Auto Union

Az Auto Union 1932-ben alapított németországi autóipari egyesülés volt, majd az 1960-től 1966-ig fennállt Auto Union GmbH (Ingolstadt és Düsseldorf) a mai Audi AG közvetlen jogelődje.

A második világháború előtt

Az egyesülés ötlete Jørgen Skafte Rasmussen gyárostól származott, aki ebben az időszakban a DKW és az Audi autógyárak tulajdonosa volt. 1932-ben létre is jött az Auto Union nevű egyesülés, Rasmussen két cége, továbbá a Horch és a Wanderer cégek részvételével. Az egyesülés alapvetően pénzügyi okokból történt – a nagy gazdasági világválság hatására ugyanis az Auto Unionban részt vevő cégek helyzete ingataggá vált (kivéve a DKW-t, amelyet nagymértékű motorkerékpár-eladásai tőkeerőssé tettek.) A tagvállalatok megtartották formaális jogi önállóságukat és továbbra is saját védjegyeiket (típus- és modellneveket) használták. Az Auto Union négykarikás emblémája csak a dr. Ferdinand Porsche által tervezett farmotoros versenyautókra került fel. (Az 1934. évi versenyautónak, az Aut Union A jelű modellnek V-16 hengeres, kompresszoros, 4360 cm3-es motorja volt; a legnagyobb motorteljesít- mény 4500 1/min fordulatszámon 216,9 kW (295 DIN-LE), az 1936. évi Auto Union C modellnek V-16 hengeres, kompresszoros motorja 382 kW (520 DIN-LE) teljesítményre volt képes. 1938-ban a lökettérfogatot kompresszor alkalmazása esetén 3 l-re korlátozták. Ekkor az Aut Union D jelű V-12 hengeres, 2990 cm3-es motorjának a legnagyobb motorteljesítménye 7000 1/min fordulatszámon 309 kW (420 DIN-LE) értéket ért el. A második világháború alatt az Auto Union tagvállalatai átálltak a haditermelésre, a náci háborús célok kiszolgálására.

Az Auto Union versenyautójának megszületése

Az Auto Union vezetője, báró Claus von Oertzen, az 1933-as Berlin Motor Show keretében mutatta be az új márkát. Ugyanitt a német kancellár, Adolf Hitler két új programot is meghirdetett:

- a népautó: a project, amiből megszületett a KdF autó (később VW Bogár)

- az állam által finanszírozott motorsport program: a német motorsport naggyá tétele céljából éves szinten 500 000 német márkával támogatták a Mercedes-Benzt

Adolf Rosenberger tanácsára von Oertzen megkereste Dr. Ferdinand Porschét, hogy tervezzen neki egy versenyautót. Így született meg a P-Wagen Project, ami a 750 kilogrammos formulán alapult.

A második világháború után

A második világháború után mind a négy tagvállalat autógyárai a szovjet megszállási övezetbe, majd az NDK-hoz kerültek; 1945-ben valamennyit államosították. Az 1949-ben 3 millió DM alaptőkével Ingolstadtban, immár az NSZK-ban újjáalakult Auto Union 1950-től kizárólag a DKW autók gyártását folytatta, az Auto Union DKW megjelöléssel (lásd DKW). Az egyetlen modell, amely kizárólag Auto Union típusnév alatt jelent meg, az Auto Union 1000 volt. amelyet 1958 – 1962 között gyártottak, kétütemű, háromhengeres, 981 cm³-es motorral, a DKW Sonderklasse-hoz hasonló karosszériával. Volt egy roadster is, amelyből 1961 – 1965 között 1640 példány készült. 1965-ben jelent meg az első négyütemű motorral ellátott modell, Audi néven. Mind az Auto Union, mind a DKW típusnevek használatával 1966-tól felhagytak. Kizárólag az Audi típusnevet alkalmazták. 1969-ben a cégnevet AUDI NSU AUTO UNION AG-re változtatták, miután az Audi és az NSU cégek egyesültek. 1985. január 1-től az Audi AG cégnevet használják.

Logo

Az Auto Union védjegye, a négy egymásba fonódó gyűrű, a céget alapító négy márkát szimbolizálja: Audi, DKW, Horch és Wanderer. Habár az Auto Union használta a négygyűrűs emblémát, azt kizárólag a versenyautóikon tüntették fel, míg az alapító márkák továbbra is saját nevüket és logóiakt használták.

Forrás

• Dr. Millisits Endre: Személyautótípus-lexikon (az egykori Műszaki Könyvkiadó által elfogadott, kiadatlan kézirat, 1988)

Külső hivatkozások

• August-Horch-Museum
• Audi-történet
• AUTO UNION prospektus 1939
• AutoUnion: the cars, the drivers and the history