötte volna össze a belvárossal a tömegközlekedéssel jelenleg kiszolgálatlan "öreg" Rókuson keresztül a Franciahögy lakópark bekapcsolásával a trolibuszhálózatba. A vonal (ami az 1995 óta kihasználatlan 6-os járatszámot kapta volna) megépítésnek ötlete azonban heves ellenérzéseket váltott ki a tervezett nyomvonala mellett lakókból, így 2006-ban a 6-os troli ötletét elvetették, a projekthez kapcsolódó beruházásokat azonban elkezdték így lehet látni néhol részben elkészült megállókat a tervezett vonalon.

A 6-os viszonylat a mellékelt vonalhálózati térképen pontozott vonallal "Projekt" felirattal szerepel.

Korábban tervezett, de soha meg nem épült trolibuszvonalak voltak a 2-es és a 90-es troli.

A 2-es troli tervezett útvonala: Vértói út - Rókusi krt. - Kossuth Lajos sgt. - Anna kút - Stefánia - Belvárosi híd - Fő fasor - Erdélyi tér.

A viszonylat 1985 és 1998 között ezen az útvonalon közlekedett autóbuszokkal (1998-ig az SZKT hivatalosan "trolipótló" járatként üzemeltette). Azóta a Tisza Volán autóbuszai közlekednek rajta és bár azóta kétszer is változott a járat útvonala még nagy vonalakban most is hasonlít a tervezett trolivonaléra. A 2-es busz a 2-es villamos megépítése miatt 2012 március 2-án megszűnt és a rövidebb útvonalon közlekedő 72-es autóbuszjárat vette át a helyét.

A 90-es troli (Lugas utca - Budapesti krt. - Rókusi krt. - Vásárhelyi Pál utca - Textilgyári út) története hasonló a 2-es vonaléhoz. Miután a viszonylat 1998-ban átkerült a Tisza Volán üzemeltetésébe egy új, azóta már megszűnt autóbuszjáratot a 90Y-t alakították a 90-es járatok egy részéből. 2004-ben a 90-es autóbuszos viszonylatot jelentősen meghosszabbították és bár útvonalának egy része (Lugas utca - Budapesti krt. - Rókusi krt. - Vásárhelyi Pál utca) még mindig az egykor tervezett troliéra emlékeztet, a járat útvonalának új szakasza (Móraváros - Személy pályaudvar) ma már jelentősen eltér az eredeti nyomvonaltól.

Ezen kívül konkrét terv volt az 5-ös és/vagy 7-es vonalak meghosszabbítása Újszeged, Víztorony térig, azonban ezt a beruházást a megfelelő anyagi fedezet hiányában végül törölték.

Ezek mellett a hivatalos tervek mellett gyakran felbukkannak egyéb elképzelések is, amik közül a legnépszerűbb a 11-es autóbusz trolival történő kiváltása (a 11-es vonal egy néhány kilométerest szakaszt leszámítva végig már kiépített trolibusz felsővezeték alatt közlekedik), ez azonban valószínűtlen a járat napközbeni alacsony kihasználtsága miatt. Emellett gyakran elhangzik, hogy a Tarján Víztorony tér és a Makkosházi körúti trolibusz felsővezeték összekötésével is új viszonylatokat lehetne létrehozni (itt mindössze egy 1 kilométeres szakasz hiányzik a felsővezetékből) azonban itt is felmerül a megtérülés problematikája, ugyanis így bár valóban ki lehetne alakítani új viszonylatokat így autóbuszjáratokat nem lehetne kiváltani.

További információk

• SZKT honlapja
• Szegedi villamos-, trolibusz-, vasút- és buszhálózat térkép
• SZKT vonalhálózati térkép
• Tisza Volán - Szeged város helyi közforgalmú személyközlekedésének vonalhálózata (Minden járat: villamos, trolibusz és autóbusz) PDF
• Tömegközlekedési nagyprojekt 2008-2010