Kerékpárutak Dunaújvárosban

Dunaújváros kerékpáros közlekedése vagy Kerékpárutak Dunaújvárosban, a kiépített kerékpáros sávok sok helyen megépültek Dunaújvárosban. A fő közlekedési utak mentén végig ki vannak építve a kerékpárosok számára az utak. A Béke körúttól kezdődően, a Dózsa György úton haladva végig lehet kerékpározni végig a Dunapart felső sétáló utcájáig a Panoráma útig és a Felső sétányig, az Alsó-Duna-Parti utcán sárga festés jelöli, hogy kerékpárosok közlekedhetnek rajta. Ha a kerékpárosok a Dózsa György útról rákanyarodnak a Vasmű útra ott végig megépített kerékpárutat találnak a közlekedők. A Vasmű úton és a Vasmű uttal párhuzamos úton a Duna fele a kerékpársáv, annak ellenére, hogy a belváros része felrepedezett és résekkel tagolt. Az Építők útja mellett levő kerékpárút és a Dózsa György út kerékpárutak aszfalt felületei nagyon kátyúsak és darabosak összehasonlítva az autó utakkal. Sok helyen nincsenek a kerékpárutak egy szintbe hozva a kereszeződés útjaival, a padkák nagyon sok helyen élesek, még a Dózsa György úti kerékpárúton is, ami az egyik legforgalmasabb kerékpárút szakasz. A legörbített padka, ami nem a hagyományos éles padka szintén veszélyforrás és ott is ki szoktak durranni a kerekek. Az íves padka értelemszerűen jobb. A Kossuth Lajos utca nem forgalmas, ezért kiválóan alkalmas kerékpározásra is. Dunaújváros Belvárosában a Városházatéren van kerékpártároló. Dunaújváros Belvárosától az Aranyvölgyi út mellett egy rövid szakaszon van kerékpárút, majd a járdán lehet azoknak közlekedni, akik az autóúton nem érzik magukat biztonságban. Az Aranyvölgyi út és a Baracsi út kereszteződésénél az Aranyvölgyin van még egy szakasz, ahol kevés a gyalogos forgalom és biciklizhető a járda. A Szalki-sziget kerékpározható, mert nem fordalmas az út. A Dózsa Mozi Centrumnál és az italozóval felújított téren, ahol így kettő kávézó van a távolsági buszmegálóval szemben, nincs biciklitároló, pedig nagyon sok fiatal kerekezik ott.

Viakoloros kerékpárút

A Béke városrész Interspar buszmegállójától a Baracsi út felé kanyarodva a körforgalom körül a Dózsa György úton a legközelebbi kollégium sportpálya magasságáig a kerékpársáv viakolorral van újrafektetve, sárga festékkel kerékpárosoknak van jelölve, hossza körülbelül 250 méter. A Dózsa György út mellett a Lórántffy Szakközépiskolánál, ahol völgy van két oldalt a Dózsa György útnál a kerékpárút szintén viakoloros, körülbelül 110 méter hosszú a szakasz. A Dózsa György úton tovább haladva a Dunaújvárosi Főiskola Kollégiumai előtt haladva végig a Városháza térig van kerékpárút. Minősége vitatható. A viakolor rész megfelelő a kerékpárnak, csak nem az a kijelölt kerékpárút. A kerékpárút időnként feltöredezett, a javítások látszanak és nem simulnak össze, rések vannak. A Dózsa György útnak az északi oldalán szintén vannak viakoloros részek, de váltakoznak az aszfalt részekkel. A padkákat átalakították, az út és a járda közötti résznél van padka csak kisebb mint korábban, ugyanúgy kidurranhat a kerék csak kisebb az esély rá. A Városháza tértől északra 2014. októberében átadott körforgalom körül viszont megoldott a viakoloros kerékpárút, sőt a padka is teljesen átmentettes a kerékpárút és az úttest között. Furcsa lenne, ha körforgót kellene építeni, hogy felújított kerékpársáv épüljön, mintha feltétele lenne.

Célterv

Zoltán Latinovics Street

Nem elfogadható a repedezett, réssekel teli kerékpárút. Mintaadó a budapesti Margit-sziget futópályája, vörös salakot idéző vörös műanyag szőnyegen nem csak futni kellemes, hanem kerékpározni is. A kerékpározásnál szintén nagyon sokat számít, ha göröngyös, lyukas pályán haladunk a kerékpárral vagy teljesen síma autóút aszfaltján, ahol ki van jelölve a kerékpáros út. Második példaadó megoldás, amit sok helyen alkalmaznak országszerte a viakoloros kerékpárút, a kis macskakövekhez hasonló alapanyagból a viakolorból hosszú kerékpárutakat lehet lerakni. Macskakövekből sem lehet kerékpárutat építeni. Katasztrófális a kerékpárutak helyzete, hogy mire jutott és miért nem jutott pénz 2000 és 2010 között viakoloros kerékpárutakra országszerte annak a rejtéjét a Bermuda háromszögben kell keresni. Németországban már minden régen megvalósult öt centis rések, hézagok nélkül. A viakolor visszaszedhető ezért költséghatékony és főleg sima. A hupliknál, bukkanóknál a kisagy minden alkalommal megrázkódik, ütésnél károsodik az agy, és az agysejtek. Dunaújvárosban rengeteg a teljes felújításra, felbontásra és újrafektetésre váró kerékpár szakasz, mert nem elfogadható, hogy 4 méterenként a kerékpárúton egy öt centiméteres térköz legyen. Az öt centiméteres térközök miatt kilyukadhat a kerékpárunk és mondható, hogy négy méterenként fenn áll a veszélye, hogy kidurran a kerekünk és vihetjük a szervizbe. Az öt centis kereszt irányú vágat a kerékpárúton hupliként tovább rontja a helyzetet, mert a vágat előtt és mögött fel van gyűrődve a kerékpárút, ott szintén ütés éri az agyat, ami egyébként kellemetlen érzésést is kelt. Dunaújvárosban folyamatos veszélynek vannak kitéve a kerékpárok, bármikor kidurranhat a kerékpár kereke három okból, elsőnek is az öt centis aszfaltrések miatt, másodszor a kerékpárutakat nem takarítják kellő rendszerességgel, így üvegszilánk veszélynek is állandóan ki vannak téve a kerekek. Harmadszorban a padkák nincsenek egy szintbe hozva a kerékpárutakkal, a járdáról lehajtva vagy felhajtva rá egy 10-15 centiméteres padka nagyon könnyen és nagyon sűrűn ki is durrantja a kerekeket még gyakorlott kerékpárosoknak is. Az is kérdéses, hogy minősíthető-e kerékpárútnak a fenti három fennálló veszélyforrás mellett egy kerékpár szakasz, inkább járdának lehetne mondani a résekkel tagolt kerékpárutakat, mert a gyalogos közlekedést nem hátráltatja, a gyalogosok nem esnek el, a kerékpárosoknak viszont származnak belőle balesetei. Nem elfogadható az a tévhit, és a tévhit terjesztése, hogy azért van szükség a kerékpárutak aszfaltjának az öt centiméteres résekkel való tagolása négy méterenként, mert a hő hatására az aszfaltutak tágulnak és így van hova tágulniuk. Ugyanezen elv alapján az autóút aszfaltutaknak is kellene tágulási teret hagyni. A sima autóút veszély nélkül kerékpározható, nincs rés, nincs üvegszilánk és nincs padka. A fenti három veszély egyike sem áll fennt. A másik ok amiért nem elfogadható az öt centiméteres résekkel tagolt kerékpárút, mert rengeteg kerékpárutat építettek már Magyarországon, ahol egybefüggő a kerékpárút, az autóúthoz hasonlóan nincsenek öt centis rések. Ha más városokban meg tudták oldani, Dunaújvárosban is megépíthető a hézagmentes, egybefüggő kerékpársáv. Dunaújvárosban vannak szakaszok ahol csak járda van és a kerékpárosok csak járdán tudnak közlekedni, nem minősíthető a járda kerékpárútnak, nem is kerékpározható, a kerékdurranásnak a veszélye is fenn áll a padkák miatt. Amennyiben az építtető - kerékpárutakat kivitelező cég - azért hagyta abba a kerékpárút építését, mert elfogyott valamilyen anyag vagy a pénz miatt megálltak a munkálatokkal az egész munka nem elfogadható, sem a munkáltató sem a kerékpárutat építettő megbízója - önkormányzat - részéről sem, ha és amennyiben a kerékpárút a leállások miatt öt centiméteres hézagokkal, résekkel lesz négy, kettő vagy öt méterenként tagolva, mert a kerékpárosok kerekei veszélynek vannak kitéve használat közben. Ami azt jelenti, hogy az autóút sokkal kerékpározhatóbb. A főutak szintén kerékpározhatóbbak, csak ott meg tilos és kifejezetten veszélyes a kerékpáros közlekedés a KRESZ szabályai alapján. Főút minőségű kerékpárutak kivitelezése a cél és ha a kerékpárutakat a dunaújvárosi önkormányzat vagy általánosságban az önkormányzatok csak leállássokkal tudják kiviteleztetni, azaz öt centis rések lesznek az aszfalton, akkor meg kéne várniuk, amikor lesz annyi pénzük, hogy egy teljes kerékpárút szakaszt el tudnak készíteni. Igaz ez a kivitelező építettető cégekre, amíg nincsen megfelelő mennyiségű alapanyaguk nem kéne elkezdeni a kerékpárutak fektetését, mert ahol megállnak és ahonnan elkezdik öt centis rést fognak hagyni, ami nem elfogadható 2015-ben. Magyarországon és külföldön rengeteg az egybefüggő kerékpárút, ami nem hézagos. A kerékpárút azt jelenti vagy azt kéne jelentse mindenhol az országban, hogy nem durran ki a kerék vagy legalább is nem áll fenn a kerekek kidurranásának a veszélye kettő vagy négy vagy öt méterenként. Egész sávokat kell visszabontani és újra lefektetni, mert nem csinálták meg jól. Dunaújvárosban ez majdnem mindenhol igaz, nehéz olyan dunaújvárosi kerékpár szakaszt mondani, ami nem hézagos, pocsék a minőség. Nem elfogadható, elavult. A macskaköves kerékpárút is pocsék, ráz, lyukacsos, pazarló, bizonyított a viakolor a macskakővel szemben. A viakolor kerékpárút megoldás az elfogadható, az meg ráz menet közben, de legalább nem durran ki a kerék. A főút minőségű kerékpárút volna a kiváló, mert gyorsabban lehet haladni rajta kevesebb energia ráfordítással. Például viakolort alkalmaztak a dunaújvárosi Dózsa György út és a Baracsi út melletti kerékpárútnál, ahol az aszfalt járdán középen viakolor kerékpárút fut. Dicséretes megoldás a viakolor pálya, utólag módosítható, vizuálisan elkülönül, jobban látható a színe és a mintázata miatt is. Sötétben, rossz látási körülmények között, közvilágítás mellett is könnyű a viakoloros kerékpárúton haladni. A viakoloros kerékpárutat a 2010-es évek elején, körülbelül 2013-ban rakták le, "modern" megoldás. A sötét vörös viakolor kerékpársáv egy kicsit sötétebb, mint az aszfalt járda. A toldozgatás-foltozgatás helyett teljes, egész utakat kellene új, modern, viakoloros kerékpárúttal ellátni, amik nem padkásak, hanem egy szintbe vannak hozva a kereszteződéseknél az utakkal.

Felújítás sorrendje

Dunaújváros legforgalmasabb területeiről haladva a város szélei felé kellene a felújításoknak folynia.

Kerékpárutak városrészenként

Belváros

A Dózsa György úti kerékpárút viakoloros. A Dózsa Mozival szemben a távolsági és a helyi buszmegálló a viakoloros a többi résekkel teli aszfalt.

Technikum

A Dózsa György útszakaszon van viakoloros kerékpársáv. A Táncsics Mihály és a Szórád Márton út között körülbelül 10-20 méteren van viakolor utánna felrepedezett aszfalt van.

Dózsa városrész

A Szórád Márton út mellett a 10 emeletes paneleknél van viakolor.

Dunaújváros Járás kerékpárral

Dunaújvárosból a legkönnyebben megközelíthető település kerékpárral Rácalmás. Egy szakasz problémás csak van egy domb, ahol kavicsos föld út van, még sima aszfalt sincs. Rácalmás dunaparti kerékpáros szakasza kellemes, padok, régi utcalámpák teszik hangulatossá a fákkal övezett Duna menti szakaszt.

Kerékpártárolók Dunaújvárosban

Kezdetleges kiépített kerépártárolók vannak a városban, Budapesten a fedett kerékpárolás teljesen megszokott alkalmazási módszer, ahol a kerékpártárolásához használt fém szerkezeten kívül még tető is védi a kerékpárokat egy esetleges eső ellen, nagyon előnyös, hogy ne rozsdásodjanak meg a drága kerékpárok. A Dunaújvárosi Főiskolánál vannak bicikli tárolására alkalmas helyek, a Szent Panthenon Kórháznak szintén van biciklitáolója, ugyanúgy a József Attila Könyvtárnak is és a Dunaújvárosi Művelődési Központnak, utóbbi előtt egy fém darab van kihelyezve, körülbelül tíz bicikli fér ki. A Művelődési Központ látogatóinak száma egy előadás, egy vásár, egy oktatási esemény kapcsán nagyobb bicikli tárolót kíván meg, mert nagyobb a forgalom. A Fabó Éva Uszodánál kettő fém biciklitároló van, ahol le lehet a biciklit. A nagy bevásárló áruházak mellett van lehetőség a bicikli tárolására. Vannak iskolák, ahol a diákok nem tudják megfelelően tárolni a kerékpárukat, mint a Széchenyi István Gimmnázium előtt, sem a Kereskedelmi és Vendéglátó Szakközépiskolánál. A Szalki-sziget Halászcsárda épületénél a szigetre látogatóknak van kialakítva hely, ahol tudják tárolni a kerékpárukat. Fedett, eső ellen védő kerékpártárolók a biciklik megóvását segítenék elő, hosszú távon biztosan megtérülő fejlesztés.

External links

• Dunaújváros városi hivatalos honlap
• Dunaújváros másik hivatalos oldala