Szegedi Közlekedési Társaság

Szegedi Közlekedési Kft
Típus	Korlátolt felelősségű társaság
Alapítva	1885. március 26.
Székhely	6720 Szeged, Zrínyi u. 4-8.
Vezetők	Majó-Petri Zoltán, ügyvezető igazgató
Iparág	Közösségi közlekedés
Szolgáltatások	Közösségi közlekedés Szegeden
Árbevétel	3600854000 Ft (2012)
Alkalmazottak száma	537 (2012)
A Szegedi Közlekedési Kft weboldala
Sablon • Wikidata • Segítség

A Szegedi Közlekedési Társaság (hivatalos nevén: Szegedi Közlekedési Kft., köznyelvben: SZKT) Szeged város villamos üzemű tömegközlekedését (villamos, trolibusz) ellátó, önkormányzati tulajdonú cég.

Története

Az SZKT hálózata

1857. március 1-jétől a pályaudvar, a város központja, és a fontosabb szállók, fogadók közt omnibuszok szállították az utasokat. Az 1879-es szegedi nagy árvíz után újjáéledő város igényeit azonban már nem tudta az omnibuszforgalom kielégíteni, ezért 1881-ben pályázatot hirdettek lóvasút létesítésére. Végül Eduard Paget belga mérnök tervét fogadta el a város, és 1884 nyarán megindult a lóvasúti személyszállítási és a gőzmozdonyos teherszállítási hálózat. Az egyre növekvő igények azonban nem sokkal később már a villamosítás létesítését követelték. Az 1885-ben létrehozott Szegedi Közúti Vaspálya Részvénytársaság (mely az SZKT jogelődjének tekinthető) 1899-re készítette el a villamosítás tervét, de az építésre csak 8 évvel később kaptak engedélyt. Az első villamosjárat 1908. október 1-jén indult meg a ma is használt 1-es vonalon, mely a város két vasútállomását köti össze. 1909-re villamosították a lóvasúti és gőzvontatású vonalakat.

Az első világháború utáni gazdasági visszaesést a szegedi villamosközlekedés is megsínylette, 1919-ben a szerb-horvát-szlovén megszállás miatt megszűnt az Újszegedre közlekedő vonal, több iparvágány, és forgalmi vágányösszekötés. 1923-ban a belga befektetők távozásával a budapesti villamoströszt tulajdona lett a vállalat. 1920-tól folyamatosan csökkent a személyszállítás, 1925-től a teherszállítás is.

A második világháború alatt Szegeden nem történt nagyobb hadművelet, összecsapás, ezért a villamoshálózat nem sérült különösebben, a város német megszállás alóli felszabadulása után (1944. október 11.) egy héttel, 19-én megindulhatott a közlekedés az 1-es vonalon, két villamoskocsival, majd a villamosenergia-korlátozás feloldásával az összes vonalon helyreállt a forgalom, melynek akkor leginkább teherszállítási feladatok jutottak: tüzelőanyaggal és élelmiszerrel látta el a lakosságot.

1946. augusztus 1-jén bevezetett forint tette lehetővé az utazóközönség által egyre inkább igényelt bővítéseket és fejlesztéseket. A társaság neve 1950. április 14-étől Szegedi Villamos Vasút Vállalat, majd 1955-től Szegedi Közlekedési Vállalat. 1955 áprilisától 44 kilométeres vonalon megindult az autóbusz-közlekedés, melynek először a villamoshálózatra történő „ráhordó” szerepet szántak, de később kiderült, hogy önmagában is életképes és szükséges a város közlekedéséhez. A buszüzemet 1963. január 1-jén minisztériumi utasításra át kellett adni a Tisza Volán jogelődjének, a 10. számú Autóbuszközlekedési Vállalatnak.

MWG típusú motorkocsi a Széchenyi téren

A teherfuvarozás jelentősége az ötvenes években folyamatosan csökkenni kezdett, 1968-ra már csak a konzervgyár kiszolgálására korlátozódott, 1971-ben pedig megszűnt. Nem csak a teher, de a személyszállítás is csökkenni kezdett. A hatvanas években a világon mindenütt csökkent a villamosközlekedés jelentősége, mely elsősorban az olcsó gázolajnak, és a buszok kötetlenségének volt köszönhető. A Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium közlekedésfejlesztési irányelveket adott ki és ezen dokumentumok a villamosvonalak felszámolását ajánlották. A szakanyag sugallta az egyéb közlekedési eszközök forgalomba állítását, ami egyet jelentett az autóbuszokkal. Az 1973-as olajválságnak köszönhetően azonban ismét előtérbe kerül a villamosüzemű közlekedés, a villamosvonalak felszámolása megállt és korszerűsítések kezdődtek.

A PESA 120Nb az ország hetedik leghosszabb villamosa.

Az időközben felszámolt villamosvonalak újjáépítése helyett az olcsóbban létrehozható trolivonalak kiépítése mellett döntöttek, és 1979. április 29-én megindult az első trolibusz az újszegedi gyermekkórház és a Bartók tér közt, az 5-ös vonalon. 1982 novemberében indult a 6-os, 1983 októberében a 7-es (ez nem azonos a mai 7-essel) és a 8-as, majd 1985 novemberében a 9-es vonal. Ezek a fejlesztések felemésztették a város erre szánt pénzét, így a villamoshálózat fejlesztésére nem jutott már pénz, a járműállomány folyamatosan elöregedett és közel 20 évig nem történt érdemleges fejlesztés.

A rendszerváltáskor a vállalat Szeged városának tulajdonába került, majd 1994-ben újabb névváltás keretében (Szegedi Közlekedési Kft.) korlátolt felelősség társasággá alakult. 1996-ban vette kezdetét a villamosok rekonstrukciója, melynek keretében elkezdték kivonni az addigra már igencsak kiöregedett FVV villamosokat, 1997-ben és 1998-ban összesen 13 darab Tatra T6A2 típusú villamost vásároltak, és a Szeged Plaza bevásárlóközpont létesítésével egy időben műszaki okokból felmerült az 1-es vonal Rókus pályaudvari fordulójának átépítése, mely 2000-ben a Plaza építőinek támogatásával el is készült. 2001-ben a villamosok mellett a trolik is megújultak, és az addig közlekedő Ikarus 280T és ZiU–9 trolik helyére használtan érkezett Csehországból néhány Škoda trolibusz, majd forgalomba állt az első alacsonypadlós trolibusz is (Škoda 21Tr, T-800). 2005-ben érkeztek az első használt Tatra KT4D villamosok, melyekre a maradék FVV villamosok leváltása, és a T6A2 viszonylag kis szállítókapacitása miatt volt szükség. Mára az 1-es, 2-es, 3-as, 3F és 4-es vonalon közlekednek Tatra villamosok.

Integrált járműrendszer

A társaság két ágazatot (villamos, trolibusz) működtet integrált rendszerben.

A szolgáltatás

Utazási feltételek

„	Jelen Utazási Feltételek -az egyéb, magasabb rendű jogszabályok alapján, és az ott megfogalmazott feltételek mellett- szabályozzák a Szeged, helyi, menetrend szerinti, közösségi közlekedési szolgáltatás igénybevétele során, az utast, és a szolgáltatót (Tisza Volán Zrt. és a Szegedi Közlekedési Kft., a továbbiakban: szolgáltató Társaság) megillető jogokat, valamint a Felek kötelezettségeit. Jelen Utazási Feltételek az egységes, városi menetrendi kiadványban; a szolgáltatók honlapján megjelenítve, hivatalos helyiségeiben, bérletpénztáraiban kifüggesztve; valamint a szolgáltató forgalomba állított valamennyi járművén -minimum járművenként (kocsinként) egy helyen- kihelyezve kerülnek meghirdetésre. Felek a szolgáltatás nyújtására, illetve igénybe vételére vonatkozó szándékuk kinyilvánításával (a jármű forgalomba állításával, illetve a járműre történő felszállással) kijelentik, hogy a jelen Utazási Feltételekben foglaltakat megismerték, és magukra nézve kötelező érvényűnek fogadják el.	”

Járműállomány

Villamosok

Mennyiség (db)	Gyártó/Típus	Gyártás éve	Beszerzés éve	Pályaszám	Megjegyzés
1	F1A munkakocsi	1897.		SZ 5	ex-BKV 1520
2	Schlick FI eredetileg BVVV F	1904.		313-314	ikerkocsiként közlekedik
1	MWG	1908.		12	2008-ban nosztalgia villamosnak felújítva
1	F1A tanulójárat	194x.		SZ 6	ex-BKV 1531
1	Dízel-elektromos munkakocsi	1953.		03	ex-M III
1	FVV CSM–2	1964.		609	nem üzemképes, a Közlekedési Emléktár Alapítvány tulajdona
1	FVV VCS	1972.		662	nem üzemképes
1	FVV CSM–4	1964., 1973-1975., 1977-1979.	1973-1975., 1977-1979., 1984.	813	2011. január 19-től leállítva, 2011 június 16 - augusztus 19 között ismét közlekedtek. 818 és 821 utolsóként, 2016. 08. 22-ével selejtezve.
18	Tatra KT4D	1985., 1990.	2004-2006., 2008-2010.	200-217	ex. cottbusi és potsdami kocsik
4	Tatra TB6A2D-M pótkocsi	1989.	2009-2010.	950-953	ex. rostocki kocsik
13	Tatra T6A2	1996-1997.	1996-1997.	900-912
9	PESA 120Nb	2011-2012.	2011-2012.	100-108	A Szeged napja ünnepségsorozat keretében 2012. május 26-án ünnepélyesen átadták az utolsó 108-as pályaszámú Pesa villamost is.

Trolibuszok

Mennyiség (db)	Gyártó/Típus	Gyártás éve	Pályaszám	Megjegyzés
1	ZiU–9	1986.	9-153	nosztalgia trolibusz
9	Škoda 14Tr	1987., 1989., 1994.	T-700-T-701., T-704 - T-709, T-750
25	Škoda 15Tr	1988, 1990-1994,	T-600 - T-612, T-614-T-616, T-618-T-622	T-613 és T-617 2016. 08. 22-ével selejtezve.
2	Ikarus 280T	1992.	502, 505	502 2001-ben háromfázisú berendezéssel átépítve, egyik sem közlekedik menetrendszerűen
6	Škoda 21Tr	1997-1998.	T-800-T-803., T-810, T-813	2001-ben és 2005-2007-ig trolibuszok (T-810 helyben átépítve); további 10 darab Skoda 21Ab autóbuszváz (1997-es és 2002-es évjáratúak) vár trolibusszá való átépítésre, T-811 várhatóan 2012 elejére készül el
6	Mercedes-Benz Citaro O-530 TR12/TV.EU	1999.	T-860-T-865.	dízelüzemű buszból átalakítva 2005-10-ig
1	Volvo B7 TR12/TV.PR.	2002.	T-850	dízelüzemű buszból átalakítva 2004-ben
1	Škoda 22TrAC	2004.	T-650
1	ARC Tr187/TV.EU	2010.	T-660
13	Ikarus-Škoda Tr 187.2	2013-14.	T-450 - T-462

Autóbuszok

Škoda 22Tr típusú trolibusz kiállítva a Széchenyi téren

Mennyiség (db)	Gyártó/Típus	Gyártás éve
3	Ikarus 280	1986-1987.
6	Ikarus 417	1995.
2	Škoda 21AB
6	Mercedes-Benz Citaro	1999-2001., 2007.
1	Volvo B7L-7000	2004.
1	Mercedes-Benz Citaro L	2007.

Statisztikák, adatok

A teljes hálózat – amely az összes viszonylat hosszát magában foglalja – hossza 81 km. A megállóhelyek száma 171 db (92 villamos és 79 trolibusz), a járműállomány pedig 129 jármű (61 villamos, 49 trolibusz és 19 autóbusz).

Forgalmi adatok

Egy munkanap

	1999	2005	2008	2005-ös adat az 1999-hez képest	2008-as adat a 2005-höz képest	2008-as adat az 1999-hez képest
Utasszám:
Villamos:	58273	60463	57421	103,76%	94,97%	98,54%
Trolibusz:	50052	50973	50838	101,84%	99,74%	101,57%
Indított járatok száma:
Villamos:	846	758	730	89,60%	96,31%	86,29%
Trolibusz:	767	880	949	114,73%	107,84%	123,73%

2005-ös utasszám megoszlás: SZKT: 46%, Tisza Volán: 54%

2008-as utasszám megoszlás: SZKT: 49%, Tisza Volán: 51%

Az esélyegyenlőségért

Az Esélyegyenlőségi törvény idevonatkozó fejezete az SZKT-t is kötelezi „a közlekedési rendszerek szükséges mértékű átalakítására”.

Teljes üzemidőben, az összes jármű alacsony padlós az alábbi viszonylatokon:

• Villamos: -
• Trolibusz: 10

Hétvégén az összes jármű alacsony padlós az alábbi viszonylatokon:

• Villamos: 2
• Trolibusz: 10

Nincs alacsony padlós közlekedés az alábbi viszonylatokon:

• Villamos: 3F*, 4
• Trolibusz: -

*A 3-as villamosvonalon hétköznap napközben egy darab PESA típusú szerelvény közlekedik 60 perces követési idővel, biztosítva ezzel az alacsony padlós kiszolgálást a József Attila sgt. - Tisza Lajos krt. - Kálvária sgt. útvonalon.

Az SZKT alacsonypadlós flottája: 9 villamosszerelvény, 27 trolibusz, 16 Autóbusz.

A látássérültek segítése

Az SZKT eltérő járdaburkolattal és megkülönböztetett padlóelemekkel, továbbá hangos utastájékoztatással igyekszik megkönnyíteni a látássérültek számára a közlekedést.

Források

• SZKT cégtörténet
• SZKT bemutatkozás

További információk

• Az SZKT hivatalos honlapja