„Budavári sikló” változatai közötti eltérés
[nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
a Menetdíj kiegészítése |
a Utolsó szerkesztés lejegyzése a lap elején |
||
25. sor: | 25. sor: | ||
}} |
}} |
||
A '''Budavári sikló''' (korábban '''Budai Hegypálya''' vagy '''Budavári Gőzsikló''') egy különleges [[vasút]], [[Budapest I. kerülete|Budapest I. kerületében]] a [[Budavári Palota]] megközelítésének egyik eszköze, [[Budapest]] [[Duna]]-parti látképének szerves részeként [[1987]] óta az [[UNESCO]] [[világörökség]] listáján is szerepel. |
A '''Budavári sikló''' (korábban '''Budai Hegypálya''' vagy '''Budavári Gőzsikló''') egy különleges [[vasút]], [[Budapest I. kerülete|Budapest I. kerületében]] a [[Budavári Palota]] megközelítésének egyik eszköze, [[Budapest]] [[Duna]]-parti látképének szerves részeként [[1987]] óta az [[UNESCO]] [[világörökség]] listáján is szerepel. ''Utolsó szerkesztés: 2022.03.21. Baranyi Patrik'' |
||
==Fekvése== |
==Fekvése== |
||
58. sor: | 58. sor: | ||
* A jármű a megnyitás óta naponta 7:30 és 22:00 között szállítja az utasokat. Minden páratlan hét hétfőjén karbantartást végeznek a szakemberek, de ilyenkor is a téli időszakban 15 órakor, forgalmasabb időben 9 óra környékén már igénybe vehető a közlekedési eszköz. |
* A jármű a megnyitás óta naponta 7:30 és 22:00 között szállítja az utasokat. Minden páratlan hét hétfőjén karbantartást végeznek a szakemberek, de ilyenkor is a téli időszakban 15 órakor, forgalmasabb időben 9 óra környékén már igénybe vehető a közlekedési eszköz. |
||
* A kéthetenként esedékes karbantartáson kívül tavasszal és ősszel általában 5-5 napra áll le a közlekedés, hogy az aktuális munkákat el tudják végezni. |
* A kéthetenként esedékes karbantartáson kívül tavasszal és ősszel általában 5-5 napra áll le a közlekedés, hogy az aktuális munkákat el tudják végezni. |
||
* Egy út ára 2016–2019 között 1200 [[magyar forint|forint]] volt. |
|||
* Jelenlegi (2022.03.21.) ára: 1400 [[Magyar forint|forint]]. |
* Jelenlegi (2022.03.21.) ára: 1400 [[Magyar forint|forint]]. |
||
A lap 2022. március 21., 21:24-kori változata
Budavári sikló | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Történeti adatok | |||||||||||||||||||||||||
Státusz: | aktív | ||||||||||||||||||||||||
Első üzemnap: | 1870. március 2., 1986. június 4. | ||||||||||||||||||||||||
Utolsó üzemnap: | 1944 | ||||||||||||||||||||||||
Üzemi adatok | |||||||||||||||||||||||||
Ország: | Magyarország | ||||||||||||||||||||||||
Település: | Budapest | ||||||||||||||||||||||||
Üzemeltető: | BKV Zrt. | ||||||||||||||||||||||||
Végállomások | |||||||||||||||||||||||||
Induló állomás: | Szent György tér | ||||||||||||||||||||||||
Érkező állomás: | Clark Ádám tér | ||||||||||||||||||||||||
Útvonaladatok | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Járatadatok | |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Kapcsolódó vonalak | |||||||||||||||||||||||||
Hálózat: | Budapest tömegközlekedése | ||||||||||||||||||||||||
A Wikimédia Commons tartalmaz Budavári sikló témájú médiaállományokat. |
A Budavári sikló (korábban Budai Hegypálya vagy Budavári Gőzsikló) egy különleges vasút, Budapest I. kerületében a Budavári Palota megközelítésének egyik eszköze, Budapest Duna-parti látképének szerves részeként 1987 óta az UNESCO világörökség listáján is szerepel. Utolsó szerkesztés: 2022.03.21. Baranyi Patrik
Fekvése
A Clark Ádám téren, a Széchenyi lánchíd budai hídfőjénél, az Alagút Duna-parti torkolata közelében van az alsó állomása, a felső pedig a Szent György téren, a Budavári Palota és a Sándor-palota között.
Története
Az eredetileg gőzüzemű siklót Széchenyi Ödönnek, Széchenyi István gróf fiának a kezdeményezésére építették 1868 és 1870 között. Széchenyi Ödön a Lyonban látott példa nyomán tette meg javaslatát, hogy a Várhegy lejtőjére gőzhajtással működtetett kötélvontatású vasút épüljön. A terveket Wohlfahrt Henrik készítette. A drótkötél-rendszer alapján Vignol-féle síneken létesített pálya 30 foknyi lejtéssel épült 182 000 forint költségen.[1] 1870. március 2-án avatták fel, második ilyen szerkezetként Európában. Hetvenöt éven át jól működött a különleges közlekedési eszköz, csodálatos panorámát kínálva a város pesti oldaláról. Nagy forgalmat bonyolított le: 1873-ban már 1,5 millió utast szállított. A várban csak 1928-ban indult meg az autóbusz-közlekedés, de addigra a turisták megkedvelték, így forgalma nem csökkent.
A második világháborúban súlyosan megrongálódott, a felső épületet és az ottani kocsit légibomba pusztította el, az alsó épület és a gőzgép épen maradt. A helyreállítás helyett a BSZKRT 1948–49-ben a sikló romjait eltakarította, berendezéseit széthordatta, mivel a Budai Várnegyed közlekedését autóbuszokkal kívánta megoldani. Üzemelése az 1985. évi teljes körű rekonstrukcióig szünetelt. Ez idő alatt több elképzelés is napvilágot látott: 1962-ben az újjáépítését vették tervbe, a következő évben mozgólépcsővel helyettesítették volna, majd 1965-ben ismét fel kívánták újítani, ami végül lekerült a napirendről. Ezt követően alakult meg az ún. „Sikló Bizottság”, melynek köszönhetően terv készült a helyreállításról, amit a kormány gazdasági bizottsága 1968-ban jóvá is hagyott. Ennek ellenére 1972-ig nem történt semmi, ekkor újabb terv készült, amit 6 év szünet követett. 1978-ban ismét készült egy terv, majd két év múlva még egy. Végül a felújítást egy „társadalmi munkában készült terv” alapján a BKV-ra bízták. 1975. április 4-től az átadásig Ikarus 211-es típusú autóbuszokkal pótolták, melyek a Clark Ádám tér és a Budavári Palota között jártak „V” jelzéssel.
A siklót hosszas várakozás után 1986. június 4-én nyitották meg ismét. Napjainkban az utaslétszám évi 500 ezer és 1 millió közöttire tehető.
2009. március 16-án, 23 év működés után a sikló első (Gellért) kocsiját elszállították a BKV Fehér úti telepére, ahol darabokra szedték, hogy teljesen felújítsák, pár hét múlva pedig a másik is követte.[forrás?] A felújítási munkálatok körülbelül 6 hétig tartottak.
A soron következő felújítás 2021. szeptember 1-én kezdődött. Ekkor a sikló járműveit elszállították felújításra, valamint átépítették a síneket is. A felújított kocsikat december 16-án szállították vissza, majd a sikló üzeme 2022. február 8-tól indult.[2][3]
Technikai részletek
Útvonaldiagram | ||||||||||||||
|
- A pálya hosszúsága 95 méter. Az alsó és felső állomás közti szintkülönbség 50 méter.
- A sikló két kocsija ingajelleggel van összekötve. Miközben az egyik kocsi felfelé indul, a másik lefelé szállít utasokat. Kocsinként egyszerre 24 utast tud szállítani.
- A jelenlegi szerkezet 3 m/s sebességűre lett kiépítve; de ezt a tempót 1988-ban az utasok kérésére a felére csökkentették.
- A sikló is normál nyomtávolságú (1435 mm) vasúti jármű. A mai járművek alvázait régi BHÉV alkatrészekből építették; a csapágyfedelek feliratai is erről tanúskodnak.
- Az eredeti gőzüzemű gépház az alsó végállomáson volt. A szerkezetet jelenleg egy elektromos motor működteti a felső végállomás alatti gépteremből.
- A mai kocsinak neve és pályaszáma is van. Az Alagút felőli északi pályán a BS1 „Margit”, a déli oldalon a BS2 „Gellért” közlekedik.
- A jármű a megnyitás óta naponta 7:30 és 22:00 között szállítja az utasokat. Minden páratlan hét hétfőjén karbantartást végeznek a szakemberek, de ilyenkor is a téli időszakban 15 órakor, forgalmasabb időben 9 óra környékén már igénybe vehető a közlekedési eszköz.
- A kéthetenként esedékes karbantartáson kívül tavasszal és ősszel általában 5-5 napra áll le a közlekedés, hogy az aktuális munkákat el tudják végezni.
- Jelenlegi (2022.03.21.) ára: 1400 forint.
Képek
-
A BS1 „Margit” kocsi és a budapesti panoráma
-
A kocsik
További információk
- Menetrend PDF – BKK.hu
- Fónagy Zoltán: Budavári Sikló A budai vár című digitális adatbázisban
- BKV Zrt., közlemények: Húsz éve nyitották meg újra a Budavári Siklót
- A vasútbarát.hu a Siklóról
- A Sikló a Vendégváró honlapján
- Siklóvasút.lap.hu – Linkgyűjtemény
- Tisztelet a Siklónak – Népszabadság, 2011. június 1.
- Petrik Ottó: 100 éves a Budai Hegypálya; Magyar Vasútmodellezők és Vasútbarátok Országos Egyesülete, Bp., 1970 (A Magyar Vasútmodellezők és Vasútbarátok Országos Egyesületének szakmai füzetei. Vasutak világa)