MÁV V63 sorozat
| MÁV V63 sorozat | |
 | |
| MÁV V63 sorozat H-START 630 sorozat | |
| Pályaszám | |
| V63 001 – V63 056 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Ganz–MÁVAG |
| Gyártásban | 1974–1988 |
| Szolgálatba állás | 1974 |
| Selejtezés | 1996– |
| Gyári típusjel | VM15 |
| Darabszám | 52 (2019, MÁV)[1] db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Co'Co' |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Futókerék-átmérő | 1250 mm |
| Indító vonóerő | 450 kN (UFC forgóvázas mozdonyok) / 415 kN (Krupp forgóvázas mozdonyok) |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 3575 kW |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 120/160 (a 160-as V63-asokat visszalakították 120-asra) km/h |
| Ütközők közötti hossz | 19 540 mm |
| Magasság | 4420 mm |
| Szélesség | 3040 mm |
| Forgócsaptávolság | 10 444 mm |
| Tengelytáv forgóvázon belül | 2 × 2100 mm (UFC forgóvázas mozdonyok) / 1950 + 2250 mm (Krupp forgóvázas mozdonyok) |
| Üres tömeg | 116 t |
| Szolgálati tömeg | 116/118 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 200 kN |
| Vonatbefolyásoló rendszer | EVM, ETCS |
| Legkisebb pályaívsugár | 100 m |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 25 kV 50 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Állandó | 3600 kW |
 A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV V63 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
_mozdony_tehervonattal_Forr%C3%B3-Encsen.jpg)
A MÁV V63 sorozat a MÁV részére szállított legnagyobb teljesítményű magyar gyártmányú villamosmozdony-sorozat. Továbbá a MÁV 1047 sorozat megérkezéséig a legerősebb sorozat volt. Beceneve „Gigant”. Új pályaszáma: H-START 630 sorozat. A V63 004-es Gigant retró jelleggel visszalakított UFC-(3-tengelyes univerzális forgóváz)forgóvázzal közlekedik. A V63 009-es fölötti Gigantok már KRUPP forgóvázzal rendelkeznek.
Története[szerkesztés]
A nehéz tehervonatok és a hosszabb személyvonatok vontatásához a MÁV 5000 lóerő teljesítményű villamosmozdony-sorozatot rendelt a Ganz–MÁVAG gyártól. A vezető tervező Vizelyi György volt. A felépítmény formája Simon Károly 1971-es vázlatai alapján készült. A már korábban kikísérletezett tirisztoros szabályzással az első mozdonyt, a V63 001 pályaszámút 1975-ben szállította a Ganz, majd egy évvel később a második prototípust, mely a V63 002 pályaszámot kapta. Mindkét mozdony még nyugati elektronikával rendelkezett. A V63 003, V63 004, V63 005, V63 006 és V63 007 pályaszámú nullszériás mozdonyok 1980–1981-ben készültek, immár magyar elektronikával és forgóvázzal. 1984-től a Krupp Művektől megvásárolt licenc alapján más, jobb futástulajdonságú forgóvázakkal kezdődött meg a szériamozdonyok építése: 1988-ig 49 darab készült el belőlük, így összesen 56 tagot számlált a Gigant-flotta. 2020-ban 52 létező példány volt még. Érdekessége volt a két prototípusnak, hogy a szériamozdonyokhoz képest 200 mm-mel alacsonyabbak voltak, ezért a tetőkerten egy kis "sámlit" kellett kialakítani, hogy az AoP 317-es sorozatú áramszedő normál működési magasságban elérje a felsővezetéket (A Magyar Vasúttörténeti Parkban látható mozdony ez a mai napig felülnézetből megfigyelhető).
A már forgalomban nem lévő Gigantok közül a V63 002 V63 001-re számozva a Magyar Vasúttörténeti Parkban szimulátornak átalakítva, eredeti festéssel állították ki, a V63 001, V63 003 és V63 005 pályaszámú gépeket viszont lángvágóval szétvágva semmisítették meg. A 630 011 pályaszámú gép 2012. január 18-án kigyulladt a ferencvárosi fűtőházban.[2] A mozdonyt Dombóváron kábelezték újra és üzemelték be 2013-ban. Kísérletképpen a géptérvilágítást LED-lámpatestekkel szerelték át. Ugyanebben az évben a 012-es Giganton is géptértűz pusztított. A mozdonyt a 011-eshez hasonlóan Dombóváron újították fel. A két mozdony azóta is működik.
A Gigantok szállítása[szerkesztés]
- V63 003–007: 1981
- V63 008–012: 1984
- V63 013–024: 1985
- V63 025–036: 1986
- V63 037–048: 1987
- V63 049–056: 1988
Állomásítás[szerkesztés]
2019-ig a V63-as mozdonyokat Budapest-Ferencváros, Dombóvár és Nyíregyháza vontatási telephelyek között osztották szét. A 100-as pályaszámcsoportúak kizárólag a Ferencváros fűtőház mozdonyállományát erősítették. 2019-ben a ferencvárosi Gigantokat Dombóvárra állomásították, mert Ferencváros kapta meg a MÁV Taurus és Traxx mozdonyait és a Gigantokra nem maradt karbantartási kapacitás.
Átalakítás 160 km/h sebességhez[szerkesztés]
1992-ben kezdődött meg a végül 10 darabos V63 100 sorozat átépítése. Ezek a mozdonyok megváltoztatott fogaskerék-áttételt, módosított vonatbefolyásoló berendezést, elektronikus sebességmérő- és adatrögzítő berendezést kaptak (TELOC 2200). Engedélyezett maximális sebességük 160 km/h lett. A 10 db mozdony pályaszáma: V63 138, V63 143, V63 144, V63 150, V63 151, V63 152, V63 153, V63 154, V63 155, V63 156. A kísérletek a V63 006 pályaszámú nullszériás géppel kezdődtek. Pályaszáma 1992-től V63 106 lett. A gépet a kísérletek befejezésével, majd hosszas félreállítás után felújították és visszaszámozták. Az elektronikája és a más áttételű kerékpárjai azonban megmaradtak a mai napig. Nem hivatalos források szerint az 1990-es évek elején selejtezett V63 002 mozdony 160 km/h-ra áttételezett tengelyeit kapta, ami logikusnak hat, hiszen egyszerűbb volt, mint új tengelyeket legyártatni.
Az ETCS felszerelése[szerkesztés]
2006-ban a V63 048, V63 138, V63 151 mozdonyokon üzembe helyezték az ETCS nemzetközi vonatbefolyásoló berendezéseket, a három mozdonnyal folyt az ETCS-tesztüzem a Budapest–Hegyeshalom vonalon. 2008 decemberében a Szlovák Vasút, a ŽSR a V63 138 mozdonnyal tesztelte a Pozsony–Nagyszombat vonalszakasz frissen telepített ETCS-elemeit. Később még több V63 típusú mozdonyba telepítették az ETCS L1 fedélzeti berendezést. Az érintett pályaszámok: 040–042, 046, 047, 049, 143, 144, 150, 152–156.[3]
A százas Gigantok visszaalakítása[szerkesztés]
A 100-as Gigantok nagy hibája, hogy nemzetközi forgalomban nem vehetnek részt, így az 1-es vonalon az ÖBB Sissi és Taurus becenevű mozdonyai vontatták a nemzetközi vonatokat a MÁV Taurus és Traxx mozdonyainak megérkezéséig. Az ETCS-sel is rengeteg probléma akadt időközben, így a 100-as Gigantok visszaalakítása mellett döntöttek. A mozdonyokból az ETCS-t kiszerelték, emiatt nem tudnak már 160 km/h óra sebességgel haladni. Ennek okán a pályaszámuk visszaesett a nullás pályaszámcsoportba. Az áttételhez nem nyúlnak. A mozdonyokat ilyenkor szükség szerint lakatolják és fényezik is. (Egyúttal Dombóváron és Szolnokon V5-ös jelű főműhelyi nagyjavításon esnek át.) Az első ilyen mozdony a 630 053 pályaszámú mozdony lett, ezt követte a 630 050-es, majd a 630 054-es gép. A program 2022. február 14-én ért véget.[4][5]
Érdekességek[szerkesztés]
- A MÁV V63 049-es pályaszámú mozdony eljutott egészen Hollandiáig is, mikor 2001-ben a Holland Államvasutak tesztelte a 25 kV-tal villamosított Rotterdam–Zevenaar-vasútvonalat. Azért esett a választás erre a magyar mozdonysorozatra, mert a ma már korszerűtlennek számító egyenáramú hajtásrendszere miatt meglehetősen rossz fázistényezővel rendelkezik.[6] (A próbák, mérések idején a BVhmot 200-as[7] motorkocsival is végeztek méréseket, annak jó fázistényezője miatt. A járművek kiválasztását ezeken felül az alacsonyabb díj is indokolta.)
- A nullszériás mozdonyok UFC forgóvázainak futásminősége meglehetősen rossz volt, ezért a mechanikus elemekből álló lengéscsillapítókat kicserélték tisztán hidraulikus kivitelűekre. A 004-es Gigant forgóvázait 2014-ben, a 006-osét 2013-ban, a 007-es mozdonyét pedig már korábban átépítették.
- A magyar gyártású mozdonyok sebességrekordját a V63 106-os mozdony tartja 197 km/h-s sebességgel, amit próbafutások alkalmával értek el vele, még az 1990-es években.
- A 630 027-es pályaszámú mozdonyt körülbelül másfél évig a teljes mozdonyszekrényt lefedő (kivéve a tető) RCH-s matricával látták el.[8]
- A 630 013-as pályaszámú gép 2020-ban matricát kapott az oldalaira azért, mert Dombóvár 50 éve város. A mozdonyról a címereket leszerelték.[9]
- A 630 152 az egyetlen magyar mozdony, melynek történelme során két nevet is viselt. 1988 júliusától 1989 szeptemberéig a „Kiskunhalas” nevet viselte, ezt a nevet egy súlyos baleset miatt vesztette el. Ekkor az egyik címer megsemmisült, a másikat leszerelték.[10] 630 152-re alakítása óta a „Kossuth Lajos” nevet viseli.
Nevek[szerkesztés]
A mozdony nevét tudatja a szemlélővel a mozdonyszekrény oldalára helyezett tábla.
Néhány mozdony nagyjaink, elsősorban a vasútért sokat tett személyek nevét kapta:
- V63 038: Kandó Kálmán (jelenleg is viseli)
- V63 043: Baross Gábor (jelenleg is viseli)
- V63 053 (eredetileg V63 152): Kossuth Lajos (jelenleg is viseli)
- V63 054: Dr. Verebélÿ László (jelenleg is viseli)
- V63 055: Gróf Mikó Imre (jelenleg is viseli)
- V63 056: Gróf Széchenyi István (jelenleg is viseli)
Néhány mozdony pedig magyar vasutas települések nevét kapta:
- V63 013: Dombóvár (a mozdony a várossal kapcsolatos matricát visel, a címert leszerelték)
- V63 017: Celldömölk (jelenleg is viseli)
- V63 023: Püspökladány (jelenleg is viseli)
- V63 030: Szolnok (jelenleg is viseli)
- V63 034: Budapest-Ferencváros (jelenleg is viseli)
- V63 035: Cegléd (jelenleg is viseli)
- V63 036: Hatvan (jelenleg is viseli)
- V63 052: Kiskunhalas (jelenleg is viseli)
Modellek[szerkesztés]
A V63-as mozdony modelljét a nagyszériás gyártók közül egyedül az A.C.M.E. készítette el H0 méretben. A H-MÁVTR V63 012-es pályaszámú modell 2011. decemberétől volt elérhető , míg a MÁV V63 138-as 2013 őszétől, a H-MÁVTR 630 008-as pályaszámú mozdonyt pedig 2014-től lehetett kapni a modellboltokban. Mindhárom pályaszámú modell kifutott lett, már nincs gyártásban.
Az RCH-s 630 027 2020. szeptember 15-ének a hetében érkezett meg a hazai szaküzletek polcaira, ahol egy üzletből szinte azonnal elfogyott az pár darab, amit nem jegyeztek elő a vásárlók, míg másik kettőben még előrendelésben elkelt az összes. A hazai magyar vonatkozású modellek iránt érdeklődő modellezők évek óta várták a megjelenését. Összesen 300 db-ot készített belőle a gyár. Ugyancsak 300 db-os példányszámmal érkezett meg ugyanezen a héten a M&H polcára a 630 034 (V63 034), ami szintén rekord gyorsasággal fogyott el. Ez utóbbi modellmozdony az eredetiének megfelelően a Budapest-Ferencváros nevet viseli. Természetesen a névfelirat mellett a címer is helyet kapott a géptér oldalán. Ez a mozdony a Modell & Hobby különkiadása, ami az A.C.M.E. 2020. évi katalógusában is így szerepel.
A vörös csillagos V63 037 kiadása is megtörtént 2020 októberében. 400 db-os széria készült, ennek körülbelül a fele digitális hangos változatban került kiadásra a Mediker és a DigiTools közös gondozásában.
A IV. korszakos V63 056-os pályaszámú gép modellje 2021 januárjában jelent meg.
2022-ben M & H különkiadásként (csak Magyarországon elérhető) megjelent a V63 021 V. korszakos változatban, először jelent meg ollós áramszedővel a modell.
2023-ban V63 152 V. korszakos gyári kiadás (globálisan elérhető) jelent meg, különlegessége, hogy a sárga homlokfal a szabvány RAL-hoz képest citromsárga lett - a színeltérés az eredeti mozdonyon is létezett.
2023-ban V63 005 V. korszakos gyári kiadás(globálisan elérhető) jelent meg, különlegessége, hogy ez az első UFC forgóvázas változat, ollós áramszedővel kerül kiadásra.
A kisszériás gyártók az olasz modellgyár mozdonyának átalakításával több pályaszám-variációt is készítettek. A mozdony modelljét korábban több kisszériás gyártó is elkészítette, közülük a legismertebbek H0-ban a DOM modell, és a Deák Modell, TT-ben, és N-ben pedig a Jakó modell mozdonyai.
-
H0-s V63-as mozdony -
ACME V63 037 - gyártáskori állapotot (1987) modellező kiadás -
ACME V63 021 - az első kiadás ollós áramszedővel -
A Modell & Hobby különkiadású 630 034-es pályaszámú mozdony -
ACME V63 021 - 90-es évekbeli állapot modellje -
A.C.M.E. V63 152 Kossuth Lajos nevét viselő villanymozdony H0-ás modellje
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ MÁV-Start mozdonyok. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
- ↑ http://regionalbahn.blogspot.com/2012/01/kiegett-egy-mozdony-budapesten.html[halott link]
- ↑ Archivált másolat. [2011. október 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. február 2.)
- ↑ HBweb.hu. hbweb.hu. (Hozzáférés: 2020. december 6.)
- ↑ Hajtó Bálint Facebook oldala
- ↑ video.GANZdata.hu. ganzdata.hu, 2006 [last update]. [2010. március 23-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. július 6.)
- ↑ Holland 25 kV vasútvillamosítási próbák 4. Zavartatásmérés: V63 049 + BVhmot 200 (videó), 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2013. november 7.)
- ↑ Károly Szabolcs - Elkészült az első matricás Gigant! (Indóház Online, 2016.01.16.)
- ↑ MÁV (magyar nyelven). www.facebook.com. (Hozzáférés: 2020. december 6.)
- ↑ LococClub. www.lococlub.hu. [2023. április 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2020. december 6.)
Források[szerkesztés]
- Gigant Klub - GIGANT történet képekben (magyar nyelven). [2008. június 8-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2008. szeptember 11.) - a Gigant Klub engedélyével!
- MÁV-Trakció mozdonyok :: vonatösszeállítás. vonatosszeallitas.hu, 2012 [last update]. [2012. február 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
Irodalom[szerkesztés]
- Mezei István. Mozdonyok, 1984 (magyar nyelven), Móra Könyvkiadó, 54. o.. ISBN 963-11376-3-5
További információk[szerkesztés]
- Villamos mozdonyok :: MÁV-TRAKCIÓ Zrt.. mav-trakcio.hu, 2011 [last update]. [2011. április 29-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. augusztus 22.)
- Sok kép a mozdonysorozatról a railfaneurope.net weboldalon. railfaneurope.net, 2011 [last update]. [2011. március 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. augusztus 22.)
- V63 (archív. vonatka.hu, 2012 [last update]. [2013. március 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
- Frickj: A (KÉK) SZÜRKE EMINENCIÁS A MÁV Rt. második legnagyobb teljesítményű villamos mozdonysorozata, a V63. v63.atw.hu, 2012 [last update]. [2008. október 10-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. július 3.)
