„Cegléd–Szeged-vasútvonal” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
a r2.7.1) (Bot: következő hozzáadása: fr:Ligne de Cegléd à Szeged |
TARO (vitalap | szerkesztései) a jav., 542-es főút (Magyarország) hozzáadása |
||
29. sor: | 29. sor: | ||
{{BS|BHF|45|[[Városföld]]}} |
{{BS|BHF|45|[[Városföld]]}} |
||
{{BS|HST|49|[[Kunszállás]]}} |
{{BS|HST|49|[[Kunszállás]]}} |
||
{{BS|AKRZu||[[542-es főút (Magyarország)|542-es főút]]}} |
|||
{{BS|ABZrg| |[[Szolnok–Kiskunfélegyháza-vasútvonal|145]]|}} |
{{BS|ABZrg| |[[Szolnok–Kiskunfélegyháza-vasútvonal|145]]|}} |
||
{{BS|BHF|58|'''[[Kiskunfélegyháza]]'''|}} |
{{BS|BHF|58|'''[[Kiskunfélegyháza]]'''|}} |
||
{{BS|ABZdf| |[[Kiskunhalas–Kiskunfélegyháza-vasútvonal|155]] / [[Kiskunfélegyháza–Szentes–Orosháza-vasútvonal|147]]}} |
{{BS|ABZdf| |[[Kiskunhalas–Kiskunfélegyháza-vasútvonal|155]] / [[Kiskunfélegyháza–Szentes–Orosháza-vasútvonal|147]]}} |
||
{{BS|AKRZu||[[542-es főút (Magyarország)|542-es főút]]}} |
|||
{{BS|HST|66|Selymes}} |
{{BS|HST|66|Selymes}} |
||
{{BS|BHF|71|[[Petőfiszállás]]}} |
{{BS|BHF|71|[[Petőfiszállás]]}} |
||
60. sor: | 62. sor: | ||
==A pálya== |
==A pálya== |
||
A [[vasúti pálya|pálya]] nagyrészt egyvágányú, de [[Városföld]] és [[Kiskunfélegyháza]] között, mely a leghosszabb állomásköz, [[kétvágányú vasúti pálya|kétvágányú]] szakasz is található.<ref>A második vágány 2006-ban épült meg. Eredetileg Kecskemétig akarták kiépíteni</ref> A második vágány helye Ceglédtől Szegedig végig megvan, a kecskeméti elkerülőút felüljáróit pedig úgy építették, hogy elférjen a tervezett második vágány. Azonban pénzhiány miatt még nem épült meg, csak |
A [[vasúti pálya|pálya]] nagyrészt egyvágányú, de [[Városföld]] és [[Kiskunfélegyháza]] között, mely a leghosszabb állomásköz, [[kétvágányú vasúti pálya|kétvágányú]] szakasz is található.<ref>A második vágány 2006-ban épült meg. Eredetileg Kecskemétig akarták kiépíteni</ref> A második vágány helye Ceglédtől Szegedig végig megvan, a kecskeméti elkerülőút felüljáróit pedig úgy építették, hogy elférjen a tervezett második vágány. Azonban pénzhiány miatt még nem épült meg, csak a már említett rövid szakaszon. Régebben a vasútvonal [[Szeged–Temesvár-vasútvonal|folytatódott Temesvár felé]] (illetve [[Szőreg]]nél leágazó vonal indult [[Makó]] felé), viszont ez a kapcsolat ma már nem létezik az [[1920]]-as [[Trianoni békeszerződés|trianoni határmódosítás]] és a [[szegedi vasúti Tisza-híd]] [[1944]]-es felrobbantása miatt. [[Cegléd]] és [[Kiskunfélegyháza]] fontos elágazó állomások. |
||
[[2003]]-[[2008]] között vonali és állomási felújításokat végeztek 15,2 milliárd forint értékben. |
[[2003]]-[[2008]] között vonali és állomási felújításokat végeztek 15,2 milliárd forint értékben. |
||
86. sor: | 88. sor: | ||
==Érdekességek== |
==Érdekességek== |
||
* A pálya alépítménye végig kétvágányúnak épült, azonban a második vágány nem készült el sohasem. Közkeletű |
* A pálya alépítménye végig kétvágányúnak épült, azonban a második vágány nem készült el sohasem. Közkeletű hiedelem, miszerint egyes vasútvonalainkon a második vágányt elbontották volna az [[első világháború]] után a [[trianoni békeszerződés]] kitételeként, mivel a békeszerződés ilyet nem írt elő.<ref name="Trianon">[http://www.freeweb.hu/fehernegyzet/tr2.pdf A békeszerződés egy részlete]</ref> |
||
* Kétszer is előfordult, [[1868]]. [[november 14.|november 14-én]] és [[1868]]. [[december 8.|december 8-án]], hogy [[betyár]]ok felszedték a síneket Félegyháza és Szeged között, megpróbálva kirabolni a vonatot. Nem jártak sikerrel. |
* Kétszer is előfordult, [[1868]]. [[november 14.|november 14-én]] és [[1868]]. [[december 8.|december 8-án]], hogy [[betyár]]ok felszedték a síneket Félegyháza és Szeged között, megpróbálva kirabolni a vonatot. Nem jártak sikerrel. |
||
97. sor: | 99. sor: | ||
==Állomások galériája== |
==Állomások galériája== |
||
<div><center><gallery perrow=" |
<div><center><gallery perrow="4"> |
||
Fájl:Cegled allomas.jpg|A 140-es vonal |
Fájl:Cegled allomas.jpg|A 140-es vonal kezdőpontja [[Cegléd]] állomás |
||
Fájl:Cegléd állomás.jpg|Cegléd állomás az átépítés előtt |
Fájl:Cegléd állomás.jpg|Cegléd állomás az átépítés előtt |
||
Fájl:Új peron.jpg.JPG|[[Katonatelep (Kecskemét)|Katonatelep]] állomás ([http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Katonatelep_%C3%A1llom%C3%A1s_t%C3%A9len.jpg Téli kép]) |
Fájl:Új peron.jpg.JPG|[[Katonatelep (Kecskemét)|Katonatelep]] állomás ([http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Katonatelep_%C3%A1llom%C3%A1s_t%C3%A9len.jpg Téli kép]) |
||
109. sor: | 111. sor: | ||
==Külső hivatkozások== |
==Külső hivatkozások== |
||
{{commonskat|Cegléd–Szeged railway line}} |
{{commonskat|Cegléd–Szeged railway line}} |
||
* [http://www.youtube.com/watch?v=fDX2OF5xb4c&fmt=6 |
* [http://www.youtube.com/watch?v=fDX2OF5xb4c&fmt=6 YouTube videó: Szeged-Kecskemét] |
||
* [http://www.youtube.com/watch?v=ECm8dss-k_M&fmt=6 |
* [http://www.youtube.com/watch?v=ECm8dss-k_M&fmt=6 YouTube videó: Kecskemét-Cegléd-(Budapest Nyugati pályaudvar)] |
||
==Jegyzetek== |
==Jegyzetek== |
A lap 2012. április 14., 19:27-kori változata
Cegléd–Szeged-
vasútvonal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Szeged állomás | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vonal: | 140 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz: | 118 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nyomtávolság: | 1435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Feszültség: | 25 kV 50 Hz ~ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzemeltető: | MÁV Magyar Államvasutak Zrt. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximális sebesség: | 120 (100) km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Wikimédia Commons tartalmaz Cegléd–Szeged-vasútvonal témájú médiaállományokat. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
A Cegléd–Szeged-vasútvonal a MÁV 140-es számú részben kétvágányú 25 kV 50 Hz-cel villamosított vasúti fővonala a Dél-Alföldön. Jelentős belföldi forgalmat bonyolít le. Határátkelő híján nemzetközi gyorsvonatok csak rendkívüli esetben, kerülő úton közlekednek erre.
Története
A Cegléd-Szeged-Temesvár vonal tervei már 1847-ben elkészültek. A vasút első, Cegléd-Kiskunfélegyháza szakasza 1853. szeptember 3-ra lett kész, a Szegedig tartó szakaszt 1854. március 4-én adták át. Az állami vonalat 1855-ben eladták a nevével ellentétben magánvasúti Államvasút-Társaságnak. A cég a birtokába került vasutakért, erdőkért, bányákért 200 millió frankot fizetett, az állam a vasutakra 5,2%-os jövedelmet garantált.[4] A vonalat Cegléd és Kiskunfélegyháza között 1980-ban, Szegedig 1982-ben villamosították. Városföld és Kiskunfélegyháza között 2005-ben megépítették a második vágányt is.
A pálya
A pálya nagyrészt egyvágányú, de Városföld és Kiskunfélegyháza között, mely a leghosszabb állomásköz, kétvágányú szakasz is található.[5] A második vágány helye Ceglédtől Szegedig végig megvan, a kecskeméti elkerülőút felüljáróit pedig úgy építették, hogy elférjen a tervezett második vágány. Azonban pénzhiány miatt még nem épült meg, csak a már említett rövid szakaszon. Régebben a vasútvonal folytatódott Temesvár felé (illetve Szőregnél leágazó vonal indult Makó felé), viszont ez a kapcsolat ma már nem létezik az 1920-as trianoni határmódosítás és a szegedi vasúti Tisza-híd 1944-es felrobbantása miatt. Cegléd és Kiskunfélegyháza fontos elágazó állomások.
2003-2008 között vonali és állomási felújításokat végeztek 15,2 milliárd forint értékben. A rehabilitációs munkák keretében UIC 60 rendszerű felépítmény épült Cegléd – Kiskunfélegyháza állomások között a nyíltvonali szakaszokon. 2011. áprilisában megépült a kecskeméti Mercedes-gyár iparvágánya, amelynek nyíltvonali kiágazása ("Mercedes elágazás") az egykori Kiskunfélegyházi út megállóhely helyén létesült Kecskemét és Városföld állomások között.[6]
Engedélyezett sebesség a vonalon Cegléd és Kiskunfélegyháza között 120 km/h, onnan Szegedig 100 km/h. A pályán a megengedett legnagyobb tengelyterhelés 210 kN.[7]
Forgalom
Személyforgalom
A 90-es években a hagyományos gyorsvonatok mellett megjelentek az első BDVmot és BVhmot motorvonatból kiállított Intercityk, de ezeket leváltották a hagyományos IC kocsik. A gyorsvonatok közül néhány Bmx kocsikból állt. Ezek az ütemes menetrend bevezetéséig eléggé rendszertelenül közlekedtek. Két vonat közt 2-3 óra is lehetett.
A vonalon 2006 óta ütemes menetrend van érvényben, óránként közlekednek Budapest-Szeged viszonylatban egyesített InterCity+Gyorsvonatok. (Az országban egyedülálló módon intercity kocsik mellé - helyjegy nélkül igénybe vehető - gyorsvonati kocsikat sorolnak egy szerelvénybe. Ezt az összeállítást a köznyelv tréfásan „öszvérnek” illetve „hibridvonatnak”[8][9] nevezi.) 2008-ban a budapesti Nyugati pályaudvarról Szegedre reggel indult az egyetlen olyan személyvonat, amely mindenhol megállt.
Napjainkban Cegléd és Kecskemét között egy pár reggeli személyvonat kivételével csak az „öszvér-IC-k” járnak MÁV V43-as mozdonyokkal. Kecskemét és Kiskunfélegyháza között az IC mellett a Délkör-InterRégió közlekedik még, amely Félegyháza után Kiskunhalas felé halad tovább Ez a szerelvény 2009-ben V43 + két személykocsi volt, 2009 decemberétől azonban már MÁV 6341 sorozatú orosz motorkocsi. Szeged és Kiskunfélegyháza között egyelőre megmaradtak a személyvonatok, szintén V43-mal.
Teherforgalom
A teherforgalomban az utóbbi években sok változás történt. A RoLa vonatok elején a V43-asokat időnként ÖBB 1116-osok váltották le, majd rendszeressé váltak a MÁV 1047-esek. Később rendszeressé váltak az osztrák mozdonyok. 2009 végétől már a tehervonatokat is osztrák Taurusok vontatják. A vasútvonal számára rendszeres teherforgalmat jelentenek az algyői mezőkön kitermelt kőolajat szállító vonatok, illetve a kiskundorozsmai Ro-La terminál és Nyugat-Európába között közlekedő szerelvények.
2008-ban a Floyd ZRt. bérelt mozdonyokkal tartályszerelvényeket vontatott, majd 2009 nyarán a kőszállításoknál az Eurocom Zrt. Bombardier TRAXX mozdonyai is feltűntek. Az év végén pedig a szlovák ŽSSK 240-es mozdony is megfordult Kecskeméten.
A dorozsmai vasúti baleset
A dorozsmai vasúti baleset a 20. század elejének egyik jelentős magyarországi vasúti balesete. 1907. április 4-én az Orsováról Budapestre tartó vonat kocsijai Szeged északi határában egy kitérőn áthaladva kisiklottak. A 4 áldozattal járó baleset okát a szakemberek nem tudták megnyugtatóan tisztázni.
Érdekességek
- A pálya alépítménye végig kétvágányúnak épült, azonban a második vágány nem készült el sohasem. Közkeletű hiedelem, miszerint egyes vasútvonalainkon a második vágányt elbontották volna az első világháború után a trianoni békeszerződés kitételeként, mivel a békeszerződés ilyet nem írt elő.[10]
- Kétszer is előfordult, 1868. november 14-én és 1868. december 8-án, hogy betyárok felszedték a síneket Félegyháza és Szeged között, megpróbálva kirabolni a vonatot. Nem jártak sikerrel.
Képek
-
A vasútvonal részlete Katonatelep közelében
-
A felújítás előtt egy lassújel tábla a nyílt vonalon
-
Ív Kunszállás közelében
Állomások galériája
-
A 140-es vonal kezdőpontja Cegléd állomás
-
Cegléd állomás az átépítés előtt
-
Katonatelep állomás (Téli kép)
-
Kecskemét állomás
-
Kiskunfélegyháza állomás
-
Kunszállás megállóhely
-
A vonal vége, Szeged állomás
Külső hivatkozások
Jegyzetek
- ↑ Régi nevén Kecskeméti Mezőgazdasági Szakiskola
- ↑ Az 5-ös számú főút és a vasút kereszteződésénél volt a megállóhely.
- ↑ Régi nevén Szeged-felsőtanya.
- ↑ Keller László: A Félegyháza-csongrádi helyi érdekű gőzmozdonyú vasútról - A vasút, 1986. augusztus
- ↑ A második vágány 2006-ban épült meg. Eredetileg Kecskemétig akarták kiépíteni
- ↑ Mercedes köldökzsinórja. iho.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. március 12.)
- ↑ http://www.mav.hu/mav/fejlesztes.php?mid=14c0de8fc63e2b
- ↑ Fekete Klára: Ajjaj, hibridvonat - Delmagyar.hu
- ↑ Mire megkedvelték, megszűnik a hibridvonat? - Delmagyar.hu
- ↑ A békeszerződés egy részlete