„Boeing 777” változatai közötti eltérés

Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
korr, tévesen törölt ref-ek vissza
a (Szó javítása)
(korr, tévesen törölt ref-ek vissza)
=== Tervezés ===
 
A 777-es fejlesztése eltért a Boeing hagyományos módszereitől. A történelemben először nyolc nagy légitársaság, név szerint az [[All Nippon Airways]], az [[American Airlines]], a [[British Airways]], a [[Cathay Pacific]], a [[Delta Air Lines]], a [[Japan Airlines]], a [[Qantas]] és a [[United Airlines]], jelentős szerepet játszott a tervezésben, korábban a légi fuvarozóknak minimális beleszólásuk volt a fejlesztés folyamatába. Az első csoporttalálkozón, 1990 januárjában, a légitársaságok egy 23 oldalas kérdőivetkérdőívet kaptak kézhez, amelyben az új repülőgéphez támasztott igényeikről kérdezték őket. Két hónappal később a Boeing és társai előtt lassan kirajzolódtak az alapok: egy a 747-eséhez nagyon hasonló törzs, befogadóképesség 325 főig, [[fly-by-wire]] vezérlés, a pilótafülkében képernyőkkel helyettesített műszerek, az A330-asnál és a MD–11-esnél jobb gazdaságosság. A Boeing a repülőgép végső összeszerelési helyéül a [[Washington (állam)|Washington állambeli]] [[Everett (Washington)|Everettet]] jelölte ki.
 
1990. október 14-én a United Airlines lett a típus legelső megrendelője, amikor 34 [[Pratt & Whitney]] hajtóművekkel felszerelt 777-est rendelt, további 34 gépre opcióval. A 777-es üzembe állításának ideje egybeesett a United terveivel a kiöregedő DC–10-eseinek cseréjére. A United igénye szerint a repülőgépnek három útvonalon kellett helytállnia: ChicagobólChicagóból és Dallasból Hawaiira valamint Chicagóból Európába. A [[ETOPS]] normák teljesítése is követelmény volt. 1993 januárjában a tervezésbe bekapcsolódtak a United fejlesztői is. 240 csapatba osztották őket, amelyek mindegyike legfeljebb 40 tagot számlált. Minden csapat a repülőgép más-más részén dolgozott. A Cathay Pacific kérésére a törzset tovább szélesítették, az alapváltozatot meghosszabbították az All Nippon Airwaysnek, a British Airwaysnek óhajára pedig a belső tér átalakíthatóságát megnövelték.
 
A 777-es volt az első utasszállító repülőgép, amelyet teljes egészében számítógéppel terveztek. Minden tervrajz egy [[CATIA]] nevű [[CAD]] [[szoftver]]rel készült, amelyet a [[Dassault Systemes]] és az [[IBM]] biztosított. Ennek segítségével létrejött egy virtuális repülőgép, amelyen a szimulációk során több hibát is korrigálni lehetett, valamint ellenőrizni azt, hogy az egyes részek pontosan illenek-e egymáshoz. A Boeingot először nem győzte meg a program, ezért készítettek egy makettet az orr-részről. Az ezzel végzett kísérletek olyannyira sikeresek lettek, hogy több makett megépítésére már nem volt sem szükség, sem igény.
 
=== Szolgálatban ===
 
[[Fájl:United Airlines 777 N777UA.jpg|bélyeg|balra|250px|Az első kereskedelmi forgalomba állított 777-200-as, a [[United Airlines]] N777UA lajstromjelű gépe]]
 
|-
|Szerkezeti súly
|134, 800 kg
|138, 100 kg
|145, 150 kg
|160, 500 kg
|167, 800 kg
|<nowiki>-</nowiki>
|188, 241 kg
|-
|Maximális
felszállósúly
|247, 200 kg
|297, 550 kg
|347, 500 kg
|299, 370 kg
| colspan="3" |351, 500 kg
|-
|Maximális
leszállósúly
|201, 840 kg
|213, 180 kg
|223, 168 kg
|237, 680 kg
|251, 290 kg
|<nowiki>-</nowiki>
|252, 651 kg
|-
|Utazósebesség
| colspan="5" |Mach 0.,84 (560 mph, 905 km/h, 490 knots) 35,11&nbsp;000 ft-onméteren
|<nowiki>-</nowiki>
|<nowiki>-</nowiki>
|Maximális
sebesség
| colspan="5" |Mach 0.,87 (590 mph, 950 km/h, 512 knots) 35,11&nbsp;000 ft-on méteren
|<nowiki>-</nowiki>
|<nowiki>-</nowiki>
|-
|Hatótáv
|9, 700 km
|14, 310 km
|17, 395 km
|11, 120 km
|14, 490 km
|17, 224 km
|15, 186 km
|-
|Maximális repülési
magasság
| colspan="5" |43,100 ft (13, 140 m)
|
|
2014. március 8-án a Malaysia Airlines [[Kuala Lumpur]]ból [[Peking]]be tartó 370-es [[A Malaysia Airlines 370-es járata|járata]], amely egy 777-200ER típusú repülőgép, helyi idő szerint hajnalban eltűnt a [[Thai (Sziámi)-öböl|Thai-öböl]] felett. A gépen 227 utas és 12 főnyi személyzet tartózkodott.<ref>{{cite web | url=http://index.hu/kulfold/2014/03/10/rejtelyes_eltunes_hamis_utlevelek_hiabavalo_kereses/ | title=Sok a kérdőjel a rejtélyes maláj gép körül | publisher=index.hu | accessdate=2014-03-10}}</ref><ref>{{cite web | url=http://www.origo.hu/nagyvilag/20140310-a-malaysia-airlines-pekingi-jaratanak-rejtelyes-eltunese.html | title=Mitől tűnhetett el a malajziai gép? | publisher=origo.hu | accessdate=2014-03-10}}</ref>
 
2014. július 17-én a Malaysia Airlines [[Amszterdam]]ból [[Kuala Lumpur]]ba tartó menetrend szerinti [[A Malaysia Airlines 17-es járatának katasztrófája|járatát]] lelőtték az orosz–ukrán határ közelében. A fedélzeten tartózkodó 283 utas és 15 főnyi személyzet életét vesztette.<ref name="index0717">{{cite web|title= Lelőttek egy malajziai utasszállítót Ukrajnában, az orosz határ közelében|url=http://index.hu/kulfold/2014/07/17/lezuhant_egy_malajziai_utasszallito_ukrajnaban_az_orosz_hatar_kozeleben/
|publisher=[[Index.hu|Index]]|date=2014-07-17 |accessdate=2014-07-17}}</ref>
 
2016. augusztus 3-án az Emirates A5-EMW lajstromjelű 777-e átstartolás közben hasra szállt és kigyulladt. A gépen a 275 fő tartózkodott akik közül senki nemsem haltsérült meg, viszont a hírek szerint egy tűzoltó oltás közben meghalt. Ez volt a flotta első balesetben megsemmisült első gépe.<ref>{{Cite web|url=http://iho.hu/hir/egy-emirates-boeinggel-kevesebb-160803|title=IHO - Repülés - Első gépét vesztette el az Emirates: későn kezdtek átstartolni?|accessdate=2016-08-03|work=iho.hu}}</ref>
 
== Fordítás ==

Navigációs menü