München–Nürnberg-expressz
| München–Nürnberg-expressz | |
 |
|
| Az Express Zinkelmühle településnél | |
| Típus | regionális vonat |
| Státusz | aktív |
| Hely | Németország, Bajorország |
| Első járat | 2006 december 10. |
| Jelenlegi üzemeltető | Deutsche Bahn |
| Átlagos utasszám | több mint napi 5000 |
| Vonal kezdete | München |
| Vonal vége | Nürnberg |
| Távolság | 171 km |
| Utazási idő | 1 óra 45 perc |
| Járatsűrűség | 2 óránként |
| Osztályok | 1., 2. |
| Vasúti jármű | DB 101 sorozat |
| Nyomtáv | 1435 mm |
| Villamos vontatás | 15 kV, 16,7 Hz AC |
| Pálya tulajdonosa | Deutsche Bahn |
| Vasútvonal | Nürnberg–München nagysebességű vasútvonal |
 |
|
 A Wikimédia Commons tartalmaz München–Nürnberg-expressz témájú médiaállományokat.
|
|
A München–Nürnberg-expressz (München-Nürnberg-Express) a Nürnberg–München nagysebességű vasútvonalon közlekedő regionális vonat. 2006. december 10-én kezdte meg menetrend szerint 200 km/h-s közlekedését Nürnberg és München között. 2007 óta ez a járat Németország leggyorsabb regionális vonata. A szolgáltatás korábbi neve FRESH volt.[1] A járatok reggel öt és este tíz között járnak kétóránként, kiegészítve néhány további járattal a csúcsidőben. A 171 km-es távolságot kb. egy óra negyvenöt perc alatt teszik meg, mely tartalmaz egy hosszabb 15 perces várakozást Ingolstadtban is. Erre a vonalon közlekedő gyorsabb ICE motorvonatok miatt van szükség, átszállási lehetőséggel Regensburg, Augsburg és Ulm felé. A DB szerint a járatot az indítást követő első hét óta naponta 5000 ember veszi igénybe. A vonatokon Németországban egyedülálló módon jegyvásárlásra is lehetőség van.[2]
Tartalomjegyzék
Állomások[szerkesztés]
- München Hbf
- Petershausen
- Pfaffenhofen an der Ilm
- Rohrbach (Oberbayern)
- Ingolstadt Hbf
- Ingolstadt Nord
- Kinding
- Allersberg
- Nürnberg Hbf
Szerelvények[szerkesztés]
A szolgáltatáshoz a DB 26 hagyományos német InterCity kocsit használ, továbbá 3 vezérlőkocsit, amelyeket a Neumünster műhelyben alakítottak át. A vonatokat általában DB 101 sorozatú mozdony vontatja, de előfordul DB 120 is. A kocsik nyomásállók (az alagutak miatt), és a regionális vonatok vörös-fehér színtervét használják. Belső berendezésükön nem változtattak, megtalálható a kocsikban a hagyományos IC utastájékoztató rendszer, konnektor. Étkezőkocsi nincs a vonatokon, helyette mozgó árus van. Az ülések háttámláján lehajtható asztal és pohártartó található. Egy vonat általában 4 kocsiból és a vezérlőkocsiból áll. A kocsikban dohányozni tilos, helyfoglalás nem lehetséges. A másodosztályú Bpmz kocsik 80 személyesek, WC-vel felszereltek. Az elsőosztályú ABvmsz kocsikon 40 másodosztályú és 6 első osztályú hely található, továbbá egy családi tér, felhajtható ülésekkel.
Modell[szerkesztés]
TT méretarányban a Tillig hozta ki 2014 elején egy készletben, amely tartalmazza a vezérlőkocsit és két hozzávaló másodosztályú betétkocsit is. A DB 101 sorozatú mozdony pedig már évek óta kapható szintén a Tilligtől. 2014 közepén pedig további két betétkocsi (egy első-másodosztályú és egy másodosztályú) fog megjelenni szintén egy készletben. Ezzel együtt egy ötkocsis expresszt tudunk összeállítani belőle.
Galéria[szerkesztés]
-
2. osztályú utastér
-
A München-Nürnberg-Expressz a nyílt vonalon
Lásd még[szerkesztés]
Külső hivatkozások[szerkesztés]
- bahntech200601.pdf (application/pdf objektum). www.deutschebahn.com. [2008. december 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. július 7.)
- Balogh Zsolt: A München-Nürnberg-expressz jelene és jövője - Vonattal? Természetesen!. vonattal-termeszetesen.blog.hu, 2014 [last update]. (Hozzáférés: 2014. július 6.)
Források[szerkesztés]
- ↑ Deutsche Bahn AG. www.pressrelations.de. (Hozzáférés: 2010. július 8.)
- ↑ . www.deutschebahn.com. (Hozzáférés: 2010. július 8.)
