„Szeged–Szabadka-vasútvonal” változatai közötti eltérés
[nem ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
a ISBN/PMID link(ek) sablonba burkolása MediaWiki RfC alapján |
a BS-ikon(ok) cseréje: ABZrg→ABZg+l, ABZrf→ABZgr, ABZlf→ABZgl, eABZrf→eABZgr |
||
18. sor: | 18. sor: | ||
{{BS|KBHFxa|0|'''[[Szeged pályaudvar|Szeged]]'''}} |
{{BS|KBHFxa|0|'''[[Szeged pályaudvar|Szeged]]'''}} |
||
{{BS|DST||Szeged-Rendező}} |
{{BS|DST||Szeged-Rendező}} |
||
{{BS| |
{{BS|ABZgr||{{vvr|140|140}} <small>[[Cegléd]] felé</small>, {{vvr|135|135}} <small>[[Békéscsaba]] felé</small>}} |
||
{{BS|SBRÜCKE|||[[5-ös főút (Magyarország)|5-ös főút]]}} |
{{BS|SBRÜCKE|||[[5-ös főút (Magyarország)|5-ös főút]]}} |
||
{{BS|BHF|13|'''[[Röszke]]'''|{{Zászló|Magyarország}}}} |
{{BS|BHF|13|'''[[Röszke]]'''|{{Zászló|Magyarország}}}} |
||
{{BS|GRENZE||<!--országhatár-->}} |
{{BS|GRENZE||<!--országhatár-->}} |
||
{{BS|BHF|21|[[Horgos]] ''(Horgoš)''|{{Zászló|Szerbia}}}} |
{{BS|BHF|21|[[Horgos]] ''(Horgoš)''|{{Zászló|Szerbia}}}} |
||
{{BS| |
{{BS|ABZgl||[[Horgos–Zenta-vasútvonal]] <small>[[Magyarkanizsa]] felé</small>}} |
||
{{BS|HST|28|[[Királyhalom]] ''(Bački Vinogradi)''}} |
{{BS|HST|28|[[Királyhalom]] ''(Bački Vinogradi)''}} |
||
{{BS|SKRZ-Au|||[[A1-es autópálya (Szerbia)|A1-es autópálya]]}} |
{{BS|SKRZ-Au|||[[A1-es autópálya (Szerbia)|A1-es autópálya]]}} |
||
{{BS|HST|38|[[Palics]] ''(Palić)''}} |
{{BS|HST|38|[[Palics]] ''(Palić)''}} |
||
{{BS|HST|38|[[Szabadka]] Javna Skladista}} |
{{BS|HST|38|[[Szabadka]] Javna Skladista}} |
||
{{BS| |
{{BS|ABZg+l||{{vvr|150|Budapest–Belgrád-vasútvonal}}|[[Belgrád]] felé}} |
||
{{BS|BHF|45|'''[[Szabadka]]''' ''(Subotica)''}} |
{{BS|BHF|45|'''[[Szabadka]]''' ''(Subotica)''}} |
||
{{BS| |
{{BS|ABZgr||{{vvr|150|Budapest–Belgrád-vasútvonal}}|[[Budapest]] felé}} |
||
{{BS| |
{{BS|eABZgr||[[Szabadka–Baja-vasútvonal]]}} |
||
{{BS|STR|||[[Zombor]] felé}} |
{{BS|STR|||[[Zombor]] felé}} |
||
|} |
|} |
A lap 2017. október 8., 20:14-kori változata
Szeged–Szabadka-vasútvonal
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Vonal: | 136 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hossz: | 15 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nyomtávolság: | 1435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Üzemeltető: | MÁV Magyar Államvasutak Zrt. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximális sebesség: | 60 km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Wikimédia Commons tartalmaz Szeged–Szabadka-vasútvonal témájú médiaállományokat. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
A Szeged–Szabadka-vasútvonal egy egyvágányú, nem villamosított vasútvonal Magyarország és Szerbia területén. A magyarországi 15 km hosszú szakasza Szeged és Röszke országhatár között a MÁV 136-os számú vasútvonalát alkotja. A vasútvonalon 2015. november 10. óta nincs forgalom.
Történelem
A vasútvonal az Alföld–Fiumei Vasúttársaság által, Nagyvárad–Eszék között épített, úgynevezett Alföld-Fiume vasút egyik szakasza volt. A vasút első, Szeged és Zombor közötti, 101 km hosszú vonalszakaszát 1863-tól kezdték el építeni és 1869. november 11-én adták át a forgalomnak.[2] A felépítmény építésénél 32,5 kg/fm tömegű, „B” jelű vassíneket használtak. A vonal 1885. január elsejével a MÁV kezelésébe került,[3] mivel a vasúttársaság az évek során eladósodott, amihez a gyakori árvízkárok is hozzájárultak. Az államosítás után a MÁV a síneket 33,25 kg/fm tömegű, „c” jelű sínekre cserélte.
A trianoni békeszerződés a vasútvonalat kettévágta, a Horgos és Szabadka közötti szakasz a Szerb-Horvát-Szlovén Királysághoz (későbbi Jugoszlávia) került. 1941-1944 között a vasútvonal újra Magyarországé lett teljes hosszban, így újra fontos szerepet tudott betölteni a Dunántúl és az Alföld (Észak-Erdély) közötti kapcsolatként Dombóvár-Baja-Szabadka-Szeged-Békéscsaba-Nagyvárad között. A II. világháború után újra a trianoni határok álltak helyre a térségben, így a vasútvonal is újra periferiális mellékvonallá vált. Az 1968-as közlekedéspolitikai koncepció alapján 1971-ben megszűnt a vasúti személyszállítás a vonalon, ami csak 1988-ban indult újra.
A vasútvonal besorolás alapján nemzetközi törzshálózati vonalnak számít, azonban jellemzően kishatárforgalmi közlekedés folyik csak rajta, mivel a szerbiai szakasz műszaki állapota nem tesz lehetővé komoly teherforgalmat.
2014-ben európai uniós támogatással elkészültek a vonal felújításának engedélyezési tervei és a kapcsolódó Szabadka–Baja-vasútvonal újjáépítésére vonatkozó környezetvédelmi és településfejlesztési vizsgálatok. A tervek szerint Szeged és Szabadka szerint a pálya 160 km/h sebességre lenne alkalmas, a vonatok engedélyezett sebessége pedig 120 km/h lenne. A mintegy 40 km-es távot a gyorsvonatok 31, a személyvonatok 70 perc alatt tennék meg, ha az útlevél- és vámvizsgálat előbbiek esetében menet közben történne. A pályarekonstrukció mellett a tervek az állomásépületek és megállóhelyek korszerűsítésére, a közúti–vasúti kereszteződések biztonságának emelésére, valamint Horgoson és Palicson gyalogos aluljárók építésére is kiterjednek. A beruházás összköltsége mintegy 300 millió euró lenne; a megvalósítás – amely a magyar és a szerb kormány támogatását is élvezi – optimális esetben leghamarabb 2015 végén kezdődhetne.[4]
2015 nyarán a vasútvonal határszakasza a Magyarország felé irányuló menekülthullám egyik legfontosabb határátlépési pontja lett. 2015. augusztus 28-án a MÁV-START a Szeged–Horgos közötti napi 2 vonatpár forgalmát ideiglenes leállította, mert a síneken gyalogló emberek miatt a vasúti közlekedés nem volt fenntartható.[5] 2015. szeptember 14-én este nyolc órakor az épülő műszaki határzár utolsó szabad átjáróját lezárták egy tehervagonnal, melyre hétsoros pengés drótot tartó acélkeretet erősítettek. Korábban a MÁV szakemberei a helyszínen arról beszéltek, a határzár hiányzó részére vasúti kapu kerül, amelyet megnyithatnak a szerelvények előtt, ha újraindul a forgalom. Ezt a megoldást helyettesíti – feltehetően ideiglenesen – az átalakított tehervagon.[6] A határzár miatt a személyforgalom visszaesett, ezért 2015. november 10.-vel megszűnt a személyforgalom a Röszke–Szeged szakaszon, az utolsó vonat november 9-én, 16:05-kor indult Röszkéről Szegedre.[7]
Pálya
A vasútvonal magyarországi szakaszán az engedélyezett legnagyobb sebesség 60 km/h, az országhatártól Királyhalomig azonban 15 km/h sebességkorlátozás van érvényben, mivel a szerb vasúttársaság az első világháború óta nem újította fel a pályát.
Az állomások képei
-
Szeged
-
Röszke
-
Horgos
-
Palics
Jegyzetek
- ↑ Újszeged állomás
- ↑ Magyar Vasúttörténet 1. kötet, 180. oldal, (Budapest, 1996, ISBN 963-552-312-2)
- ↑ 1884. évi XXXIX. törvénycikk (www.1000ev.hu)
- ↑ Szeged–Szabadka: 160-as pálya, 120-as szerelvényekkel? (magyar nyelven). iho, 2014. november 27. (Hozzáférés: 2014. november 28.)
- ↑ Zavarja a menekülteket Röszkénél a vasút, leállították a közlekedést
- ↑ Lezárták a röszkei határt
- ↑ Október végén leáll a Szeged–Röszke vonal
-
A Wikimédia Commons tartalmaz Szeged–Szabadka-vasútvonal témájú médiaállományokat.