„Jer–2” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
a Bot: en:Yermolayev Yer-2 egy kiemelt cikk; kozmetikai változtatások |
|||
3. sor: | 3. sor: | ||
|egyéb név = DB–240 |
|egyéb név = DB–240 |
||
|típus = távolsági bombázó |
|típus = távolsági bombázó |
||
|gyártó = [[Aviakor|18. sz. repülőgépgyár]] ''([[Voronyezs]])''<br>[[39. sz. repülőgépgyár]] ''([[Irkutszk]])'' |
|gyártó = [[Aviakor|18. sz. repülőgépgyár]] ''([[Voronyezs]])''<br />[[39. sz. repülőgépgyár]] ''([[Irkutszk]])'' |
||
|kép = Jermolajew Jer-2.jpg |
|kép = Jermolajew Jer-2.jpg |
||
|képaláírás = |
|képaláírás = |
||
20. sor: | 20. sor: | ||
A '''Jer–2,''' más jelzéssel '''DB–240''' ''(DB – dalnij bombargyirovscsik,'' magyarul: távolsági bombázó, a „240” a tervezőiroda sorozatszámára utal) az [[1930-as évek]] második felében kifejlesztett szovjet kétmotoros távolsági bombázó repülőgép. |
A '''Jer–2,''' más jelzéssel '''DB–240''' ''(DB – dalnij bombargyirovscsik,'' magyarul: távolsági bombázó, a „240” a tervezőiroda sorozatszámára utal) az [[1930-as évek]] második felében kifejlesztett szovjet kétmotoros távolsági bombázó repülőgép. |
||
==Története== |
== Története == |
||
A nagy hatótávolságú bombázó repülőgép tervezése 1938-ban kezdődött a [[Vlagyimir Grigorjevics Jermolajev|Vlagyimir Jermolajev]] irányítása alatt álló [[OKB–240]] tervezőirodában. A kezdetben ''DB–240'' típusjelzést kapott gépet [[Roberto Oros di Bartini|Robert Bartini]] 1937-ben tervezett [[Sztal–7]] utasszállító repülőgép továbbfejlesztésével alakították ki. |
A nagy hatótávolságú bombázó repülőgép tervezése 1938-ban kezdődött a [[Vlagyimir Grigorjevics Jermolajev|Vlagyimir Jermolajev]] irányítása alatt álló [[OKB–240]] tervezőirodában. A kezdetben ''DB–240'' típusjelzést kapott gépet [[Roberto Oros di Bartini|Robert Bartini]] 1937-ben tervezett [[Sztal–7]] utasszállító repülőgép továbbfejlesztésével alakították ki. |
||
33. sor: | 33. sor: | ||
Minden típusváltozatát beleszámítva összesen 462 példányt építettek belőle a voronyezsi és az irkutszki repülőgépgyárban. |
Minden típusváltozatát beleszámítva összesen 462 példányt építettek belőle a voronyezsi és az irkutszki repülőgépgyárban. |
||
==Alkalmazása== |
== Alkalmazása == |
||
A repülőgépet 1941-ben rendszeresítették a szovjet légierőben. Két bombázóezredet, a 420-as, és a 421-es ezredeket szerelték fel a típussal. A gépek részt vettek a [[második világháború]] kezdeti időszakának néhány szovjet nagy távolságú bombázó hadműveletében [[Németország]] és [[Lengyelország]] felett. Így a gépeket bevetették az 1941. augusztus 10–11-i, [[Berlin]] elleni szovjet bombázó támadásban. |
A repülőgépet 1941-ben rendszeresítették a szovjet légierőben. Két bombázóezredet, a 420-as, és a 421-es ezredeket szerelték fel a típussal. A gépek részt vettek a [[második világháború]] kezdeti időszakának néhány szovjet nagy távolságú bombázó hadműveletében [[Németország]] és [[Lengyelország]] felett. Így a gépeket bevetették az 1941. augusztus 10–11-i, [[Berlin]] elleni szovjet bombázó támadásban. Később a [[Varsó]] elleni bombázó bevetéseken is többször használták. A gépeknek jelentős szerepük volt a szárazföldi csapatok ellátásában is. 1943-tól fokozatosan elkezdték a gépek kivonását, ezeket a gépeket a [[cseljabinszk]]i navigátorkiképző iskolához irányították. Az 1943 után gyártott gépeket főleg a front mögött tevékenykedő [[partizán]]-egységek ellátására használták. A legtovább, 1947-ig a speciális szállítási feladatokra használt Jer–2ON állt szolgálatban. |
||
==Típusváltozatai== |
== Típusváltozatai == |
||
*''DB–240'' – Az első két prototípus, melyeket 1050 LE-s [[Klimov M–105|M–105]] motorokkal szereltek fel |
* ''DB–240'' – Az első két prototípus, melyeket 1050 LE-s [[Klimov M–105|M–105]] motorokkal szereltek fel |
||
*''Jer–2'' – Sorozatgyártású alapváltozat, M–105 motorokkal felszerelve. A legtöbb (kb. 360 db) ebből a változatból készült. Műszaki jellemzőiben megegyezik a DB–240 prototípussal. |
* ''Jer–2'' – Sorozatgyártású alapváltozat, M–105 motorokkal felszerelve. A legtöbb (kb. 360 db) ebből a változatból készült. Műszaki jellemzőiben megegyezik a DB–240 prototípussal. |
||
**''Jer–2 (AM–35A motorral)'' – két darab V12 hengerelrendezésű, 993 kW-os (1350 LE) [[Mikulin AM–35|Mikulin AM–35A]] motorral felszerelt változat, melyből csak három prototípus készült. Fegyverzete és bombaterhelése megegyezett a DB–240-es prototípuséval. |
** ''Jer–2 (AM–35A motorral)'' – két darab V12 hengerelrendezésű, 993 kW-os (1350 LE) [[Mikulin AM–35|Mikulin AM–35A]] motorral felszerelt változat, melyből csak három prototípus készült. Fegyverzete és bombaterhelése megegyezett a DB–240-es prototípuséval. |
||
**''Jer–2 (AM–37 motorral)'' – két darab V12 hengerelrendezésű, 1030 kW (1400 LE) maximális teljesítményű [[Mikulin AM–37]] motorral felszerelt változat. Fegyverzete erősebb, mint a DB–240-es alapváltozaté. A gépre három darab 12,7 mm-es [[UBT]] géppuskát szereltek, maximális bombaterhelése 3000 kg-ra nőtt. |
** ''Jer–2 (AM–37 motorral)'' – két darab V12 hengerelrendezésű, 1030 kW (1400 LE) maximális teljesítményű [[Mikulin AM–37]] motorral felszerelt változat. Fegyverzete erősebb, mint a DB–240-es alapváltozaté. A gépre három darab 12,7 mm-es [[UBT]] géppuskát szereltek, maximális bombaterhelése 3000 kg-ra nőtt. Csak négy darab prototípust építettek ebből a változatból. |
||
**''Jer–2 (MB–100 motorral)'' – két dara 24 hengeres, X hengerelrendezésű, 1618 kW (2200 LE) maximális teljesítményű [[Dobrotvorszkij MB–100]] motorral felszerelt változat. Beépített fegyverzetét két darab 12,7 mm-es UBT géppuska és egy daeab 7,62 mm-es [[SKASZ]] géppuska képezte. , maximális bombaterhelése 3000 kg volt. Csak egy prototípus készült belőle. |
** ''Jer–2 (MB–100 motorral)'' – két dara 24 hengeres, X hengerelrendezésű, 1618 kW (2200 LE) maximális teljesítményű [[Dobrotvorszkij MB–100]] motorral felszerelt változat. Beépített fegyverzetét két darab 12,7 mm-es UBT géppuska és egy daeab 7,62 mm-es [[SKASZ]] géppuska képezte. , maximális bombaterhelése 3000 kg volt. Csak egy prototípus készült belőle. |
||
**''Jer–2 (M–40F motorral)'' – Az első dízelmotoros változat, 1103 kW (1500 LE) maximális teljesítményű Csaromszkij M–40F dízelmotorokkal felszerelve. Csak egy prototípus készült, fegyverzete megegyezett az MB–100 motorros változattal. |
** ''Jer–2 (M–40F motorral)'' – Az első dízelmotoros változat, 1103 kW (1500 LE) maximális teljesítményű Csaromszkij M–40F dízelmotorokkal felszerelve. Csak egy prototípus készült, fegyverzete megegyezett az MB–100 motorros változattal. |
||
*''Jer–2ON'' – Speciális VIP-változat |
* ''Jer–2ON'' – Speciális VIP-változat |
||
==Műszaki adatok (Jer–2 2M–105)== |
== Műszaki adatok (Jer–2 2M–105) == |
||
===Geometriai méretek és tömegadatok=== |
=== Geometriai méretek és tömegadatok === |
||
* Hossz: 16,23 m |
* Hossz: 16,23 m |
||
* Fesztávolság: 21,65 m |
* Fesztávolság: 21,65 m |
||
55. sor: | 55. sor: | ||
* Üzemanyagtartályok kapacitása: 5440 l |
* Üzemanyagtartályok kapacitása: 5440 l |
||
===Motor=== |
=== Motor === |
||
* Motorok száma: 2 db |
* Motorok száma: 2 db |
||
* Típusa: [[Klimov M–105]] V12 hengerelrendezésű, folyadékhűtésű benzinmotor |
* Típusa: [[Klimov M–105]] V12 hengerelrendezésű, folyadékhűtésű benzinmotor |
||
61. sor: | 61. sor: | ||
* Légcsavar: VIS–22E |
* Légcsavar: VIS–22E |
||
===Repülési jellemzők=== |
=== Repülési jellemzők === |
||
* Legnagyobb sebesség: |
* Legnagyobb sebesség: |
||
** Nagy magasságban: 445 km/h |
** Nagy magasságban: 445 km/h |
||
72. sor: | 72. sor: | ||
* Felszállási úthossz: 580 m |
* Felszállási úthossz: 580 m |
||
==Források== |
== Források == |
||
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/er2.html A Jer–2 az Ugolok nyeba (airar.ru) oldalán (oroszul)] |
* [http://www.airwar.ru/enc/bww2/er2.html A Jer–2 az Ugolok nyeba (airar.ru) oldalán (oroszul)] |
||
* N. V. Jakubovics: Dalnij bombargyirovscsik Jer–2, Aviakollekcija sorozatm 2009/1. szám, Mogyeliszt Konsztruktor, Moszkva, 2009 |
* N. V. Jakubovics: Dalnij bombargyirovscsik Jer–2, Aviakollekcija sorozatm 2009/1. szám, Mogyeliszt Konsztruktor, Moszkva, 2009 |
||
[[Kategória:Második világháborús bombázók]] |
[[Kategória:Második világháborús bombázók]] |
||
{{Link GA|en}} |
A lap 2014. február 1., 06:26-kori változata
Jer–2 | |
Egyéb elnevezés | DB–240 |
Funkció | távolsági bombázó |
Gyártó | 18. sz. repülőgépgyár (Voronyezs) 39. sz. repülőgépgyár (Irkutszk) |
Tervező | OKB–240 (Vlagyimir Jermolajev) |
Sorozatgyártás | 1940. október – 1941. szeptember, 1944–1945 |
Gyártási darabszám | 462 |
Fő üzemeltetők | Szovjetunió |
Első felszállás | 1940. május 14. |
Szolgálatba állítás | 1940. október |
Szolgálatból kivonva | 1946–1947 |
Háromnézeti rajz | |
A Wikimédia Commons tartalmaz Jer–2 témájú médiaállományokat. |
A Jer–2, más jelzéssel DB–240 (DB – dalnij bombargyirovscsik, magyarul: távolsági bombázó, a „240” a tervezőiroda sorozatszámára utal) az 1930-as évek második felében kifejlesztett szovjet kétmotoros távolsági bombázó repülőgép.
Története
A nagy hatótávolságú bombázó repülőgép tervezése 1938-ban kezdődött a Vlagyimir Jermolajev irányítása alatt álló OKB–240 tervezőirodában. A kezdetben DB–240 típusjelzést kapott gépet Robert Bartini 1937-ben tervezett Sztal–7 utasszállító repülőgép továbbfejlesztésével alakították ki.
A gép tervei 1939 elejére készültek el, melyeket a szovjet légierő vezetése 1939. július 29-én jóváhagyott és engedélyezték két prototípus megépítését. A gép első prototípusa 1940. május 14-én emelkedett először a levegőbe. A repülési teszteket követően még abban az évben döntöttek a sorozatgyártás beindításáról.
Az első sorozat gyártása 1940-ben kezdődött el, már Jer–2 típusjelzéssel az egykori 18. sz. voronyezsi repülőgépgyárban, ahol 1941. június 22-ig, a gyár evakuálásáig kb. 50 darabot építettek. (A gyárat 1941-ben átköltöztették Kujbisevbe, ma Aviakor néven működik). A sorozatgyártással párhuzamosan folyt a gép továbbfejlesztése, ez elsősorban új, nagyobb teljesítményű motorok alkalmazását és a fegyverzet korszerűsítését jelentette.
A gép sorozatgyártása Irkutszkban, a 39. sz. repülőgépgyárban folytatódott. A második nagy sorozat kb. 312 gépből állt, ezek gyártása 1941 szeptemberéig tartott.
Később, 1944-ben felújították a gyártását, ekkor több speciális típusváltozatból álló sorozatot gyártottak. A VIP-feladatokra szánt különleges rendeltetésű Jer–2ON 1945. április 16-án repült először. Ezeket a gépeket az irkutszki repülőgépgyárban gyártották.
Minden típusváltozatát beleszámítva összesen 462 példányt építettek belőle a voronyezsi és az irkutszki repülőgépgyárban.
Alkalmazása
A repülőgépet 1941-ben rendszeresítették a szovjet légierőben. Két bombázóezredet, a 420-as, és a 421-es ezredeket szerelték fel a típussal. A gépek részt vettek a második világháború kezdeti időszakának néhány szovjet nagy távolságú bombázó hadműveletében Németország és Lengyelország felett. Így a gépeket bevetették az 1941. augusztus 10–11-i, Berlin elleni szovjet bombázó támadásban. Később a Varsó elleni bombázó bevetéseken is többször használták. A gépeknek jelentős szerepük volt a szárazföldi csapatok ellátásában is. 1943-tól fokozatosan elkezdték a gépek kivonását, ezeket a gépeket a cseljabinszki navigátorkiképző iskolához irányították. Az 1943 után gyártott gépeket főleg a front mögött tevékenykedő partizán-egységek ellátására használták. A legtovább, 1947-ig a speciális szállítási feladatokra használt Jer–2ON állt szolgálatban.
Típusváltozatai
- DB–240 – Az első két prototípus, melyeket 1050 LE-s M–105 motorokkal szereltek fel
- Jer–2 – Sorozatgyártású alapváltozat, M–105 motorokkal felszerelve. A legtöbb (kb. 360 db) ebből a változatból készült. Műszaki jellemzőiben megegyezik a DB–240 prototípussal.
- Jer–2 (AM–35A motorral) – két darab V12 hengerelrendezésű, 993 kW-os (1350 LE) Mikulin AM–35A motorral felszerelt változat, melyből csak három prototípus készült. Fegyverzete és bombaterhelése megegyezett a DB–240-es prototípuséval.
- Jer–2 (AM–37 motorral) – két darab V12 hengerelrendezésű, 1030 kW (1400 LE) maximális teljesítményű Mikulin AM–37 motorral felszerelt változat. Fegyverzete erősebb, mint a DB–240-es alapváltozaté. A gépre három darab 12,7 mm-es UBT géppuskát szereltek, maximális bombaterhelése 3000 kg-ra nőtt. Csak négy darab prototípust építettek ebből a változatból.
- Jer–2 (MB–100 motorral) – két dara 24 hengeres, X hengerelrendezésű, 1618 kW (2200 LE) maximális teljesítményű Dobrotvorszkij MB–100 motorral felszerelt változat. Beépített fegyverzetét két darab 12,7 mm-es UBT géppuska és egy daeab 7,62 mm-es SKASZ géppuska képezte. , maximális bombaterhelése 3000 kg volt. Csak egy prototípus készült belőle.
- Jer–2 (M–40F motorral) – Az első dízelmotoros változat, 1103 kW (1500 LE) maximális teljesítményű Csaromszkij M–40F dízelmotorokkal felszerelve. Csak egy prototípus készült, fegyverzete megegyezett az MB–100 motorros változattal.
- Jer–2ON – Speciális VIP-változat
Műszaki adatok (Jer–2 2M–105)
Geometriai méretek és tömegadatok
- Hossz: 16,23 m
- Fesztávolság: 21,65 m
- Magasság: 4,82 m
- Szárnyfelület: 72,1 m²
- Üres tömeg: 7076 kg
- Maximális felszálló tömeg: 13 460 kg
- Üzemanyagtartályok kapacitása: 5440 l
Motor
- Motorok száma: 2 db
- Típusa: Klimov M–105 V12 hengerelrendezésű, folyadékhűtésű benzinmotor
- Felszálló teljesítmény: 809 kW (95 LE)
- Légcsavar: VIS–22E
Repülési jellemzők
- Legnagyobb sebesség:
- Nagy magasságban: 445 km/h
- Földközelben: 395 km/h
- Utazósebesség: 390 km/h
- Hatótávolság: 4100 km
- Legnagyobb repülési magasság: 7700 m
- Emelkedőképesség: 5,5 m/s
- Szárny felületi terhelése: 166 kg/m²
- Felszállási úthossz: 580 m
Források
- A Jer–2 az Ugolok nyeba (airar.ru) oldalán (oroszul)
- N. V. Jakubovics: Dalnij bombargyirovscsik Jer–2, Aviakollekcija sorozatm 2009/1. szám, Mogyeliszt Konsztruktor, Moszkva, 2009
Ez a lap már inaktív, viszont a laptörténetek olvashatóságához továbbra is szükséges. Ne használd, és a tartalmán ne változtass! Ha kérdésed van a lap nyugdíjazásával kapcsolatban, a kocsmafalon tedd fel! This Wikipedia page is currently inactive and is retained primarily for historical interest. |