„ICE 1” változatai közötti eltérés

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
BinBot (vitalap | szerkesztései)
botok
191 035 szerkesztés
a 4 bites stb. kötőjel nélkül; OH 411. (helyesírási javítás kézi ellenőrzéssel)
Xqbot (vitalap | szerkesztései)
botok
159 780 szerkesztés
a Bot: de:ICE 1 egy kiemelt cikk; kozmetikai változtatások
2. sor: 2. sor:
| sorozatszám = DB 401
| sorozatszám = DB 401
| kép = ICE Frankfurt Flughafen.jpg
| kép = ICE Frankfurt Flughafen.jpg
| pályaszám = DB 401 001–020, 050–090 és<br/>DB 401 501–520, 550–590
| pályaszám = DB 401 001–020, 050–090 és<br />DB 401 501–520, 550–590
| gyártó = [[AEG]], [[Asea Brown Boveri|ABB]], [[Henschel-Werke|Henschel]], [[Krauss-Maffei]], [[Friedrich Krupp AG|Krupp]], [[Siemens Transportation Systems|Siemens]]
| gyártó = [[AEG]], [[Asea Brown Boveri|ABB]], [[Henschel-Werke|Henschel]], [[Krauss-Maffei]], [[Friedrich Krupp AG|Krupp]], [[Siemens Transportation Systems|Siemens]]
| gyártásban = [[1989]] – [[1994]]
| gyártásban = [[1989]] – [[1994]]
24. sor: 24. sor:
Az '''ICE 1''' a [[Deutsche Bahn]] első generációs [[nagysebességű vasút|nagysebeségű]] [[ICE]] villamos [[motorvonat]]a. [[1989]] és [[1994]] között gyártotta az [[AEG]], az [[Asea Brown Boveri|ABB]], a [[Henschel-Werke|Henschel]], a [[Krauss-Maffei]], a [[Friedrich Krupp AG|Krupp]] és a[[Siemens Transportation Systems|Siemens]]. Összesen 59 szerelvény készült el.
Az '''ICE 1''' a [[Deutsche Bahn]] első generációs [[nagysebességű vasút|nagysebeségű]] [[ICE]] villamos [[motorvonat]]a. [[1989]] és [[1994]] között gyártotta az [[AEG]], az [[Asea Brown Boveri|ABB]], a [[Henschel-Werke|Henschel]], a [[Krauss-Maffei]], a [[Friedrich Krupp AG|Krupp]] és a[[Siemens Transportation Systems|Siemens]]. Összesen 59 szerelvény készült el.


==Járműösszeállítás==
== Járműösszeállítás ==
A motorvonat két [[hajtófej]]ből áll, köztük [[személykocsi]]kkal. A szerelvény nem "igazi" [[motorvonat]], jobban hasonlít a [[mozdony]] vontatta hagyományos [[vonat]]ra. A mozdonyok neve ebben az esetben [[vonófej]]. A hajtófejek között 10-14 személykocsi helyezkedik el. A szerelvény összteljesítménye 9600&nbsp;kW, ami elegendő a 280&nbsp;km/h-s sebesség elérésére is.
A motorvonat két [[hajtófej]]ből áll, köztük [[személykocsi]]kkal. A szerelvény nem "igazi" [[motorvonat]], jobban hasonlít a [[mozdony]] vontatta hagyományos [[vonat]]ra. A mozdonyok neve ebben az esetben [[vonófej]]. A hajtófejek között 10-14 személykocsi helyezkedik el. A szerelvény összteljesítménye 9600&nbsp;kW, ami elegendő a 280&nbsp;km/h-s sebesség elérésére is.


==Története==
== Története ==
Amikor a [[Deutsche Bahn|DB]] üzembe állította [[1991]]-ben az első generációját az [[ICE]] vonatoknak, óriási technológiai ugrást hajtott végre [[Németország]]. Az első időkben a vonatok 250&nbsp;km/h sebességgel közlekedtek, az új vagy felújított vonalakon, tetemesen lerövidítve az utazási időket. Az új [[Nagysebességű vasút|nagysebességű vonatok]] telepítése meggyorsította a nagysebességű vonalak építését. Németországban a vasúti személyszállítás ezen intézkedések révén megint alternatív megoldása lett a motorizációnak és a légi közlekedésnek.
Amikor a [[Deutsche Bahn|DB]] üzembe állította [[1991]]-ben az első generációját az [[ICE]] vonatoknak, óriási technológiai ugrást hajtott végre [[Németország]]. Az első időkben a vonatok 250&nbsp;km/h sebességgel közlekedtek, az új vagy felújított vonalakon, tetemesen lerövidítve az utazási időket. Az új [[Nagysebességű vasút|nagysebességű vonatok]] telepítése meggyorsította a nagysebességű vonalak építését. Németországban a vasúti személyszállítás ezen intézkedések révén megint alternatív megoldása lett a motorizációnak és a légi közlekedésnek.


44. sor: 44. sor:
Az '''ICE 1''' vonatokat könnyű megkülönböztetni a hasonló [[ICE 2]] szerelvényektől a nagyobb hossz és a kiemelkedő, púpos alakú étkezőkocsi miatt.<ref>{{ob121}} - [http://www.ob121.com/vonat_ice.html#bevetes_ice1 ICE1 Bevetés]</ref>
Az '''ICE 1''' vonatokat könnyű megkülönböztetni a hasonló [[ICE 2]] szerelvényektől a nagyobb hossz és a kiemelkedő, púpos alakú étkezőkocsi miatt.<ref>{{ob121}} - [http://www.ob121.com/vonat_ice.html#bevetes_ice1 ICE1 Bevetés]</ref>


==Balesetek<ref>{{ob121}} - [http://www.ob121.com/vonat_ice.html#balesetek ICE 1 vasúti balesetek]</ref>==
== Balesetek<ref>{{ob121}} - [http://www.ob121.com/vonat_ice.html#balesetek ICE 1 vasúti balesetek]</ref> ==
* [[1998]]. [[június 3.|június 3]]-án 10:58 perckor történt [[Németország]]ban a [[Hannover–Hamburg nagysebességű vasútvonal]]on, Eschedétől 6 kilométerre délre, a [[München]]ből [[Hamburg]]ba tartó ICE 884 számú vonat első kocsijának az egyik kerekén eltört a költségkímélés miatt a gyári értéknél vékonyabb anyagból készült acélabroncs, amelynek darabjai szétszóródtak, egyik része az utastérbe fúródott. A tragédiában 101 ember életét veszítette, 88 súlyos, további mintegy 100 személy könnyebb sérülésekkel került kórházba. Bővebben: [[Eschedei vasúti baleset]]
* [[1998]]. [[június 3.|június 3]]-án 10:58 perckor történt [[Németország]]ban a [[Hannover–Hamburg nagysebességű vasútvonal]]on, Eschedétől 6 kilométerre délre, a [[München]]ből [[Hamburg]]ba tartó ICE 884 számú vonat első kocsijának az egyik kerekén eltört a költségkímélés miatt a gyári értéknél vékonyabb anyagból készült acélabroncs, amelynek darabjai szétszóródtak, egyik része az utastérbe fúródott. A tragédiában 101 ember életét veszítette, 88 súlyos, további mintegy 100 személy könnyebb sérülésekkel került kórházba. Bővebben: [[Eschedei vasúti baleset]]
* [[2001]]. [[november 22.|november 22]]-én, éjszaka, Hanau és Frankfurt közötti nagysebességű pályán a szemből érkező vonat vezetője észlelte, hogy az ICE 698 vonat hátsó vonófeje füstöl. A vonatot Offenbach állomásán állították le, 160 utasát evakuálták. A balesetben senki nem sérült meg, de a vonófej (rövidzárlat következtében) kiégett.
* [[2001]]. [[november 22.|november 22]]-én, éjszaka, Hanau és Frankfurt közötti nagysebességű pályán a szemből érkező vonat vezetője észlelte, hogy az ICE 698 vonat hátsó vonófeje füstöl. A vonatot Offenbach állomásán állították le, 160 utasát evakuálták. A balesetben senki nem sérült meg, de a vonófej (rövidzárlat következtében) kiégett.
* [[2006]]. [[április 15.|április 15]]-én, éjszaka egy részeg autósnak sikerült [[Darmstadt]]ban balesete után a síneken landolnia. A sofőrt a helyi lakók kimentették, de azt már nem tudták megakadályozni, hogy a 160 km/h sebességgel érkező ICE 1 ne gázoljon át a kocsin. A kocsi az ütközés következtében felrobbant, a vonat vonófeje leszaladt a sínről és nagyjából egy kilométert így futott, míg a vonatnak sikerült megállnia. Személyi sérülés nem történt, de az okozott kár elérte a 2 millió eurót.
* [[2006]]. [[április 15.|április 15]]-én, éjszaka egy részeg autósnak sikerült [[Darmstadt]]ban balesete után a síneken landolnia. A sofőrt a helyi lakók kimentették, de azt már nem tudták megakadályozni, hogy a 160 km/h sebességgel érkező ICE 1 ne gázoljon át a kocsin. A kocsi az ütközés következtében felrobbant, a vonat vonófeje leszaladt a sínről és nagyjából egy kilométert így futott, míg a vonatnak sikerült megállnia. Személyi sérülés nem történt, de az okozott kár elérte a 2 millió eurót.
* 2006. [[április 28.|április 28]]-án [[Thun]] állomására érkezéskor az ICE 278 egy [[BLS]] motorvonattal ütközött. Az alacsony sebesség ellenére - a vonat nagyjából 60 km/h-val ment - a 14 részes szerelvény kétharmada kisiklott. A balesetben többen, így az ICE vezetője is megsérült.
* 2006. [[április 28.|április 28]]-án [[Thun]] állomására érkezéskor az ICE 278 egy [[BLS]] motorvonattal ütközött. Az alacsony sebesség ellenére - a vonat nagyjából 60 km/h-val ment - a 14 részes szerelvény kétharmada kisiklott. A balesetben többen, így az ICE vezetője is megsérült.
* [[2008]]. [[április 26.|április 26]]-án a [[Hamburg]] és [[München]] között közlekedő ICE 885 [[Fulda]]tól nem messze, 21.05-kor a 11 kilométer hosszú Landrückentunnel alagút északi bejáratánál egy juh-nyájon gázolt át. Feltételezhetően az alagút bejárati léglökése is hozzájárult ahhoz, hogy a juhok miatt kibillent vonófej kisiklott, és a vonat 12 kocsijából 10-et magával rántott. A szerelvény az alagútban állt meg. Annak ellenére, hogy a vonat 200 km/h-nál nagyobb sebességgel érkezett a baleset helyszínére, a vonaton 19 könnyebb sérült és 20 elpusztult birka volt a baleset egyenlege, no meg jelentős - több millió eurós - anyagi kár. A juhokat valószínűleg egy kóbor kutya hajtotta a sínekre.
* [[2008]]. [[április 26.|április 26]]-án a [[Hamburg]] és [[München]] között közlekedő ICE 885 [[Fulda]]tól nem messze, 21.05-kor a 11 kilométer hosszú Landrückentunnel alagút északi bejáratánál egy juh-nyájon gázolt át. Feltételezhetően az alagút bejárati léglökése is hozzájárult ahhoz, hogy a juhok miatt kibillent vonófej kisiklott, és a vonat 12 kocsijából 10-et magával rántott. A szerelvény az alagútban állt meg. Annak ellenére, hogy a vonat 200 km/h-nál nagyobb sebességgel érkezett a baleset helyszínére, a vonaton 19 könnyebb sérült és 20 elpusztult birka volt a baleset egyenlege, no meg jelentős - több millió eurós - anyagi kár. A juhokat valószínűleg egy kóbor kutya hajtotta a sínekre.


== Keresztelés ==
== Keresztelés ==
98. sor: 98. sor:
* Tz190 – Ludwigshafen am Rhein
* Tz190 – Ludwigshafen am Rhein


==Forgalom==
== Forgalom ==
Jelenleg az állomány nagy része a nagy forgalmú [[Hamburg]] - [[Frankfurt]] - [[Würzburg]] - [[München]] és [[Hamburg]] - [[Ruhr-vidék]] - [[Frankfurt]] - [[Nürnberg]] - [[Bécs]] vonalakon üzemel.
Jelenleg az állomány nagy része a nagy forgalmú [[Hamburg]] - [[Frankfurt]] - [[Würzburg]] - [[München]] és [[Hamburg]] - [[Ruhr-vidék]] - [[Frankfurt]] - [[Nürnberg]] - [[Bécs]] vonalakon üzemel.


==Források==
== Források ==
* [http://vasutgepeszet.hu www.Vasútgépészet.hu] (IRJ 2005. fordította: Almási Miklósné)
* [http://vasutgepeszet.hu www.Vasútgépészet.hu] (IRJ 2005. fordította: Almási Miklósné)
{{források}}
{{források}}
119. sor: 119. sor:
[[Kategória:ICE]]
[[Kategória:ICE]]
[[Kategória:Siemens motorvonatok]]
[[Kategória:Siemens motorvonatok]]

{{Link GA|de}}

A lap 2014. január 31., 23:19-kori változata

ICE 1
DB 401
Pályaszám
DB 401 001–020, 050–090 és
DB 401 501–520, 550–590
Általános adatok
GyártóAEG, ABB, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp, Siemens
Gyártásban1989 – 1994
Szolgálatba állás1991. június
Darabszám59 szerelvény db
Műszaki adatok
TengelyelrendezésBo’Bo’
Nyomtávolság1435 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség280 km/h km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz20.560 mm
Hossz279 000 mm
Üres tömeg77,5 t (12-kocsis vonat átépítés után: 849 t) t
Legnagyobb tengelyterhelés20,0 t
Vonatbefolyásoló rendszerSifa, PZB90, LZB, részben ETCS
Villamos vontatás
Áramnem15 kV 16,7 Hz AC
Áramellátásfelsővezeték
Teljesítmény
Állandó4800 kW
Vontatómotorok száma4
A Wikimédia Commons tartalmaz ICE 1 témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség
Termes kocsi
Hat üléses fülke
Mellékhelyiség

Az ICE 1 a Deutsche Bahn első generációs nagysebeségű ICE villamos motorvonata. 1989 és 1994 között gyártotta az AEG, az ABB, a Henschel, a Krauss-Maffei, a Krupp és aSiemens. Összesen 59 szerelvény készült el.

Járműösszeállítás

A motorvonat két hajtófejből áll, köztük személykocsikkal. A szerelvény nem "igazi" motorvonat, jobban hasonlít a mozdony vontatta hagyományos vonatra. A mozdonyok neve ebben az esetben vonófej. A hajtófejek között 10-14 személykocsi helyezkedik el. A szerelvény összteljesítménye 9600 kW, ami elegendő a 280 km/h-s sebesség elérésére is.

Története

Amikor a DB üzembe állította 1991-ben az első generációját az ICE vonatoknak, óriási technológiai ugrást hajtott végre Németország. Az első időkben a vonatok 250 km/h sebességgel közlekedtek, az új vagy felújított vonalakon, tetemesen lerövidítve az utazási időket. Az új nagysebességű vonatok telepítése meggyorsította a nagysebességű vonalak építését. Németországban a vasúti személyszállítás ezen intézkedések révén megint alternatív megoldása lett a motorizációnak és a légi közlekedésnek.

Az ICE-k kora 1991-ben jött el, ekkor a flotta 23 kész és 26 már megrendelt ICE 1-ből állt. A DB tervei szerint a lehető leghosszabb nagysebességű pályán kellett ezeknek szolgálatot teljesítenie, így a 6. számú Hamburg-München (Hamburg, Hannover, Göttingen, Kassel-Wilhelmshöhe, Fulda, Frankfurt am Main, Mannheim, Stuttgart, Ulm, Augsburg, München) vonalra került az első 18 vonat - kb. 6 órás menetidővel. A vonatokkal átlagosan egy órát, gyakran a korábbi menetidő felét is meg lehetett takarítani a korábbi lehetőségekhez képest.

1992-ben nyílt meg a második ICE vonal (IC Linie 4), szintén Hamburg és München között, de Bréma, Hannover, Kassel, Fulda, Würzburg és Nürnberg érintésével - ekkor került a DB tulajdonába elegendő ICE vonat.

Az első időszak problémáin (nem záródó ajtók, eldugult WC-k, motor-meghibásodások) viszonylag gyorsan felülemelkedett a típus - egy problémájára azonban mind a mai napig nem találtak megoldást fejlesztői. Nem túl jól eltalált acél konstrukciójának "köszönhetően" a vonat 200 km/h fölött érezhetően rezonál és hangossá válik. A problémát első körben a kerekeken történő csillapítással próbálták orvosolni, így a villamos közlekedésben már bevált gumigyűrűs kerekekkel (radumspannender Gummiring) szerelték fel a vonatokat. Ez a megoldás vezetett az ICE történetének legszomorúbb eseményéhez, az eschede-i vonatbalesethez.

1992 végén érkezett meg az újabb 19 vonat, melyeket azonnal az újonnan megnyílt 3. IC vonalra vezényeltek, itt először Karlsruhe és Bázel (Hamburg-Hannover-Kassel- Fulda-Frankfurt am Main-Mannheim-Karlsruhe-Freiburg im Breisgau- Bázel), majd nem sokkal később Zürich került be a célállomások közé. 1993-ban, amellett, hogy a célállomások köre Berlinnel bővült, mind a 60 ICE 1 vonat pályára került. A vonatok azóta is évente átlagosan 520 000 kilométert futnak.

2006-tól a svájci előírások módosultak, és a nagysebességű pályákon az ETCS (Level 2) biztosítóberendezés rendszer alkalmazását írják elő, így az érintett 18 ICE 1 szerelvény ezzel a rendszerrel ki lett bővítve.

A legforradalmibb változások közül ki kell emelni a vonatok teljesen új belső tervezését, mely számos speciális berendezést biztosított az utasok számára. Ilyenek például a nagy helyet adó ülések, állítható háttámlák és ülésmagasságok, étkező, és büfé kocsik, csomagmegőrzők, zárt rendszerű WC-k, WC-k a mozgássérültek számára, konferenciahelyiség stb., és mindezek elősegítették a távolsági utazások masszív növekedését Németországban.

Az ICE 1 vonatokat könnyű megkülönböztetni a hasonló ICE 2 szerelvényektől a nagyobb hossz és a kiemelkedő, púpos alakú étkezőkocsi miatt.[1]

Balesetek[2]

  • 1998. június 3-án 10:58 perckor történt Németországban a Hannover–Hamburg nagysebességű vasútvonalon, Eschedétől 6 kilométerre délre, a Münchenből Hamburgba tartó ICE 884 számú vonat első kocsijának az egyik kerekén eltört a költségkímélés miatt a gyári értéknél vékonyabb anyagból készült acélabroncs, amelynek darabjai szétszóródtak, egyik része az utastérbe fúródott. A tragédiában 101 ember életét veszítette, 88 súlyos, további mintegy 100 személy könnyebb sérülésekkel került kórházba. Bővebben: Eschedei vasúti baleset
  • 2001. november 22-én, éjszaka, Hanau és Frankfurt közötti nagysebességű pályán a szemből érkező vonat vezetője észlelte, hogy az ICE 698 vonat hátsó vonófeje füstöl. A vonatot Offenbach állomásán állították le, 160 utasát evakuálták. A balesetben senki nem sérült meg, de a vonófej (rövidzárlat következtében) kiégett.
  • 2006. április 15-én, éjszaka egy részeg autósnak sikerült Darmstadtban balesete után a síneken landolnia. A sofőrt a helyi lakók kimentették, de azt már nem tudták megakadályozni, hogy a 160 km/h sebességgel érkező ICE 1 ne gázoljon át a kocsin. A kocsi az ütközés következtében felrobbant, a vonat vonófeje leszaladt a sínről és nagyjából egy kilométert így futott, míg a vonatnak sikerült megállnia. Személyi sérülés nem történt, de az okozott kár elérte a 2 millió eurót.
  • 2006. április 28-án Thun állomására érkezéskor az ICE 278 egy BLS motorvonattal ütközött. Az alacsony sebesség ellenére - a vonat nagyjából 60 km/h-val ment - a 14 részes szerelvény kétharmada kisiklott. A balesetben többen, így az ICE vezetője is megsérült.
  • 2008. április 26-án a Hamburg és München között közlekedő ICE 885 Fuldatól nem messze, 21.05-kor a 11 kilométer hosszú Landrückentunnel alagút északi bejáratánál egy juh-nyájon gázolt át. Feltételezhetően az alagút bejárati léglökése is hozzájárult ahhoz, hogy a juhok miatt kibillent vonófej kisiklott, és a vonat 12 kocsijából 10-et magával rántott. A szerelvény az alagútban állt meg. Annak ellenére, hogy a vonat 200 km/h-nál nagyobb sebességgel érkezett a baleset helyszínére, a vonaton 19 könnyebb sérült és 20 elpusztult birka volt a baleset egyenlege, no meg jelentős - több millió eurós - anyagi kár. A juhokat valószínűleg egy kóbor kutya hajtotta a sínekre.

Keresztelés

2002 októberéig az összes ICE szerelvénynek nevet adtak. Az eddigi elnevezett motorvonatok:

  • Tz101 – Gießen
  • Tz102 – Flensburg
  • Tz104 – Mühldorf a. Inn
  • Tz105 – Offenbach am Main
  • Tz105 – Offenbach am Main
  • Tz106 – Itzehoe
  • Tz107 – Plattling
  • Tz108 – Lichtenfels
  • Tz109 – Aschaffenburg
  • Tz110 – Gelsenkirchen
  • Tz111 – Nürnberg
  • Tz112 – Memmingen
  • Tz113 – Frankenthal/Pfalz
  • Tz114 – Friedrichshafen
  • Tz115 – Regensburg
  • Tz116 – Pforzheim
  • Tz117 – Hof
  • Tz119 – Osnabrück
  • Tz120 – Lüneburg
  • Tz152 – Hanau
  • Tz153 – Neumünster
  • Tz154 – Heppenheim/Bergstraße
  • Tz155 – Rosenheim
  • Tz156 – Freilassing
  • Tz158 – Gütersloh
  • Tz159 – Bad Oldesloe
  • Tz160 – Mülheim (Ruhr)
  • Tz161 – Bebra
  • Tz162 – Geisenheim/Rheingau
  • Tz167 – Garmisch-Patenkirchen
  • Tz168 – Crailsheim
  • Tz169 – Worms
  • Tz173 – Timmendorfer Strand
  • Tz176 – Bremen
  • Tz177 – Basel
  • Tz178 – Bremerhaven
  • Tz180 – Castrop-Rauxel
  • Tz181 – Zürich
  • Tz184 – Bruchsal
  • Tz185 – Hildesheim
  • Tz187 – Fulda
  • Tz188 – Rüdesheim am Rhein
  • Tz190 – Ludwigshafen am Rhein

Forgalom

Jelenleg az állomány nagy része a nagy forgalmú Hamburg - Frankfurt - Würzburg - München és Hamburg - Ruhr-vidék - Frankfurt - Nürnberg - Bécs vonalakon üzemel.

Források

  1. ↑ Vámos Sándor: ob121.com blogja - technológiák work=ob121.blog.hu (magyar nyelven) (html), 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. május 16.) - ICE1 Bevetés
  2. ↑ Vámos Sándor: ob121.com blogja - technológiák work=ob121.blog.hu (magyar nyelven) (html), 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. május 16.) - ICE 1 vasúti balesetek

Külső hivatkozások

Commons:Category:DBAG Class 401
A Wikimédia Commons tartalmaz ICE 1 témájú médiaállományokat.
 Ez a lap már inaktív, viszont a laptörténetek olvashatóságához továbbra is szükséges. Ne használd, és a tartalmán ne változtass!
Ha kérdésed van a lap nyugdíjazásával kapcsolatban, a kocsmafalon tedd fel!
This Wikipedia page is currently inactive and is retained primarily for historical interest.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=ICE_1&oldid=14368244”