„Debrecen trolibuszvonal-hálózata” változatai közötti eltérés
[nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
Nincs szerkesztési összefoglaló Címke: HTML-sortörés |
|||
302. sor: | 302. sor: | ||
|- |
|- |
||
| 375 || 2005 || - || Dízel aggregáttal felszerelve, önjáró trolibusz |
| 375 || 2005 || - || Dízel aggregáttal felszerelve, önjáró trolibusz |
||
|} |
|||
</div> |
|||
</div> |
|||
<div style="clear:both;" class="NavFrame"> |
|||
<div class="NavHead">Részletes állományi adatok: Ganz-Solaris</div> |
|||
<div class="NavContent"> |
|||
{| class="wikitable" |
|||
|- |
|||
! Pályaszám !! Állományba vétel !! Selejtezés !! Megjegyzés |
|||
|- |
|||
| 346 || 2007 || - || |
|||
|} |
|} |
||
</div> |
</div> |
A lap 2015. október 24., 19:24-kori változata
Debreceni trolibusz | |
Ganz-Škoda trolibusz a Nagyállomáson | |
Adatok | |
Ország | Magyarország |
Helyszín | Debrecen |
Típus | trolibuszhálózat |
Átadás | 1985. július 2. |
Vonalak száma | 5 |
Állomások/megállók száma | 157 |
Járművek száma | Forgalmi járművek: 26 Nosztalgia járművek: 2+1 |
Áramellátás | felsővezeték |
Üzemeltető | |
Üzemeltető | DKV Zrt. |
A Debreceni trolibusz weboldala | |
A Wikimédia Commons tartalmaz Debreceni trolibusz témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A debreceni trolibuszhálózat három trolibuszvonalból áll. Összesen öt troliviszonylat létezik, ezek mindegyikének a Segner tér a végállomása. Működése 1985 július 2-án kezdődött a mai 5-ös viszonylat vonalán, a Segner tér és az MGM között. A hálózat fokozatosan fejlődött, 1987-ben a 3-as, majd 1995-ben a 4A vonal indult el. Napjainkban, főleg hétvégente gazdasági okokból az összes trolivonalon trolipótló autóbuszok közlekednek.
Viszonyaltok
Járatszám | Végállomások | Megjegyzés |
---|---|---|
Története
A villamosszárnyvonalak felszámolása
Az 1970-es években az országos közlekedéspolitika miatt felszámolták a villamosszárnyvonalakat, Debrecenben csak egyetlen villamosvonal maradt meg. Mivel a városnak szüksége volt a környezetbarátabb elektromos közlekedésre a megszüntetett villamosok helyére trolivonalakat terveztek.
A villamos szárnyvonalak felszámolása előtt az alábbi hálózat létrehozását tervezték:
- 4. vonal: Vincellér u. – Derék u. – Kishegyesi út – Nyugati u. – Széchenyi u. – Kossuth u. – Faraktár u. – Rakovszky u. – Munkácsy u. – Víztorony u. – Ótemető u.
- 5. vonal: Vincellér u. – István út – Széchenyi u. – Kossuth u. – Faraktár u. – Rakovszky u. – Munkácsy u. – Víztorony u. – Ótemető u.
- 6. vonal: Sumen u. – Klaipeda u. – Burgundia u. – Rákóczi u. – Hunyadi u. – Bethlen u. – Egyetem sgt. – Thomas Mann u.
- 7. vonal: Segner tér – Nyugati u. – Erzsébet u. – Wesselényi u. – Hajnal u. – Rakovszky u. – Nyíl u. – Hadházi út – Füredi út – Böszörményi u. – Pesti u. – Segner tér
- 8. vonal: Galamb u. – Vágóhíd u. – Szent Anna u. – Miklós u. – Nyugati tehermentesítő út – Dózsa út – Nádor u. – Thomas Mann u. – Mikszáth u. – Békéssi u. – Kartács u. – Doberdó u.
Az első debreceni trolibusz indulását 1978. december 31-ei határidővel tervezték a Tótfalusi tér (napjainkban Dósa Nádor tér) és a Köztemető között a megszűnt 6-os villamos útvonalán, de a telephelytől való távolság miatt a tervet elvetették.
Kiépítés
A 6-os villamos helyére építendő troli nem valósult meg, de a tervezett átadásához egy évvel később, 1985. július 2-án átadták a 2-es trolibuszt (a mai 5-öst) a Segner tér és az MGM között. A vonalra 10 db ZiU–9 típusú trolibuszt vásároltak a Szovjetunióból. Ezt a vonalat 1986-ban meghosszabbították a Köztemető főkapujáig, és elindult a 2A jelzésű betétjárat.
Egy évvel később (1987-ben) átadták a 3-as trolibuszt is. Ennek a két végállomása a 2-esehez hasonlóan ugyanúgy a Köztemető és a Segner tér volt, ám a vasútállomás helyett a Kossuth utcán és a Csapó utcán át vezették. Az útvonaluk az Árpád tértől a Köztemetőig viszont teljesen megegyezett. A 2-es trolihoz hasonlóan a 3-as is kapott betétjáratot (3A vonal) ami nem ment el a Köztemetőig, hanem csak az MGM-ig járt.
1995-ben átadták a 4A trolibuszt. Ez a troli a 2-es és 3-as vonalak kombinációjaként lett bevezetve. A Segner tértől a hármas vonalán indult el, ám a Kossuth utca után elváltak és a 2-es vonalat metszve a Dobozi lakótelephez közlekedett. Azért kapott „A” jelzést, mert ekkor még úgy gondolták, hogy a Segner tér csak ideiglenes végállomása marad, és a későbbiekben meghosszabbítják a vonalat a Vincellér utcáig. Ez nem valósult meg, de az „A” betűt mégis meghagyták.
Az új vonalakra szintén ZiU-9 trolikat vásároltak. Újonnan összesen 34 darab lett vásárolva, továbbá mg három kocsit vettek a BKVtól használtan.
Közlekedésfelélesztési javaslat 2000 és 2003 között
2000-2003 között javasolt elkészíteni:
- 2-es trolibusz: Vincellér utca – Derék utca – Kishegyesi út – Segner tér, a továbbiakban változatlan
- 3-as trolibusz: Segner tér helyett Széchenyi utca – István út – Vincellér utca útvonal
- 4-es trolibusz: Vincellér utca – Derék utca – Kishegyesi út – Segner tér, továbbiakban a 4A útvonalán
2003-2015 között:
- 5-ös trolibusz: Vígkedvű Mihály utca – Sumen utca – Klaipeda utca – Csapó utca – Kassai út – Baksay / Zákány utca – Hadházi út
- 6-os trolibusz: Vígkedvű Mihály utca – Sumen utca – Szent Anna utca – Miklós utca – Nyugati tehermentesítő út – Hatvan utca – Kishegyesi út – István út – Vincellér utca
- 7-es trolibusz: Segner tér – Nyugati utca – Széchenyi utca – Kossuth utca – Rakovszky Dániel utca – Kassai út – Baksay / Zákány utca – Hadházi út
A vonalak átszervezése
2000. január 1-jén megszűnt a 2A, a 3A és a 4A trolibusz, ám a leépítés ennél tovább nem jutott.
2005-ben megindult a forgalom a 3E trolibusz vonalán, az egyetemi járaton. A járat egyfajta gyűjtőként működött, útvonala során számos iskolát, felsőoktatási- és közintézményt, valamint az egyetemi kollégiumokat is érintett. Ennek a vonalnak volt felsővezeték nélküli szakasza is (Magyarországon elsőnek)
2009-ben a 2-es trolit a régi 4A útvonalán bevezették a Dobozi lakótelepre, ám csak a Köztemető irányában.
2010-ben új járat indult 2D jelzéssel a Segner tér - Nagyállomás – Dobozi lakótelep - Nagyállomás - Segner tér körjárati jelleggel, és újraindult a 4A trolibusz is, de már 4-es jelzéssel.
2011-ben az akkor még csak egy éves 2D trolibuszt, valamint a 2005 óta üzemelő 3E trolibuszt megszüntették.
Bár Debrecenben a 2-es villamos 2014-es átadása nagyon sok buszjáratra kihatott, a trolikra csak minimális hatással volt: a 3-as és 4-es trolik kaptak egy új megállót Debreceni Ítélőtábla névvel, a 2 és 2A jelzésű trolikat pedig átszámozták 5 és 5A jelzésűre, hogy ne legyen azonos a számuk a villamoséval.
Járműpark
Típus | Eredeti darabszám | Jelenlegi darabszám | Pályaszámok | Beszerzés éve | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|---|
Ikarus 280T | 5 | 4 | 400 (prototípus, selejt) 401-404 (forgalmi kocsik) |
1991 | Csak a 401 és a 403-as közlekedik. |
ZiU–9 | 37 | 2 | 9-301 (romos állapotú) 9-323, 9-328 ("flottaszínű" nosztalgia kocsik) |
1985–1987 | |
Ganz Solaris Trollino 12 | 5 | 341–345 | 2005 | ||
Ganz Skoda Trollino 12D | 5 | 371–375 | 2005 | ||
Ganz Skoda Trollino 12 D2 | 11 | 376–386 | 2007 | ||
Maz 103T | 1 | 346 | 2007 |
A túlélő példányok ki vannak emelve.
Pályaszám | Állományba vétel (DKV) | Állományból törlés | Megjegyzés |
---|---|---|---|
9-301 | 1985 | - | Nosztalgiajárművet szeretnének belőle csinálni, ám mivel nincs rá pénz 2007 óta a telephelyen áll üzemképtelenül |
9-302 | 1985 | 2002 | Elbontva |
9-303 | 1985 | 2005 | Elbontva |
9-304 | 1985 | 2002 | Elbontva |
9-305 | 1985 | 2009 | A trolit szívességből megvette a debreceni autóbuszok tulajdonosa, az Inter Tan-ker Zrt. és a DKV telephelyén hagyták, mivel nem tudnak vele mit kezdeni. |
9-306 | 1985 | 2007 | Elbontva |
9-307 | 1985 | 2005 | Elbontva |
9-308 | 1985 | 2002 | Elbontva |
9-309 | 1985 | 2007 | Elbontva |
9-310 | 1985 | 2005 | Balesetet szenvedett, villamos berendezéseit átépítették a 400-as prototípus Ikarusba. |
9-311 | 1985 | 2005 | Elbontva |
9-312 | 1985 | 2005 | Elbontva |
9-313 | 1985 | 2007 | |
9-314 | 1985 | 2007 | Elbontva |
9-315 | 1985 | 2002 | Elbontva |
9-316 | 1985 | 2007 | Elbontva |
9-317 | 1985 | 2007 | Polgárra került egy gyűjtőhöz, de gyújtogatók felgyújtották [1] |
9-318 | 1985 | 2005 | Elbontva |
9-319 | 1985 | 2007 | Elbontva |
9-320 | 1985 | 2005 | Elbontva |
9-321 | 1986 | 2005 | Elbontva |
9-322 | 1986 | 2005 | 2001-ben balesetet szenvedett, elbontva |
9-323 | 1987 | - | Üzemképes. Flottaszínre fényezve, GPS alapú utastájékoztatóval felszerelve |
9-324 | 1987 | 2009 | A trolit szívességből megvette a debreceni autóbuszok tulajdonosa, az Inter Tan-ker Zrt. és a DKV telephelyén hagyták, mivel nem tudnak vele mit kezdeni. Később elbontották. |
9-325 | 1987 | 2005 | Elbontva |
9-326 | 1987 | 2007 | Elbontva |
9-327 | 1985 | 2009 | Elbontva |
9-328 | 1987 | - | Üzemképes. Amikor elkezdték leépíteni a trolihálózatot teljesen zöld színűre festették, hogy felhívják a figyelmet a környezetbarát trolira. Ekkor sportszeletnek becézték. Később flottaszínre fényezték és GPS alapú utastájékoztatóval felszerelték. 2015-ben gyereknapon nosztalgiaként közlekedett. [2] |
9-329 | 1987 | 2007 | Elbontva |
9-330 | 1987 | 2002 | Elbontva |
9-331 | 1987 | 2009 | A trolit szívességből megvette a debreceni autóbuszok tulajdonosa, az Inter Tan-ker Zrt. és a DKV telephelyén hagyták, mivel nem tudnak vele mit kezdeni. Később elbontották. |
9-332 | 1987 | 2007 | Elbontva |
9-333 | 1988 | 2001 | Elbontva, balesetet szenvedett |
9-334 | 1988 | 2005 | Elbontva |
9-335 | 1989 | 1999 | Elbontva (ex Budapest 318) |
9-336 | 1989 | 1999 | Elbontva (ex Budapest 323) |
9-337 | 1989 | 2000 | Elbontva (ex Budapest 324) |
A túlélő példányok ki vannak emelve.
Pályaszám | Gyártás | Állományba vétel | Selejtezés | Megjegyzés |
---|---|---|---|---|
400 | 1980 | 1991 | 2000 | Prototípus jármű volt, Debrecenben átépítették a 310-es ZiU troli elektronikájának felhasználásával |
401 | 1991 | 1991 | - | Flottaszínű |
402 | 1991 | 1991 | - | Flottaszínű, nem közlekedik. |
403 | 1991 | 1991 | - | Flottaszínű |
404 | 1991 | 1991 | - | Piros színű, nem közlekedik. |
Pályaszám | Állományba vétel | Selejtezés | Megjegyzés |
---|---|---|---|
376 | 2007 | - | |
377 | 2007 | - | |
378 | 2007 | - | |
379 | 2007 | - | |
380 | 2007 | - | |
381 | 2007 | - | |
382 | 2007 | - | |
383 | 2007 | - | |
384 | 2007 | - | |
385 | 2007 | - | |
386 | 2007 | - |
Pályaszám | Állományba vétel | Selejtezés | Megjegyzés |
---|---|---|---|
341 | 2005 | - | akkumulátorral felszerelve |
342 | 2005 | - | akkumulátorral felszerelve |
343 | 2005 | - | akkumulátorral felszerelve |
344 | 2005 | - | akkumulátorral felszerelve |
345 | 2005 | - | akkumulátorral felszerelve |
371 | 2005 | - | Dízel aggregáttal felszerelve, önjáró trolibusz |
372 | 2005 | - | Dízel aggregáttal felszerelve, önjáró trolibusz |
373 | 2005 | - | Dízel aggregáttal felszerelve, önjáró trolibusz |
374 | 2005 | - | Dízel aggregáttal felszerelve, önjáró trolibusz |
375 | 2005 | - | Dízel aggregáttal felszerelve, önjáró trolibusz |
Pályaszám | Állományba vétel | Selejtezés | Megjegyzés |
---|---|---|---|
346 | 2007 | - |
Kritika
Gyakori trolipótlás
Debrecenben akkor is szoktak trolipótlók közlekedni, ha egyébként trolik is tudnának közlekedni. Ennek oka, hogy a DKV az autóbuszokat csak bérli (az Inter Tank-ker a tulajdonos) és a bérleti szerződést olyan előnytelenül kötötték meg, hogy a buszoknak muszáj több kilométert futniuk, mint amennyit a menetrend szerinti buszokkal elérnek. Ezt úgy valósítják meg, hogy egyes időszakokban buszokat adnak ki a trolik helyet. A legszürrealisztikusabb az volt, amikor pénteken megünnepelték a környezetbarát trolit, szombaton pedig teljes trolipótlást rendeltek el [3]...
Galéria
-
Flottaszínű ZiU-9 trolibusz
-
Ganz-Solaris trolibusz
-
MAZ 103T típus
-
Ganz Solaris Trollino 12 típus