MÁV-személykocsik listája

BDt 300-as sorozatú vezérlőkocsi Füzesabonyban

BDt 400-as sorozatú vezérlőkocsis ingavonat Vácon

BDt 406-os vezérlőkocsi

Bybdtee az új MÁV festéssel

Bhv kocsi Cegléd állomáson

A MÁV AcBc 43-80 sor. vegyes kocsiosztályú fekvőhelyes személykocsija

Fájl:Mdmot vezérlőkocsi.JPG

Az MDmot vezérlőkocsija

Halberstadti kocsi

Ao személykocsi

Kecskemét állomáson egy Bmx típusú kocsi

Bo kocsi

Bd kerékpárszállító kocsi

Bmz GOSA személykocsi

ABmz GOSA személykocsi

MÁV IC3G személykocsi

MÁV IC3 személykocsi

Ez a szócikk a Magyar Államvasutak Zrt. (MÁV) személykocsijait ismerteti.

(Néhány típus mennyisége a felújítások, átépítések és selejtezések miatt a szócikkben írtaktól eltérhet.)

Nemzetközi

1. osztályú

• Amz: Középszáma: 19-91 100, 1994-ben készültek a spanyolországi CAF-gyárban, fülkés, 9 darab van belőlük állományban, engedélyezett sebesség 200 km/h (klimatizált)
• Apmz: Középszám 10-91 100, 1994-ben készült a spanyolországi CAF-gyárban, termes, 8 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
• Apmz: Középszáma: 10-71, 1995-ben készült a DWA Bautzeni gyárában, termes, 9 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 160 km/h (klimatizált)
• Avmz: Középszáma: 10-91 300, 1997-1998 között készültek a Dunakeszi Járműjavítóban a német DWA megbízásából, fülkés, 15 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
• A: Középszáma: 19-80, 1981-ben készültek az NDK-ban, a bautzeni Waggonbau gyárban, fülkés, 17 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h
• A: Középszáma: 19-30, 1970-ben készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1992-1993 között Dunakeszin átépítve, fülkés, 4 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h

2. osztályú

• Bmz: Középszáma: 21-91, 1989-ben készültek a a jugoszláviai GOSA gyárában, fülkés, 13 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
• Bmz: Középszáma: 21-91 100, 1994-ben készültek a spanyolországi CAF-gyárban, fülkés, 12 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
• Bvmz: Középszáma: 21-91 300, 1997-ben készültek a Dunakeszi Járműjavítóban a német DWA megbízásából, fülkés, 35 db. van állományban, engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
• Bpmz: Középszáma: 20-91 100, 1994-ben készültek a spanyolországi CAF-gyárban, termes, 18 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
• Bpmz: Középszáma: 20-71, 1995-ben készült a DWA bautzeni és ammendorfi gyárában, termes, 24 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 160 km/h (klimatizált)
• Bpm: Középszáma: 20-70, 1994-1995 között készültek a DWA ammendorfi gyárában, termes, 26 darab van belőlük állományban, engedélyezett seb. 160 km/h (léghűtéses)
• B: Középszáma: 20-80, 1981-ben készültek az NDK-ban, a bautzeni Waggonbau gyárban, fülkés, 25 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h
• B: Középszáma: 20-30, 1970-1971 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1992-1993 között Dunakeszin átépítve, fülkés, 14 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h

1-2. osztályú

• ABmz: Középszáma: 30-91, 1989-ben készültek a jugoszláviai GOSA gyárban, fülkés, 6 db. van belőlük állományban engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
• AB: Középszáma: 39-80, 1981-ben készültek az NDK-ban, a bautzeni Waggonbau gyárban, fülkés, 13 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h
• AB: Középszáma: 39-30, 1971-ben készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1992-ben Dunakeszin átépítve, fülkés, 13 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h

Komfortkocsik

• WSpz (nemzetközi): Középszáma: 89-70 500, 1971-ben készült Győrben, a RÁBA gyárban, 1988-ban Dunakeszin komfortkocsivá átépítve, termes, 2 db. van állományban engedélyezett seb. 160 km/h, (klimatizált, beceneve: "Nagykomfort")
• ARp (belföldi): Középszáma: 84-35, 1970-1971 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1986-1988 között Dunakeszin komfortkocsivá átépítve, termes, 4 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h (léghűtéses, beceneve: "Kiskomfort")

Étkező és büfékocsik

• WRbumz: Középszáma: 88-71, 1995-ben készült a DWA ammendorf-i gyárában, termes, 10 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 160 km/h (klimatizált)
• WRmz: Középszáma: 88-91, 1994-1995 között készültek a spanyolországi CAF gyárban, termes, 9 van belőlük állományban, engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
• WRm: Középszáma: 88-81, 1981-ben készültek az NDK-ban, a bautzeni Waggonbau gyárban, termes, 23 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 160 km/h (Beceneve: "Lovarda")

Fekvőhelyes kocsik

• Bcmz: Középszáma: 50-91 100, 1994-ben készült a spanyolországi CAF gyárban, fülkés, 9 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 200 km/h (klimatizált)
• Bc: Középszáma: 59-80, 1970-1971 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1985-ben Dunakeszin átépítve, fülkés 8 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 160 km/h
• AcBc: Középszáma: 43-80, 1970-1971 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1985-ben a Dunakeszi Járműjavítóban átépítve, fülkés, 11 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 160 km/h

Hálókocsik

• WLABmz: Középszáma: 71-91 100, 1994-1995 között készültek a spanyolországi CAF gyárban, fülkés, 6 db van állományban, engedélyezett sebesség 200 km/h (klímatizált)
• WLAB: Középszáma 70-80, 1985-ben készültek az NDK-ban, a Görlitz-i gyárban, fülkés, 10 darab van állományban, engedélyezett sebesség 160 km/h
• WLAB: Középszáma 70-41, 1978-ban készültek az NDK-ban, a Görlitz-i gyárban, fülkés, 9 darab van állományban, engedélyezett sebesség 160 km/h

Poggyász- és kerékpárszállító

• Dms: Középszáma: 95-91, 1995-ben készültek a spanyolországi CAF gyárban, 6 darab van belőlük állományban, engedélyezett seb. 200 km/h
• Ds: Középszáma: 95-80, 1971-ben készült Győrben, a RÁBA gyárban, 1988-1990 között Dunakeszin átépítve, 15 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 160 km/h, (Beceneve "Pakli")

Belföldi

InterCity kocsik

1. osztályú

• Ap: Középszáma 10-67, 1974-1976 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1994-1995 között, majd 1997-ben és 2000-ben a Dunakeszi Járműjavítóban (második generációs) InterCity kocsivá átépítve, termes, 28 darab van állományban, engedélyezett sebesség 140 km/h (léghűtéses)

• Apee: Középszáma 19-57, 1979-ben készültek a lengyel Cegielski gyár Poznan-i üzemében, 2008-2009-ben Dunakeszin (harmadik generációs) InterCity kocsivá átépítve, termes, jelenleg 3 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h (klimatizált)

2. osztályú

• Bp, Bph: Középszáma: 20-67, 1974-1976 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1994-1997 között és 2000-ben a Dunakeszi Járműjavítóban (második generációs) InterCity kocsivá átépítve, termes, 97 darab van állományban, engedélyezett sebesség 140 km/h (léghűtéses - a Bph kocsik mozgássérült utasok szállítására is alkalmasak)

• Bpee: Középszáma: 29-57, 1979-1980 között készültek a lengyel Cegielski gyár Poznan-i üzemében, 2008-2009-ben Dunakeszin (harmadik generációs) InterCity kocsivá átépítve, termes, jelenleg 7 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h (klimatizált)

Étkező- és büfékocsik

• WRR: Középszáma: 88-67 002, 1971-ban és 1974-ban készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1992-ben a Dunakeszi Járműjavítóban átépítve, termes, 6 darab van belőlük állományban, engedélyezett seb. 120 km/h
• WRR: Középszáma: 88-67 008, 1971-1974 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1995-ban, majd 1998-1999 között a Dunakeszi Járműjavítóban InterCity kocsivá átépítve, termes, 15 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h
• WRRo: Középszáma: 88-67, 1966-1971 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, termes, 1990-1991 között Dunakeszi Járműjavítóban átépítve, 2 darab van belőlük állományban, engedélyezett sebesség 120 km/h
• WRy: Középszáma: 08-17, 1976-1977 között készült Dunakeszin, termes, 1 db. van belőle állományban, engedélyezett sebesség 120 km/h (beceneve "Kocsma")

BVmot InterCity motorvonat betétkocsijai és vezérlőkocsija

• Amxz: Középszáma: 10-76, 1994-ben készült a Ganz-Hunslet-ben, termes, 3 db. van állományban engedélyezett seb. 160 km/h ((klimatizált - beceneve: "Samu")
• Bmxz: Középszáma: 21-76, 1994-ben készült a Ganz-Hunslet-ben, termes, 3 db. van állományban engedélyezett seb. 160 km/h ((klimatizált - beceneve: "Samu")
• Bmxtz: Középszáma: 80-76, 1994-ben készült a Ganz-Hunslet-ben, termes, 3 db. van állományban engedélyezett seb. 160 km/h (BVmot motorkocsi vezérlőkocsija, klimatizált, beceneve: "Samu")

Gyorsvonati kocsik

1. osztályú

• A: Középszáma: 19-35, 1971-ben készült Győrben, a RÁBA gyárban, 1995-ben a Dunakeszi Járműjavítóban átépítve, fülkés, 9 db. van belőlük állományban, engedélyezett sebesség 120-140 km/h
• Ao: Középszáma: 19-37, 1979-ben készültek a lengyel Cegielski gyár poznań-i üzemében, fülkés, 62 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 120 km/h

2. osztályú

• B: Középszám: 20-35, 1971-ben készült Győrben, a RÁBA gyárban, 1996-ban Dunakeszin átépítve, fülkés, 71 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 120 km/h
• B: Középszáma: 20-37 300, 1975-1976 között készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1996-ban Dunakeszin átépítve, fülkés, 57 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 120 km/h
• Bo: Középszáma: 20-37, 1979-1980 között készültek a lengyel Cegielski gyár poznań-i üzemében, fülkés, 144 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 120 km/h
• Bko: Középszáma: 20-37, 1979-1980 között készültek a lengyel Cegielski gyár poznań-i üzemében, 1990-1991 között a Dunakeszi Járműjavítóban (első generációs) InterCity kocsivá átépítve, fülkés, 32 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 120 km/h
• Bp: Középszáma: 29-05, 1972-1973 között Dunakeszin készült Ap-k 1988-1989 között átépítve, majd 2002-2005 között lefokozva, 145 db. van belőlük állományban, engedélyezett sebességük 120 km/h
• By: Középszáma: 20-17, 1973-1982 között készültek Dunakeszin, termes, 207 db. van állományban, engedélyezett sebességük 100-120 km/h (létszámuk folyamatosan csökken)
• Byh: Középszáma: 20-06, 1973-1974 között készültek Dunakeszin, 1995-1996 között ugyanott átépítve, termes, 20 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 100-120 km/h (mozgássérült utasok szállítására is alkalmasak)
• By, Byee: Középszáma: 21-55, 1978-1982 között készültek az NDK-ban, Halberstadtban, 2006-2007 között érkeztek Magyarországra, termes (Aby, Abyee-ből lefokozottak középen fülkések), 190 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h (beceneve: "Halbi" - bővebben: Halberstadti kocsi)

1-2. osztályú

• ABy, AByee: Középszáma: 31-55, 1978-1982 között készültek az NDK-ban, Halberstadtban, 2006-2007 között érkeztek Magyarországra, termes, középen - 1. osztályú - fülkés, 43 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h (beceneve: "Halbi" - bővebben: Halberstadti kocsi)

Vezérlőkocsi

• Bybdtee: Középszáma: 80-55, 1978-1982 között készültek az NDK-ban, Halberstadtban, 2006-2007 között érkeztek Magyarországra, termes, kerékpár szállítására alkalmas, 27 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h (felújított "Cirmos" V43-as mozdonyok vezérlőkocsija, beceneve: "Halbi", bővebben: Halberstadti kocsi)

Poggyász- és kerékpárszállító

• Byd, Bydee: Középszáma: 84-55, 1978-1982 között készültek az NDK-ban, Halberstadtban, 2006-2007 között érkeztek Magyarországra, 40 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h (beceneve: "Halbi" - bővebben: Halberstadti kocsi)

• D, Db, Dl: Középszáma: 92-47, 1971-ben készültek Győrben, a RÁBA gyárban, 1997-ben Dunakeszin átépítve, 7 db. van belőlük állományban, engedélyezett sebesség 140 km/h, (Kerekesszékesek és kerékpárok szállításra alkalmas)

• Bd: Középszáma: 84-44, 1988-1990 között Győrben a RÁBA gyárban készült poggyászkocsik 2010-ben Szolnokon átfestve, majd kerékpárszállító személykocsivá átminősítve, 5 db van belőlük állományban, engedélyezett seb. 140 km/h

Elővárosi és helyközi

2. osztályú

• Bhv: Középszáma: 20-07, 1970-1976 között készültek Dunakeszin, termes, ? db. van belőlük állományban (a MÁV legnagyobb létszámú kocsitípusa), engedélyezett seb. 100 km/h)
• Bhv: Középszáma: 20-05 550, 1963-1972 között készültek Dunakeszin, 1998-1999 között Szolnokon és Dunakeszin átépítve, termes, 40 db. van belőlük állományban, engedélyezett sebesség 120 km/h (beceneve "Szürke Bhv, Patkány Bhv")
• Bhv: Középszáma: 20-05 582, 1963-1963 között készültek Dunakeszin, 2000-2001 között Szolnokon és Dunakeszin átépítve, termes, 19 db. van belőlük állományban, engedélyezett sebesség 120 km/h, (beceneve "Posta Bhv")
• Bhv: Középszáma: 20-05 601, 1963-1972 között készültek Dunakeszin, 2002-2004 és 2007-2009 között Dunakeszin átépítve, termes, 216 db. van belőlük állományban, engedélyezett sebesség 120 km/h, (beceneve "Posta Bhv")
• Bhrv: Középszáma: 20-05 500, 1965-1972 között készült Dunakeszin, 1997-ben Szolnokon átépítve, termes, 5 db. van belőlük állományban, engedélyezett. seb 120 km/h

Poggyász- és kerékpárszállító

• BDbhv: Középszáma: 82-28, 1963-1967 között készültek Dunakeszin, 1996-ban Szolnokon átépítve, termes, 2 db. van belőle állományban, engedélyezett seb. 100-120 km/h
• BDbh: Középszáma: 82-28 100, 1967-1968 között készült Dunakeszin, 1996-ban Szolnokon átépítve, termes, 2 db. van belőle állományban, engedélyezett seb. 100-120 km/h
• BDh: Középszáma: 81-27, 1967-1978 között készültek Dunakeszin, 1984-1985 között ugyanott átépítve, termes, 20 db. van belőle állományban, engedélyezett seb. 100-120 km/h

Vezérlőkocsik

• BDt: Középszáma: 82-27 100, 1963-1969 között készültek a Dunakeszi Járműjavítóban, poggyászteres, termes, 19 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 100 km/h (M41-es mozdonyok ingavonati vezérlőkocsija)
• BDt: Középszáma: 82-07 300, 1965-1970 között készültek Dunakeszin, 1997-ben Szolnokon átépítve, poggyászteres, termes, 31 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 120 km/h (V43-as mozdonyok ingavonati vezérlőkocsija)
• BDt: Középszáma: 82-27 300, 1963-1970 között készültek Dunakeszin, poggyászteres, termes, 13 darab van belőlük állományban, engedélyezett seb. 100 km/h (V43-as mozdonyok ingavonati vezérlőkocsija)
• BDt: Középszáma: 80-05 400, 1963-1970 között Dunakeszin készült járművekből 1999-2000 között létrehozott új vezérlőkocsi típus a felújított 20-05 550 sorozatú "Szürke Bhv" kocsikhoz, poggyászteres, termes, 6 db. van állományban, engedélyezett sebességük 120 km/h (V43-as mozdonyok ingavonati vezérlőkocsija)
• BDt: Középszáma: 80-05 406, 1963-1970 között Dunakeszin készült járművekből 2003-2009 között létrehozott új vezérlőkocsi típus a felújított 20-05 583 és 20-05 601 sorozatú "Posta Bhv" kocsikhoz, poggyászteres, termes, 55 db. van állományban, engedélyezett seb. 120 km/h (a felújított "Papagáj" V43-as mozdonyok ingavonati vezérlőkocsija)
• BDbt: Középszáma: 80-07 300, 1967-1970 között készültek Dunakeszin, 1996-ban Szolnokon átépítve, poggyászteres, termes, 12 darab van belőlük állományban, engedélyezett seb. 100-120 km/h (V43-as mozdonyok ingavonati vezérlőkocsija)
• BDbt: Középszáma: 80-27 300, 1964-1967 között készültek Dunakeszin, 1997-ben Szolnokon átépítve, poggyászteres, termes, 12 darab van belőlük állományban, engedélyezett seb. 100 km/h (V43-as mozdonyok ingavonati vezérlőkocsija)

Motorvonatok

MDmot betétkocsijai és vezérlőkocsija

• Bx: Középszáma: 20-05, 1969-1975 között készültek a Ganz-MÁVAG-ban, termes, 89 db. van belőlük állományban, engedélyezett seb. 80-100 km/h (beceneve: "Piroska", létszámuk folyamatosan csökken)
• Btx: Középszáma: 27-05, 1969-1975 között készültek a Ganz MÁVAG-ban, termes, kb. 19 db. van belőlük állományban, a motorvonat fűtéséhez generátor működik benne, engedélyezett seb 80-100 km/h MDmot mozdonyok vezérlőkocsija. 2012 óta nincs egy MDmot sem a MÁV állagában. A járművek selejtezésével létszámuk folyamatosan csökken, beceneve: "Piroska")

BDVmot, BVhmot betétkocsijai és vezérlőkocsija

• Amx: Középszáma: 11-05, 1990-1991 között készült a Ganz MÁVAG-ban, termes, 4 db. van belőle állományban, engedélyezett seb. 120km/h (beceneve: "Selyemhernyó")
• Bmx: Középszáma: 22-05, 1987-1990 között készült a Ganz MÁVAG-ban, termes, 36 db. van belőle állományban, engedélyezett seb. 120km/h (beceneve: "Hernyó")
• Bmx: Középszáma: 21-05 100, 1992-1993 között készült a Ganz Hunslet-ben, termes, 40 db. van belőle állományban, engedélyezett seb. 120km/h (beceneve: "Hernyó")
• Bmxt: Középszáma: 21-05, 1987-1990 között készült a Ganz MÁVAG-ban, poggyászteres, termes, 20 db. van belőle állományban, engedélyezett seb. 120km/h (BDVmot és a BVhmot motorvonat vezérlőkocsija - beceneve: "Hernyó")
• Bmxt: Középszáma: 80-05 200, 1996 között készültek a Ganz Hunslet-ben, poggyászteres, termes, 2 db. van belőle állományban, engedélyezett seb. 120km/h (BDVmot és a BVhmot motorvonat vezérlőkocsija - beceneve: "Hernyó")

Bzmot mellékkocsijai

• Bzx: Középszáma: 24-28 500, 1977-1984 között készültek a csehszlovákiai Studenka gyárban, termes, 239 darab van belőlük állományban, engedélyezett seb. 80 km/h (Bzmot motorkocsi mellékkocsija, beceneve "Studenka", létszámuk folyamatosan csökken)
• BDzx: Középszáma: 83-28, 1977-1984 között készültek a csehszlovákiai Studenka gyárban, poggyászteres, termes, 87 darab van belőlük állományban, engedélyezett seb. 80 km/h (Bzmot motorkocsi mellékkocsija, beceneve: "Börtön Bz", létszámuk folyamatosan csökken)

InterPici mellékkocsi

• Btzx: Középszáma: 80-28 800, ezek a vezérlőkocsik 1977-1984 között készültek a csehszlovákiai Studenka gyárban, 1996-2002 között Szombathelyen InterPicivé átépítve, termes, 5 darab van állományban, eng. seb. 90 km/h (klimatizált)

Kisvasúti

• Ba: Középszáma: 25-01 485, 1950-ben készült a Ganz-MÁVAG-ban, termes, engedélyezett seb. 30 km/h
• Ba: Középszáma: 25-01 489, 1963-ban készült a Győri Rába gyárban, termes, engedélyezett seb. 30 km/h
• Ba: Középszáma: 25-01 483, 1960-1961 között készültek Debrecenben, termes, engedélyezett seb. 30 km/h
• Ba: Középszáma: 25-01 555, 1963-ban készült a Győri Rába gyárban, termes, engedélyezett seb. 30 km/h
• Ba-w: Középszáma: 25-01 400, 1958-ban készültek Debrecenben, termes, engedélyezett seb. 50 km/h
• Ba-w: Középszáma: 25-01 400, 1959-1961 között készültek Debrecenben és a Győri Rába gyárban, termes, engedélyezett seb. 60 km/h
• Ba-w: Középszáma: 25-01 450, 1949-ban és 1958-ban készültek Debrecenben és a Győri Rába gyárban, termes, engedélyezett seb. 25-60 km/h
• BDa-w: Középszáma: 25-01 600, 1958-ban készültek Debrecenben, poggyászteres, termes, engedélyezett seb. 60 km/h

RoLa kísérőkocsik

• BSc (nemzetközi): Középszáma: 89-10, 1970-1971-ben készült Győrben, a RÁBA gyárban, 1995-1998 között a Dunakeszi Járműjavítóban átépítve, fülkés, 4 darab van belőlük állományban, engedélyezett sebességük 100-120 km/h (RoLa vonatok kísérőkocsija)
• BSc (nemzetközi): Középszáma: 89-10 004, 1970-1971-ben készült Győrben, a RÁBA gyárban, 1995-1998 között a Dunakeszi Járműjavítóban átépítve, fülkés, 6 darab van belőlük állományban, engedélyezett sebességük 100-120 km/h (RoLa vonatok kísérőkocsija)
• BD (belföldi): Középszáma: 89-69, 1979-1980 között készültek a lengyel Cegielski gyár poznań-i üzemében, átalakítás éve és helyszíne ismeretlen, fülkés, 6 darab van belőlük állományban, engedélyezett sebességük 120 km/h (RoLa vonatok kísérőkocsija)

Egyéb személykocsik

• BSRy: Középszáma: 89-17 1972-1982 között készült a Dunakeszi Járműjavítóban, 1987-ben Játszókocsivá átépítve, termes, 1 db. van állományban, engedélyezett seb. 120 km/h
• VFK: Középszáma: 99-07 1967-1969 között készültek a Dunakeszi Járműjavítóban, 4 darab van állományban, engedélyezett sebesség 100 km/h (Villamos-fűtőkocsi, fűtőgenerátor működik benne, beceneve: "Rezsó")

Külső hivatkozások

A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV-személykocsik listája témájú médiaállományokat.