„Herceghalmi vasúti baleset” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
aNincs szerkesztési összefoglaló |
a {{commons-natúr|category: → {{commonskat-natúr| AWB |
||
| 45. sor: | 45. sor: | ||
==Források== |
==Források== |
||
* {{ |
* {{commonskat-natúr|Herceghalom railway accident}} |
||
* {{cite book | last = Dr. Horváth Ferenc | first = | authorlink = | coauthors = | editor = | others = | title = Hazai és külföldi vasúti balesetek | origdate = | origyear = | origmonth = | url = | format = | accessdate = | accessyear = | accessmonth = | edition = | date = | year = 1995 | month = | publisher = Közdok Rt. | location = Budapest | language = magyar | id = ISBN 963-7085-29-7 | doi = | pages = 92 - 97 }} |
* {{cite book | last = Dr. Horváth Ferenc | first = | authorlink = | coauthors = | editor = | others = | title = Hazai és külföldi vasúti balesetek | origdate = | origyear = | origmonth = | url = | format = | accessdate = | accessyear = | accessmonth = | edition = | date = | year = 1995 | month = | publisher = Közdok Rt. | location = Budapest | language = magyar | id = ISBN 963-7085-29-7 | doi = | pages = 92 - 97 }} |
||
* {{cite web| url = http://epa.oszk.hu/00000/00022/00212/06478.htm| title = Háborús jegyzetek - Vasutasok| accessdate = 2011-03-29| author =Ambrus Zoltán| authorlink = Ambrus Zoltán (író)| year = 1916| publisher = [[Nyugat (folyóirat)|Nyugat]]| language = magyar}} |
* {{cite web| url = http://epa.oszk.hu/00000/00022/00212/06478.htm| title = Háborús jegyzetek - Vasutasok| accessdate = 2011-03-29| author =Ambrus Zoltán| authorlink = Ambrus Zoltán (író)| year = 1916| publisher = [[Nyugat (folyóirat)|Nyugat]]| language = magyar}} |
||
A lap 2014. október 5., 13:24-kori változata
| Herceghalmi vasúti baleset | |
 | |
| Szétszóródott roncsok Herceghalmon | |
| Részletek | |
| Dátum | 1916. december 1. |
| Időpont | 00:24 |
| Ország | Magyarország |
| Helyszín | Bia-Herceghalom |
| Vasútvonal | Budapest–Bécs-vasútvonal |
| Üzemeltető | MÁV |
| Baleset típusa | ütközés |
| Okok | jelző meghaladása kiélezett forgalmi helyzet |
| Adatok | |
| Vonatok | 2 |
| Áldozatok | 72 |
| Sérültek | 180 |
| Térkép | |
 Herceghalmi vasúti baleset
Pozíció Pest vármegye térképén
| |
 é. sz. 47° 29′ 39″, k. h. 18° 44′ 52″Koordináták: é. sz. 47° 29′ 39″, k. h. 18° 44′ 52″ | |
 | |
A herceghalmi vasúti baleset a magyar vasút történetének legtöbb halálos áldozattal járó eseménye volt. A dunántúli község melletti katasztrófát az okozta, hogy egy késett vonatokkal zsúfolt vonalon az egyik mozdony személyzete elmulasztotta egy jelző megfigyelését.
Forgalmi helyzet a baleset éjjelén
1916. november 30-án Bécsben eltemették Ferenc Józsefet. A magyar társadalom elitje nagy számban képviseltette magát az uralkodó gyászszertartásán. A temetésről több különvonat és a minden nap közlekedő budapesti gyors szállította a Magyarországra visszautazókat. A budapesti gyors esténként 19:20-kor indult a Győrön át tartó útnak a bécsi Keleti pályaudvarról. A rengeteg utas és a vonatra akasztott számos különkocsi miatt a szerelvény csak majd félórás késéssel futott ki az osztrák fővárosból. A vonat késése az út során egyre növekedett, többek között azért, mert Hazai Samu miniszteri különvagonját Komáromban kisorozták a vonatból. A bécsi gyors előtt 5 perccel egy különvonat indult útnak Budapest irányában.
Ugyanezen estén a budapesti Keleti pályaudvarról indult útnak a Győr–Szombathely útirányon át Grácba közlekedő személyvonat is. Az alvó utasokkal teli vonat a győri vasútvonal forgalmi zsúfoltsága miatt szintén jelentős késéseket szedett össze. Herceghalom állomásra a személyvonat már igen jelentős, másfél órás késéssel érkezett.
A baleset
A vonal túlzsúfolt forgalmi helyzete miatt a herceghalmi forgalmi irányító úgy döntött, hogy az Ausztria felé tartó személyvonatot a szokásos harmadik vágány helyett a második vágányra járatják be. (Ez a vágány volt a kétvágányú vasútvonal Budapest felé tartó átmenő fővágánya is.) A vonatnak a végpont felé eső kitérőkön kellett visszatérnie a menetirány szerinti helyes vágányra. A herceghalmi szolgálattevő a Pestre tartó különvontat áthaladása után szabad utat adott a gráci személynek is, amely azonban a terhelés miatt csak nehezen tudott elindulni az állomásról. A személyvonat hosszú szerelvénye éppen a végponti vágánykapcsolat kitérőin tért vissza a menetirány szerinti helyes vágányra, amikor az állomás utáni ívben feltűnt a Bécs felől érkező gyorsvonat.
A nagy sebességgel közeledő gyorsvonat már meghaladta Herceghalom állomás előjelzőjét, amikor mozdonyvezetője észlelte, hogy a vágány foglalt előtte. Működésbe hozta a féket, de már elkésett; a gyorsvonat 76 km/h-ás sebességgel az állomásról kihaladó személyvonat hátsó kocsijaiba csapódott. Az ütközés a személyvonat két kocsiját elszakította a szerelvénytől. A gyorsvonat mozdonya ezt a két kocsit maga alá gyűrte, miközben a mozdonyt is szinte teljesen összetörték a személykocsik roncsai. A mozdony után kapcsolt szalonkocsik egymásba csúsztak, lefordultak a vasúti pályáról. A halálra rémült utasok a környező szántóföldekre menekültek a ronccsá vált vonatból.
Kármentés és vizsgálat
A herceghalmi állomás személyzete azonnal értesítette a MÁV üzletvezetőségét a bekövetkezett szerencsétlenségről. A katasztrófa helyszínére elsőként egy német katonai szerelvény érkezett, a katonák azon nyomban hozzákezdtek a mentéshez. A németek és az időközben hozzájuk csatlakozó orosz hadifoglyok máglyát raktak a favázú kocsik roncsaiból, ezek fényénél sebesültek és holttestek tucatjait húzták ki a vonat alól. A reggeli órákig további két műszaki és egy kórházvonat érkezett a mentéshez. Reggel 7 órakor emelték ki a roncsok alól Thallóczy Lajosnak, a megszállt Szerbia kormányzójának holttestét. A mentés még napokkal a katasztrófa után is tartott, holttesteket december 3-ig találtak. A sebesülteket Komáromba és Budapestre szállították. A halottak többségét Bia temetőiben helyezték nyugalomra. A katasztrófa emlékére Herceghalmon egy gesztenyefákból álló ligetet telepítettek.
A baleset vizsgálatát már a tragédiát követő reggelen megkezdte a vasúttársaság. A vizsgálat három olyan hibát mutatott ki, amelyek együttesen eredményezték a katasztrófát. Az első hibát még a győri forgalomirányítás követte el, amikor a menetrend szerint közlekedő gyorsvonat előtt mindössze öt perccel útjára engedte a különvonatot. A második hibát a herceghalmi állomásfőnök követte el, amikor úgy gondolta, hogy a különvonat elindulása és a gyorsvonat érkezése közötti öt perc elégséges arra, hogy a gráci személyvonat elhagyja az állomást. A harmadik hibáztatható fél a gyorsvonat mozdonyvezetője volt, aki későn észlelte, hogy Herceghalom bejárati jelzője tilosat jelez. A kritikus pillanatban a gyorsvonat légfékje felmondta a szolgálatot, a mozdonyvezető pedig a kéziféket már csak az ütközés előtti pillanatokban tudta működésbe hozni. A bizottság megállapította, hogy Herceghalom előjelzője nem volt kivilágítva, a gyorsvonat vezetője ezért észlelte késve a bejárati jelző tilos állását. Az előjelző világítását vélhetően a szél oltotta el.
Források
A Wikimédia Commons tartalmaz Herceghalmi vasúti baleset témájú kategóriát.- Dr. Horváth Ferenc. Hazai és külföldi vasúti balesetek (magyar nyelven). Budapest: Közdok Rt., 92 - 97. o.. ISBN 963-7085-29-7 (1995)
- Ambrus Zoltán: Háborús jegyzetek - Vasutasok (magyar nyelven). Nyugat, 1916. (Hozzáférés: 2011. március 29.)
