„Trenitalia” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
a r2.7.1) (Bot: következő hozzáadása: lt:Trenitalia |
a r2.7.3) (Bot: következő hozzáadása: cy:Trenitalia; kozmetikai változtatások |
||
15. sor: | 15. sor: | ||
| alkalmazottak = 2001: 56 800<ref name="IRJ"/> |
| alkalmazottak = 2001: 56 800<ref name="IRJ"/> |
||
| anyavállalata = [[Ferrovie dello Stato]] |
| anyavállalata = [[Ferrovie dello Stato]] |
||
| leányvállalatai = [[Artésia]]<br>[[Cisalpino]] |
| leányvállalatai = [[Artésia]]<br />[[Cisalpino]] |
||
| nyelvek = |
| nyelvek = |
||
| honlap = www.trenitalia.com |
| honlap = www.trenitalia.com |
||
64. sor: | 64. sor: | ||
[[ar:ترينيتاليا]] |
[[ar:ترينيتاليا]] |
||
[[ca:Trenitalia]] |
[[ca:Trenitalia]] |
||
[[cy:Trenitalia]] |
|||
[[de:Trenitalia]] |
[[de:Trenitalia]] |
||
[[es:Trenitalia]] |
[[es:Trenitalia]] |
A lap 2012. augusztus 13., 22:50-kori változata
Trenitalia SpA | |
[[Fájl:Fájl:FDS logo.gif|150px]] | |
Típus | állami vállalat |
Alapítva | 2000 |
Jogutód | Trenord |
Székhely | Róma, Olaszország |
Vezetők | Luigi Lenci (elnök) |
Iparág | vasúti közlekedés |
Tulajdonos | Ferrovie dello Stato |
Forma | S.p.A. |
Termékek | személy- és teherforgalom |
Árbevétel | 2001: ▲ 2,842 milliárd €[1] |
Alkalmazottak száma | 2001: 56 800[1] |
Anyavállalata | Ferrovie dello Stato |
Leányvállalatai | Artésia Cisalpino |
A Trenitalia SpA weboldala | |
A Wikimédia Commons tartalmaz Trenitalia SpA témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A Trenitalia, üzemeltetési társaság, az Olasz Államvasutak (FS) reformjának elsőszülött vállalata, melyet elsőként kívánnak a magánosítani. A vállalatnak szembesülnie kellett azzal, hogy lényegbevágó változtatásokat kell végrehajtania ahhoz, hogy 2004-re vonzóvá váljék a befektetők számára.
Felépítése
A Trenitalia magában foglalja, az FS személyszállítási divízióját, az áruszállítás és a gördülőállomány fenntartását. Az áruszállítás következő évtől egy új részvénytársaság része lesz, a Cargo SI-é. A Trenitália vezérigazgatója szolid alapokat szeretne létrehozni, mielőtt a személyszállítást kitennék a magán üzemeltetők kemény versenyének.
2003-ra az összes regionális és helyi személyszállítási szolgáltatás versenyhelyzetnek lesz kitéve. Ezért biztosítanunk kell, folytatta a vezérigazgató, hogy az üzemeltetésükre kiírásra kerülő tenderfelhívás idejére, versenyképesek legyenek. Tekintettel arra hogy a nagysebességű vonalak száma igen korlátozott, a nagysebességű személyszállítás üzemeltetésének magánosítására legfeljebb 2006 után kerülhet sor.
A Trenitália legfontosabb célja, hogy 2003-ra ne legyenek veszteségeik, és ezért három kulcsfontosságú területen kívánnak előrehaladást elérni:
- a szolgáltatás színvonalának emelése,
- minden évben 5%-kal növeljék a bevételeiket, ami természetesen függ a kormányok vonatjegy ár politikájától,
- csökkenteni kívánják az üzemeltetési, és személyzeti költségeket.
Mindemellett a Trenitalia további befektetéseket eszközöl új, és felújított gördülőállomány üzembe állítására. 2000. év végén a személyszállítási divízió üzembe állított 20 db ETR 500 nagysebességű, kétfeszültségű vonatot, melyeket a Trevi AnsaldoBreda Consorcium, az Adtranz és a Fiat Ferroviaria gyártott. 2001 júniusáig 60 db ilyen vonatot helyeznek üzembe. E vonatokat a rapid gyorsasággal fejlődő Eurostar személyszállítási szolgáltatásban mutatkoznak be.
Trenitalia felújítatta a régi hálókocsijait, luxus kivitelben, melyek 2000 novemberében mutatkoztak be az Excelsior éjszakai járaton, mely olasz városokat köt össze Párizzsal.
A regionális járműállományt is felújítják, 90 db emeletes légkondicionált TAF villamos motorvonattal. E járműveket az Adtranz és a Firema szállítja. A vonatok első példányai 1998-ban a Roma Fiumicino repülőtéri forgalomban mutatkoztak be. Az összes regionális és helyi járat vonatait egy új típusú anti-graffitti film bevonattal látják el, 2001 márciusáig. Ez a filmbevonat lehetővé teszi a graffittik gyors és könnyű eltávolítását. A távolsági vonatokat 2002-ig vonják be a már említett filmmel. A teljes vonat állomány bevonása mintegy 22 millió dollárba kerül, de az FS vezetői szerint fontos, hogy egy tiszta arculatot mutasson a vasút, ezzel is bizonyítva a pozitív változásokat a vasúti szolgáltatások terén.
A Trenitalia következő fontos lépése az építés alatt lévő nagysebességű vonalra új nagysebességű vonatok rendelése. A vonatok úgy készülnek, hogy egész Európában üzemelhessenek, különösen Dél-Európában. Terveik szerint, 2001 közepén rendelhetik meg a vonatokat, mely lehet hogy három feszültségű lesz. A sorozat számát még nem határozták meg.
Az áruszállítási divízió 2001-ben a Svájci Szövetségi Vasutakkal Cargo Sl néven részvénytársaságot hoz létre.
Források
- Vasútgépészet, 2007. december 1. (Hozzáférés: 2007. december 15.)
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ a b Mike Knutton: Trenitalia adopts a European posture - Italy: Trenitalia. International Railway Journal, 2002. 12. (Hozzáférés: 2009. április 14.)