„MÁV M42 sorozat” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
a redirect |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
||
| 1. sor: | 1. sor: | ||
{| width="310" style="float:right;margin-left:1em" |
|||
#REDIRECT [[Orion-köd]] |
|||
|-- |
|||
! colspan="2" style="color:yellow; background:#0B4559" | M41 sorozatú dízel-villamos mozdony |
|||
|-bgcolor="#FFFFFF" |
|||
| colspan="2" align="center" | |
|||
|- |
|||
| colspan="2" style="color:black; background:#0B4559" align="center" | [[Kép:M42mozdony.jpg|300px|M41]] |
|||
|- |
|||
|Üzemeltető: || [[GYeSEV|GYeSEV]]</br> |
|||
|- |
|||
|Gyártó || Ganz-Hunslet]] |
|||
|- |
|||
|Gyártásban || 1994 |
|||
|- |
|||
|Tengelyelrendezés || Bo'Bo' |
|||
|- |
|||
|Nyomtáv || 1435 mm |
|||
|- |
|||
|Végsebesség ||80 km/h |
|||
|- |
|||
|Kerékátmérő || 1040 mm |
|||
|- |
|||
|Ütközők közti hossz || 14.6 m |
|||
|- |
|||
|Üzemanyag || Gázolaj |
|||
|- |
|||
|Névleges teljesítmény || 640 kW |
|||
|- |
|||
|Tömeg || 67 t |
|||
|- |
|||
|} |
|||
Az '''M42''' sorozat a [[MÁV]] részére szállított, később [[GYeSEV]] által üzemeltetett, nem villamosított pályákra szánt nagy terhelhetőségű dízel-elektromos [[tolató mozdony]] sorozat. Beceneve „Protó”. |
|||
==Története== |
|||
A 90-es évek elején a MÁV elhatározta, hogy lecseréli az akkora már kiöregedett M44 sorozatú tolatómozdony típust egy hasonló kaliberű, de a kornak megfelelő felépítményű mozdonytípusra, és ez lett az M42-es sorozat. A MÁV és a Ganz-Hunslet Rt. szakemberei együtt dolgoztak az új mozdonytípus, a DVM-14 kialakításán, amely 1994-re készült el, és az M42-001 pályaszámot kapta. Az M42-001-es mozdony az üzemben jól bevált, de sorozatgyártásra a MÁV anyagi helyzete miatt nem került sor. A mozdony később a GySEV-nek lett átadva. |
|||
==Műszaki jellemzők== |
|||
A MÁV kívánsága az volt, hogy a készülő mozdony járműszerkezeti részei hasonlóak legyenek a V46-os sorozatéhoz. Ez így is lett, az alváz, a vezetőfülke, az ütközők, a vonókészülék, a pályakotrók, a korlátok, az oldalablakok azonosak a V46-sal. Továbbá megegyezik még a két típusnál a forgóvázak, és a vontatómotorok konstrukciója is. |
|||
==Motor== |
|||
A jármű erőforrása egy 8 hengeres 640 kW-os MWM Deutz dízelmotor, amelyet Németországban gyártottak. A mozdony minden erőátviteli berendezését a Ganz-Alsando Rt. szállította. A mozdony vontatási teljesítménye 560 kW, ez lehetővé teszi, hogy a gép a tolatási feladatokon kívül a mellékvonalakon 80 km/h sebességgel vonatokat is továbbítson. |
|||
==Fékek== |
|||
A mozdony fékrendszere is újdonságnak számított. Fékezéskor a motorok áramot termelnek amit a fékrendszerbe épített egység hővé alakít. Tehát a mozgási energia hőenergiává alakul anélkül, hogy a féktuskók súrlódnának a kerekekhez. Természetesen a mozdonyra felszerelték a hagyományos légfékeket is, műanyag féktuskókkal, amelyek bármikor lecserélhetők a már megszokott öntöttvas tuskókra. |
|||
==Újdonság az elektronikában== |
|||
A mozdonyt sokoldalú elektronikával látták el, amely ellenőriz, és vezérel is egyben. Sárga ill. piros jelzésekkel figyelmezteti a mozdonyszemélyzetet a már bekövetkezett, vagy várhatóan bekövetkező rendellenességekről. Ha olyan jellegű hiba adódik, amely az önmagukban is nagy értéket képviselő valamelyik részegység tönkremenetelét okozhatja, az elektronikus automatika leállítja a motort. A mozdonyra felszereltek továbbá egy fedélzeti elektronikus adattárolót, mely megőrzi a mozdony üzeméhez kapcsolódó információkat. A tárolt adatokat számítógéppel lehet kiolvasni. |
|||
[[Kategória:Mozdonyok]] |
|||
[[Kategória:Magyarország vasúti közlekedése]] |
|||
A lap 2007. június 7., 19:54-kori változata
| M41 sorozatú dízel-villamos mozdony | |
|---|---|
| |
| Üzemeltető: | GYeSEV |
| Gyártó | Ganz-Hunslet]] |
| Gyártásban | 1994 |
| Tengelyelrendezés | Bo'Bo' |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| Végsebesség | 80 km/h |
| Kerékátmérő | 1040 mm |
| Ütközők közti hossz | 14.6 m |
| Üzemanyag | Gázolaj |
| Névleges teljesítmény | 640 kW |
| Tömeg | 67 t |
Az M42 sorozat a MÁV részére szállított, később GYeSEV által üzemeltetett, nem villamosított pályákra szánt nagy terhelhetőségű dízel-elektromos tolató mozdony sorozat. Beceneve „Protó”.
Története
A 90-es évek elején a MÁV elhatározta, hogy lecseréli az akkora már kiöregedett M44 sorozatú tolatómozdony típust egy hasonló kaliberű, de a kornak megfelelő felépítményű mozdonytípusra, és ez lett az M42-es sorozat. A MÁV és a Ganz-Hunslet Rt. szakemberei együtt dolgoztak az új mozdonytípus, a DVM-14 kialakításán, amely 1994-re készült el, és az M42-001 pályaszámot kapta. Az M42-001-es mozdony az üzemben jól bevált, de sorozatgyártásra a MÁV anyagi helyzete miatt nem került sor. A mozdony később a GySEV-nek lett átadva.
Műszaki jellemzők
A MÁV kívánsága az volt, hogy a készülő mozdony járműszerkezeti részei hasonlóak legyenek a V46-os sorozatéhoz. Ez így is lett, az alváz, a vezetőfülke, az ütközők, a vonókészülék, a pályakotrók, a korlátok, az oldalablakok azonosak a V46-sal. Továbbá megegyezik még a két típusnál a forgóvázak, és a vontatómotorok konstrukciója is.
Motor
A jármű erőforrása egy 8 hengeres 640 kW-os MWM Deutz dízelmotor, amelyet Németországban gyártottak. A mozdony minden erőátviteli berendezését a Ganz-Alsando Rt. szállította. A mozdony vontatási teljesítménye 560 kW, ez lehetővé teszi, hogy a gép a tolatási feladatokon kívül a mellékvonalakon 80 km/h sebességgel vonatokat is továbbítson.
Fékek
A mozdony fékrendszere is újdonságnak számított. Fékezéskor a motorok áramot termelnek amit a fékrendszerbe épített egység hővé alakít. Tehát a mozgási energia hőenergiává alakul anélkül, hogy a féktuskók súrlódnának a kerekekhez. Természetesen a mozdonyra felszerelték a hagyományos légfékeket is, műanyag féktuskókkal, amelyek bármikor lecserélhetők a már megszokott öntöttvas tuskókra.
Újdonság az elektronikában
A mozdonyt sokoldalú elektronikával látták el, amely ellenőriz, és vezérel is egyben. Sárga ill. piros jelzésekkel figyelmezteti a mozdonyszemélyzetet a már bekövetkezett, vagy várhatóan bekövetkező rendellenességekről. Ha olyan jellegű hiba adódik, amely az önmagukban is nagy értéket képviselő valamelyik részegység tönkremenetelét okozhatja, az elektronikus automatika leállítja a motort. A mozdonyra felszereltek továbbá egy fedélzeti elektronikus adattárolót, mely megőrzi a mozdony üzeméhez kapcsolódó információkat. A tárolt adatokat számítógéppel lehet kiolvasni.