„Auto Union” változatai közötti eltérés

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
a tpoy
galéria, tagolás jav
1. sor: 1. sor:
Az '''Auto Union''' 1932-ben alapított németországi autóipari egyesülés volt, majd az 1960-től 1966-ig fennállt Auto Union GmbH (Ingolstadt és Düsseldorf) a mai [[Audi AG]] közvetlen jogelődje.
Az '''Auto Union''' 1932-ben alapított németországi autóipari egyesülés volt, majd az 1960-től 1966-ig fennállt Auto Union GmbH (Ingolstadt és Düsseldorf) a mai [[Audi AG]] közvetlen jogelődje.
<gallery>

Fájl:Audi Front UW 220 exhibited at Autostadt in Wolfsburg.JPG|[[Audi]] …
Fájl:DKW F5, Bj. 1938 (_2006-07-16)_.jpg|[[DKW]] …
Fájl:Horch-853-sport-cabriolet.jpg|[[Horch]] …
Fájl:Autounion-Wanderer1936.jpg|… und [[Wanderer (Unternehmen)|Wanderer]]
</gallery>
== A második világháború előtt ==
== A második világháború előtt ==
=== Személygépkocsik ==
Az egyesülés ötlete Jørgen Skafte Rasmussen gyárostól származott, aki ebben az időszakban a DKW
Az egyesülés ötlete Jørgen Skafte Rasmussen gyárostól származott, aki ebben az időszakban a DKW
és az Audi autógyárak tulajdonosa volt. 1932-ben létre is jött az Auto Union nevű egyesülés,
és az Audi autógyárak tulajdonosa volt. 1932-ben létre is jött az Auto Union nevű egyesülés,
8. sor: 14. sor:
nagymértékű motorkerékpár-eladásai tőkeerőssé tettek.) A tagvállalatok megtartották
nagymértékű motorkerékpár-eladásai tőkeerőssé tettek.) A tagvállalatok megtartották
formaális jogi önállóságukat és továbbra is saját [[védjegy]]eiket (típus- és modellneveket)
formaális jogi önállóságukat és továbbra is saját [[védjegy]]eiket (típus- és modellneveket)
használták. Az Auto Union négykarikás emblémája csak a dr. [[Ferdinand Porsche]] által tervezett
használták.
=== Versenyautók ===
Az Auto Union négykarikás emblémája csak a dr. [[Ferdinand Porsche]] által tervezett
farmotoros versenyautókra került fel. (Az 1934. évi versenyautónak, az Auto Union A jelű modellnek V-16 hengeres, kompresszoros, 4360 cm3-es motorja volt; a legnagyobb motorteljesít-
farmotoros versenyautókra került fel. (Az 1934. évi versenyautónak, az Auto Union A jelű modellnek V-16 hengeres, kompresszoros, 4360 cm3-es motorja volt; a legnagyobb motorteljesít-
mény 4500 1/min fordulatszámon 216,9 kW (295 DIN-LE), az 1936. évi Auto Union C modellnek
mény 4500 1/min fordulatszámon 216,9 kW (295 DIN-LE), az 1936. évi Auto Union C modellnek

A lap 2011. május 6., 10:15-kori változata

Az Auto Union 1932-ben alapított németországi autóipari egyesülés volt, majd az 1960-től 1966-ig fennállt Auto Union GmbH (Ingolstadt és Düsseldorf) a mai Audi AG közvetlen jogelődje.

A második világháború előtt

= Személygépkocsik

Az egyesülés ötlete Jørgen Skafte Rasmussen gyárostól származott, aki ebben az időszakban a DKW és az Audi autógyárak tulajdonosa volt. 1932-ben létre is jött az Auto Union nevű egyesülés, Rasmussen két cége, továbbá a Horch és a Wanderer cégek részvételével. Az egyesülés alapvetően pénzügyi okokból történt – a nagy gazdasági világválság hatására ugyanis az Auto Unionban részt vevő cégek helyzete ingataggá vált (kivéve a DKW-t, amelyet nagymértékű motorkerékpár-eladásai tőkeerőssé tettek.) A tagvállalatok megtartották formaális jogi önállóságukat és továbbra is saját védjegyeiket (típus- és modellneveket) használták.

Versenyautók

Az Auto Union négykarikás emblémája csak a dr. Ferdinand Porsche által tervezett farmotoros versenyautókra került fel. (Az 1934. évi versenyautónak, az Auto Union A jelű modellnek V-16 hengeres, kompresszoros, 4360 cm3-es motorja volt; a legnagyobb motorteljesít- mény 4500 1/min fordulatszámon 216,9 kW (295 DIN-LE), az 1936. évi Auto Union C modellnek V-16 hengeres, kompresszoros motorja 382 kW (520 DIN-LE) teljesítményre volt képes. 1938-ban a lökettérfogatot kompresszor alkalmazása esetén 3 l-re korlátozták. Ekkor az Aut Union D jelű V-12 hengeres, 2990 cm3-es motorjának a legnagyobb motorteljesítménye 7000 1/min fordulatszámon 309 kW (420 DIN-LE) értéket ért el. A második világháború alatt az Auto Union tagvállalatai átálltak a haditermelésre, a nemzetiszocialista háborús célok kiszolgálására.

A második világháború után

A második világháború után mind a négy tagvállalat autógyárai a szovjet megszállási övezetbe, majd az NDK-hoz kerültek; 1945-ben valamennyit államosították. Az 1949-ben 3 millió DM alaptőkével Ingolstadtban, immár az NSZK-ban újjáalakult Auto Union 1950-től kizárólag a DKW autók gyártását folytatta, az Auto Union DKW megjelöléssel (lásd DKW). Az egyetlen modell, amely kizárólag Auto Union típusnév alatt jelent meg, az Auto Union 1000 volt. amelyet 1958 – 1962 között gyártottak, kétütemű, háromhengeres, 981 cm³-es motorral, a DKW Sonderklasse-hoz hasonló karosszériával. Volt egy roadster is, amelyből 1961 – 1965 között 1640 példány készült. 1965-ben jelent meg az első négyütemű motorral ellátott modell, Audi néven. Mind az Auto Union, mind a DKW típusnevek használatával 1966-tól felhagytak. Kizárólag az Audi típusnevet alkalmazták. 1969-ben a cégnevet AUDI NSU AUTO UNION AG-re változtatták, miután az Audi és az NSU cégek egyesültek. 1985. január 1-től az Audi AG cégnevet használják.

Források


Külső hivatkozások