Alstom Coradia Nordic
| Alstom Coradia Nordic | |
 | |
 | |
| Alstom Coradia Nordic | |
| Pályaszám | |
| X60: 6001 - 6083 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Alstom |
| Darabszám | X60: 83 X61: 148 db |
| Elődje | SL X1 |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | X60: Bo'(Bo)(Bo)(Bo)(2)(Bo)Bo' |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 160 km/h |
| Kapcsolókészülékek közötti hossz | X60: 107,1 m X61: 74,3 m |
| Magasság | 4280 mm |
| Szélesség | 3258 mm |
| Üres tömeg | 206 t t |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 15 kV, 16,7 Hz |
| Áramellátás | felsővezeték |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Alstom Coradia Nordic témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
Az Alstom Coradia Nordic az Alstom Coradia Lirex villamos motorvonat Svédország számára készített változata. Ez egy alacsony padlós jármű, melyet a németországi Salzglitterben gyártanak, és az igényeknek megfelelően, ez a típuson belül a leghosszabb jármű.
Története[szerkesztés]
A Stockholm Transport az Alstom által gyártott Coradia Lirex villamos motorvonatokkal kezdte meg felújítani elővárosi járműállományát. Az 55 db vonat értéke 400 millió euró volt, és a hatkocsis vonatból várhatóan további 50 db rendelésére kerül sor. A szerződést 2002-ben írták alá. Az ST alapvető igénye volt, hogy a kerekesszék használóinak elérhető legyen a vonat, a svéd törvényekkel összhangban. Ennek biztosításához az Alstom elhatározta, hogy az erőátviteli és a szabályzó berendezések többségét a tetőre szereli. Ennek következtében a teljes vonat hosszában a felszállási magasság, és a padlómagasság a vonat 90%-ban 760 mm, vagyis a peronokéval azonos magasságú.
A Coradia Lirex vonatokban a kocsik közötti átjárók szélesek. Ez tovább növeli az utascsere sebességét, és lehetővé teszi a gyors átjárást a következő kocsiba. A vonat 107 m hosszú, és a teljes hosszban lehetséges egyik kocsiból átlátni a másikba. A vonatok maximálisan 900 utast tudnak elszállítani. A vonat mindegyik oldalán tizenkét ajtó van a gyors utascsere érdekében, és ez, valamint intenzív gyorsulása lehetővé teszi a menetrend betartását. Álló helyzetből 30 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h sebességre. A vonat a kísérleti Lirexen alapul, melyet az Alstom a DB-vel közösen fejlesztett ki. Bár az északi országok rakszelvény szabványának megfelelően gyártják a vonatokat, azok mind szerkezeti, mind üzemeltetési szempontból megfelelnek az UIC 505 rakszelvény előírásának. Ha az Alstomtól más európai ország is rendelne ilyen vonatokat, mindössze a hajlított kocsiszekrény profilt kellene egyenes oldalúra cserélnie. Az északi államok vonatüzemeltetői számára nagy problémát jelenthet a hó, a tetőre szerelt berendezéseknél azonban csökken a hó bejutásának lehetősége, vagyis kedvező megoldás. A ST számára a Coradia vonatok megbízhatósága kulcs fontosságú, hiszen e vonatokkal cseréli le a 70-es és 80-as években gyártott elővárosi villamos motorvonatait. A megbízhatóság biztosítása érdekében igen szigorú próbákat végeznek a vonatokkal a DB vonalain. A próbák 2004-ben kezdődtek. A Coradia Lirexet téli körülmények között Svájcban és Svédországban további próbáknak vetették alá. Az első vonatok megépültek, és kiterjedt próbák indultak meg a vonatokkal 2005 július folyamán.
Műszaki felépítése[szerkesztés]
A vonat három egymástól független vontatási egységgel rendelkezik, és négy hajtott tengelyhez tartozik egy transzformátor. Ez azt jelenti, ha egy egység meghibásodik, a megmaradó két vontatási egységnek elég teljesítménye van a menetrend tartásához. Másik követelmény az ST részéről, hogy mind a vonaton belül, mind kívül a zajszint alacsony legyen. A vonat különlegesen csendes, az Alstom szerint 150 km/h sebességnél a zajszint belül kevesebb mint 70 dBA, és kívül kevesebb mint 85 dBA. A Coradia Lirex vonatokkal nemcsak egy új motorvonat mutatkozik be, hanem új karbantartó berendezések is, melyek lehetővé teszik a tetőre szerelt berendezések javítását, fenntartását. Az ST reméli, elővárosi forgalma sokkal színvonalasabb és attraktívabb lesz az új vonatokkal. A vonat konfigurációja nagyon rugalmas, úgy tervezték, hogy lehet dízel, villamos, vagy hibrid energiaforrású és háromtól hat részes összeállítású. A Stockholmnak szállított elővárosi vonatokat megváltoztatott belső berendezéssel, büfé kocsit is beleértve, lehet regionális expressz vonatnak kialakítani. Különböző teljesítmény igénynek is meg tudnak felelni. Mivel nincs különbség a hajtott és futó forgóvázak beépíthetősége között, tovább lehet növelni a teljesítményt. Lehetséges három részes dízel-villamos motorvonatot 1300 kW teljesítménnyel, és hat részes villamos kivitelűt 4500 kW teljesítménnyel gyártani. Öt Coradia Lirex vonatot lehet szinkronban járatni. A dízel-villamos kivitelű vonatot előfogatolni lehet villamos motorvonattal. Környezetvédelmi szempontokat is figyelembe vett az Alstom, a vonat tömegének 95%-a újra feldolgozható.
Járműállomány[szerkesztés]
Közlekedési vállalat üzemeltetője típusszámot ellátás comments
| Típus | Közlekedési vállalat | Üzemeltető | Darabszám | Év | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|
| X60 | SL | 71 | 2005-2008 | ||
| X61 | Skånetrafiken | Arriva | 49 | 2009-2011 | |
| X61 | Östgötatrafiken | 5 | 2010 | ||
| X61 | Jönköpings Länstrafik | 2 | 2010 | ||
| X61 | Norrtåg | 11 | 2010-2012 | Bistroabteil | |
| X61 | Västtrafik | 11 | 2010-2012 |
Források[szerkesztés]
További információk[szerkesztés]
- Order for new commuter trains[halott link] (svédül)
- About the new commuter trains (svédül)
- The X1 (angolul)
- The X10 (angolul)
