Székely-motorvonat

Székely-motorvonat
MÁV Szekely-Motorvonat
Általános adatok
Gyártó	Ganz, Budapest
Gyártásban	1941 (átépítés)
Darabszám	2 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	(1B) 2'
Nyomtávolság	1.435 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	120 km/h km/h
Ütközők közötti hossz	21.000 mm mm
Forgócsaptávolság	13.760 mm
Teljes tengelytávolság	17.280 mm
Szolgálati tömeg	59 t t
Tapadási tömeg	26 t t
Hajtás	dieselmechanikus
Kapcsolókészülék típusa	csavaros kapcsoló
Gőzvontatás
Teljesítmény	450 PS
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	Ganz Jv XII. 170/240
Szerkezete	12-henger-V-motor
Névleges fordulatszám	1.150/min
Kocsi / Motorkocsi
Kerékátmérő	920 mm
Ülőhelyek száma	68 db
Sablon • Wikidata • Segítség

A Szekely-motorvonat díeselmechanikus motorkocsisorozat volt a Magyar Államvasutaknál (MÁV) a gyorsvonati szolgálatra a nem villamosított fő-és mellékvonalakon. A motorkocsi a MÁV 251.0 (ČSD M 251.0) sorozat átépítésével jött létre.

Története

A motorkocsit 1941-ben a Ganz készítette a MÁV M 251,0 (CSD 250) sorozat átépítésével. Az eredeti járműből csak a kocsiszekrény a kerettel került felhasználásra.. Teljesen megújították azonban a meghajtási rendszert és a futóművet..

Az átépítéssel jelentősen megnőtt a jármű teljesítménye. Ezután a z engedélyezett sebessége 120 km/ó lett és 1941-től gyorsvonatként közlekedett Budapest és Sepsiszentgyörgy között. Ennek a 740 km hosszú útvonalnak a megtételéhez a motorvonatnak (egy motorkocsi két mellékkocsival) - több közbeni megállóval - 11 óra kellett

A II. világháborút követő időktől a motorkocsi további sorsáról nem található A motorvonat a II. világháború után Hargita néven ismerté vált MÁV Cbmot elődjének tekinthető.

Műszaki leírás

Kocsiszekrény, futómű

A motorkocsi mindkét végén vezérállást alakítottak ki, azon a végén, ahol a hajtás helyezkedett el, motorteret mely egyben poggyásztérként is szolgált. A felszálló előtérből nyílt az utastér 46 III. osztályú ülőhellyel és a WC. A fülke futótengely felöli oldalán volt a fűtőkazán. A futómű és a forgóváz felépítése általában megfelelt a négytengelyes Camot 315 motorkocsiénak.

Motor

A motorkocsi erőforrását egy Ganz-Jendrassik Jv XII 170/240 12 hengeres V elrendezésű előkamrás, két vezérműtengelyes, alul vezérelt, himbás szelepműködtetésű felülszelepelt dieselmotor képezte. A motor hengerei és leszerelhető hengerfejei ikerblokkba voltak öntve, az egy blokkba öntött könnyűfém hajtóműházra volt szerelve. A dugattyúk is könnyűfémből készültek. A főtengely és a vezérműtengely fő és mellékcsapágyai valamit a hajtókarcsapágyak siklócsapágyak voltak. Az üzemanyagot Ganz-Jendrassik féle adagolószivattyú szolgáltatta, mmely hengersoronként, és amely egybbe volt öntve a hozzá tartozó hengerekkel. A hengerfejbe szerelt porlasztók juttatták be az özemanyagot a hengerekbe. A motor rengdelkezett hidegindítóval.A motor kenése fogaskerék szivattyús egykörös kenés volt előkenéssel.A motorkét darab Ganz rendszerű elektromos indítóberendezéssel rendelkezettt. A mechanikus erőátvitel elektropneumatikus vezérlésű automata működésű volt elsőként a MÁV által építetett motorkocsik között.

Fordítás

Ez a szócikk részben vagy egészben a Szekely-Triebwagenzug című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Források

• Mihály Kubinszky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen, Akadémiai Kiadó, Budapest, 1975, ISBN 963-05-0125-2