Ramsteini légi katasztrófa

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Ramsteini légi katasztrófa
EMB339.JPG
Adatok
Dátum 1988. augusztus 28.
Helyszín Ramstein légi támaszpont (RMS/ETAR), Kaiserslautern, Németország
Halottak 70
Sebesültek Körülbelül 500
Repülőgép
Repülőgép Aermacchi MB–339PAN (3db)
Üzemeltető Frecce Tricolori
Olasz Légierő
Elnevezés Pony 1, Pony 2 ,Pony 10
Térkép
Ramsteini légi katasztrófa (Rajna-vidék-Pfalz)
Ramsteini légi katasztrófa
Ramsteini légi katasztrófa
Pozíció Rajna-vidék-Pfalz térképén
é. sz. 49° 26′ 18″, k. h. 7° 36′ 13″Koordináták: é. sz. 49° 26′ 18″, k. h. 7° 36′ 13″
A Wikimédia Commons tartalmaz Ramsteini légi katasztrófa témájú médiaállományokat.

A ramsteini légi katasztrófa 1988-ban történt a németországi Kaiserslautern melletti Ramstein légi támaszponton egy légi bemutató közben. Az eset során az Olasz Légierő műrepülő csapatának három repülőgépe ütközött össze, és a körülbelül 300 000-es tömegbe zuhant. Hetven halálos áldozattal (67 néző és három pilóta) járt a baleset, 346 látogató súlyos (többnyire égési) sérüléseket szenvedett a robbanás és az azt követő tűz következtében, további több száz ember pedig kisebb sérülések miatt szorult orvosi ellátásra.[1] Akkoriban ez volt a történelem leghalálosabb légibemutató-balesete (2002-ben a szknilivoki légi bemutató katasztrófája ennél is súlyosabb következményekkel járt).[2] Ez a harmadik legtöbb halálos áldozattal járó németországi repülőbaleset az 1972-es Königs Wusterhausen-i és a 2002-es überlingeni légi baleset után.

A baleset[szerkesztés]

Az olasz légierő bemutató csapatának, a Frecce Tricolorinak tíz Aermacchi MB–339 PAN repülőgépe „átszúrt szívvé” (olaszul: Cardioide, németül: Durchstoßenes Herz) formálódott. Ebben a formációban két repülőgépcsoport füstcsíkkal szív alakot rajzol fel a közönség előtt a kifutópálya mentén. A szív alsó csúcsának befejezésekor a két csoport párhuzamosan halad a kifutópályával. A szívet ezután egy magányos, a közönség fele haladó repülőgép „átszúrja”.

A bemutató rendben elkezdődött, az ütközés akkor következett be, amikor a két „szívet képző” csoport elhaladt egymás mellett, és a szívet átszúró repülőgép beléjük repült. A „szúró” repülőgép a futópályára zuhant, és ennek következtében a törzs és az abból származó üzemanyag hatalmas tűzgolyóvá vált, a nézők területére zuhant, és a tömegbe csúszott, egy hűtő pótkocsi közelében állt meg, amelyet jégkrém kiszállítására használtak a területen található különböző standokhoz. Ugyanakkor a szívet alkotó csoport egyik megrongálódott repülőgépe a sürgősségi orvosi evakuációs helikopternek egy UH–60 Black Hawknak csapódott, megsebesítve a helikopter pilótáját, Kim Strader századost aki 20 nappal később, 1988. szeptember 17-én, szombaton, a texasi Brooke Army Medical Centerben halt meg a balesetben elszenvedett égési sérüléseinek következtében. A helikoptert eltaláló repülőgép pilótája katapultált, de életét vesztette, mert még az ejtőernyő kinyílása előtt a kifutópályára zuhant. A harmadik repülőgép darabjaira hullott az ütközés során, és a roncsok a kifutópálya mentén szétszóródtak. A szerencsétlenség után a csoport megmaradt tagjai a sembachi légi támaszponton szálltak le.

Katasztrófaelhárítás[szerkesztés]

Az ütközés következtében elhunyt 31 ember közül 28 a törmelékek és a repülőgép alkatrészek, valamint a bázis jellegéből adódóan, kötelezően használt „NATO” pengésdrót és a földön lévő tárgyak miatt vesztette életét.[3] Tizenhatan a katasztrófát követő napokban és hetekben haltak meg a súlyos égési sérülések miatt; az utolsó a megégett és megsérült helikopterpilóta volt.[4] Körülbelül 500 ember szorult kórházi kezelésre az esemény után, és több mint 600 ember jelentkezett aznap délután a klinikán, hogy vért adjon a sebesülteknek.

Kritika[szerkesztés]

Az „átszúrt szív”-attrakció vázlata

A katasztrófa komoly hiányosságokat tárt fel a német polgári és az amerikai katonai hatóságok nagyszabású orvosi vészhelyzetek kezelése terén. Az amerikai katonai személyzet nem engedte be azonnal a német mentőautókat a bázisra, és a mentési munkát nagyban akadályozta a hatékonyság és a koordináció hiánya.[5] A kaiserslauterni mentési koordinációs központ egy órával azután sem tudott a katasztrófa nagyságáról, hogy több német mentő evakuációs helikopter és mentőautó már megérkezett a helyszínre, és a betegekkel együtt távozott. Az amerikai helikopterek és mentők biztosították a leggyorsabb és legnagyobb segítséget az égési sérültek evakuálására, de nem voltak képesek kezelni őket, vagy nehezen találtak rájuk a felfordulás miatt. További zavart okozott az is hogy az amerikai katonaság által alkalmazott és a német mentősök által használt intravénás katéterek eltérő szabványok szerint készültek.[6]

Műveletek[szerkesztés]

A közeli Southside Base kápolnában azonnal létrehoztak egy válságtanácsadó központot, amely egész héten nyitva maradt. Az alap mentálhigiénés szakemberek csoportos és egyéni tanácsadást nyújtottak az elkövetkező hetekben, és a tragédia után kettő majd hat hónappal a felépülés felmérése érdekében kikérdezték a sérülteket.[7]

Már a kora reggeli órákban ezrek látogattak ki a Ramstein légi bázisra. A szerencsétlenség pillanatában a becslések szerint közel 350 000 ember tartózkodott a helyszínen.

  • 15:40 Kezdetét veszi a Frecce Tricolori légi bemutatója.
  • 15:44 A második figura – az „átszúrt szív” – alatt baleset történik, a kötelék 10 gépéből 3 a levegőben összeütközik, az egyik gép a nézők közé zuhan.
  • 15:46 Elkezdődik a keletkezett tűz oltása.
  • 15:48 Az első amerikai mentőjármű megérkezik a szerencsétlenség helyszínére.
  • 15:51 Megérkezik az első amerikai mentőhelikopter.
  • 15:52 Újabb amerikai mentőhelikopter érkezik.
  • 15:54 Távozik az első mentőhelikopter. A tűzoltás befejeződött.
  • 16:10 Mentőhelikopter érkezik Ludwigshafenből.
  • 16:11 Mentőhelikopter érkezik Saarbrückenből.
  • 16:13 10 amerikai és német mentőautó érkezik.
  • 16:28 További 10-15 mentőautó érkezik. Már 8 mentőhelikopter (US, ADAC, SAR) tartózkodik a helyszínen.
  • 16:33 Az első mentőhelikopter visszaérkezik a helyszínre.
  • 16:35 A mentők egy helikopterről tájékoztatják az embereket.
  • 16:40 Megérkezik az első szállítójármű a halottak elszállításához.
  • 16:45 Újabb szállítójármű érkezik.
  • 16:47 A kaiserslauterni mentőközpontnak ebben az időben nem volt információja a baleset mértékéről, amint az a rádióforgalomból kitűnik.
  • 17:00 Időközben több sürgősségi orvos mentőhelikopterrel kiérkezik a baleset helyszínére.
  • 18:05 A mentési műveletben részt vevő mentőhelikopter leszáll az landstuhli amerikai katonai kórházban.
  • 18:20 A holttesteket két platós teherautóval elszállítják.
  • 18:30 A sérült embereket szállító busz megérkezik a ludwigshafeni kórházba. Egy mentős ezt mondta: „5 súlyos égési sérült volt a buszban. Nem volt mentős, aki részt vett ezen a szállításon. Csak egy németül nem beszélő sofőr, aki nem ismerte a környéket, és nehezen találta a kórházat.”

Vizsgálat[szerkesztés]

A Ramstein légi támaszpont a levegőből

A katasztrófáról többen készítettek videófelvételt, fényképeket. Ez utólag megkönnyítette a szerencsétlenség kivizsgálását. A szív formációt metsző repülőgép Pony 10 túl gyorsan közeledett az oldalról érkező másik 2 alakzathoz (4 gép jobbról, 5 gép balról), ez a két csoport rajzolta a szívet az égre. A Pony 10-es repülőgép a szív alak egy nem megfelelő pontjára érkezett. Nutarelli alezredes a Pony 10 pilótája már képtelen volt felhúzni a gépet vagy csökkenteni a sebességet és összeütközött az oldalról érkező Pony 1 vezérgéppel, megsemmisítve annak hátsó részét. A 8 másik gép ebben a pillanatban lett kész a szív felrajzolásával, ez látható a katasztrófáról készített különböző videófelvételeken is. Mario Naldini alezredes repülőgépe (Pony 1) irányítatlan spirális mozgásba kezdett, miközben összeütközött az alakzat egy másik repülőgépével a Giorgio Alessio által vezetett Pony 2-essel majd a kifutópályára zuhant és összeroncsolódott. A harmadik repülőgép, szintén egy Pony 2, súlyosan megrongálódott és tűzcsóvaként a pálya mellé zuhant. A Pony 10-es gép pilótája, Naturelli az utolsó pillanatban próbálta elkerülni a katasztrófát a sebesség csökkentésével, a futómű kiengedésével, de ez a művelet nem járt bizonyítható eredménnyel, így a Pony 10-es gép a földhöz csapódott mielőtt elsodort egy parkoló fagylaltos trélert és felrobbant ezzel hatalmas tűzcsóvát okozott. Az egész incidens, az első két repülőgép ütközésétől a nézők közé csapódásig kevesebb, mint 10 másodpercig alatt történt. Ennyi idő alatt a tömegben lévő emberek nem tudtak megfelelően reagálni az eseményekre. A manőver alacsony magassága (45 méter) szintén hozzájárult ehhez.

A vizsgálat megállapította, hogy a mentés megfelelő koordinálása, az előzetes felkészülés megakadályoztak volna a halálok közül néhányat. A német hatóságok közölték, hogy a jövőben elkerülnek hasonló kudarcokat és rendszeres gyakorlatokat tartanak, amik olyan szimulált katasztrófákat mutatnak be, amikre minden vészhelyzeti szolgáltatásnak fel kell készülni.

Következmények[szerkesztés]

Az áldozatok nevei a katasztrófa emlékművén

A katasztrófa utáni zűrzavar és fejetlenség elkerülése több emberéletet megmenthetett volna. A szervezők és mentők nem voltak felkészülve egy hasonló eseményre, nem tudták ellátni a rengeteg sebesültet. A baleset változásokat hozott több területen is:

  • A mentőket lélektanilag felkészítik egy tömegkatasztrófa kezelésére, szabvány műveleteket alkotnak egy esetleges mentés gyorsítására.
  • Németországban ideiglenesen betiltják a repülőbemutatókat az új szabályok létrehozásáig.

- Minimum magasságot és távolságot szabnak a bemutató tere és a nézők között.
- A repülőgépek állapotát meghatározott időnként fel kell mérni.
- A közönség fölé beérő manővereket törlik.
- A bemutató manővereit egy illetékes hatóságnak jóvá kell hagynia.

A Ramstein légi bázis nem tartott újabb légi bemutatót az incidens óta.

Források[szerkesztés]

Fordítás[szerkesztés]

  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Ramstein air show disaster című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

További információk[szerkesztés]