Lotus 99T
| Lotus 99T | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Team Lotus |
| Előző | Lotus 98T |
| Következő | Lotus 100T |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | szénszálas kevlár monocoque |
| Első felfüggesztés | aktív felfüggesztés |
| Hátsó felfüggesztés | aktív felfüggesztés |
| Motor | Honda RA166E 1,5L V6 turbó |
| Váltó | Lotus-Hewland 6 sebességes manuális |
| Tömeg | 540 kg |
| Üzemanyag | Elf |
| Gumik | Goodyear |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | Camel Team Lotus Honda |
| Pilóták |  11. Nakadzsima Szatoru 12. Ayrton Senna |
| Első verseny | 1987-es Formula–1 brazil nagydíj |
| Utolsó verseny |  1987-es Formula–1 ausztrál nagydíj |
| Futott versenyek | 16 |
| Győzelmek | 2 |
| Dobogós helyezések | 8 |
| Edzéselsőségek | 1 |
| Leggyorsabb körök | 3 |
A Lotus 199T egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a Team Lotus tervezett az 1987-es Formula-1 világbajnokságra. Pilótái Nakadzsima Szatoru és Ayrton Senna voltak.
Áttekintés[szerkesztés]
Miután a Renault az 1986-os idény végén kivonult a Formula-1-ből, a Lotus a Hondával szerződött le. A Honda ekkor a Williams csapattal is partnerkapcsolatban állt, így a Lotus nem a legújabb specifikációjú motort, hanem az eggyel korábbit, az RA166E-t kapta meg. Továbbá a Honda hozta magával pilótáját, a szintén japán Nakadzsima Szatorut is.
Ebben az évben a csapat új főszponzort is kapott, a korábban hosszú évekig az autókon látható fekete-arany "John Player Special" festés eltűnt, helyettük a "Camel" cigaretta sárga-kékjébe öltözött a 99T[1].
Ez volt a csapat második autója, melybe beszerelték az aktív felfüggesztést, mellyel még a Lotus 92-esben kísérleteztek. A rendszer vitathatatlan előnye volt a változtatható hasmagasság és ennek köszönhetően a jobb tempó - hátránya volt viszont a rendszerhez kapcsolódó kb. 25 kilogrammos túlsúly, valamint a működtetéshez szükséges kb. 5 százalékos motorteljesítmény-csökkenés. A 99T egy tömzsi kasztnijú autó volt, amely mégis képes volt futamot nyerni a Williams, a McLaren és a Ferrari áramvonalas autói mellett, egyenesekben pedig a leggyorsabb volt[2].
A szezon eleji teszteket követően Senna javasolta a csapatnak, hogy maradjanak az aktív felfüggesztés használatánál, mert azzal kompenzálni tudják a régebbi motor okozta hátrányokat, amellett a gumik is kevésbé kopnak. Senna kétszer nyert: egyszer Monacóban, egyszer Detroitban - mindkettő hepehupás városi pálya volt, ahol a rendszer előnyei jól láthatóak voltak, de a többi pályán már nem látszott nagy különbség[3].
Az idény[szerkesztés]
Senna két győzelme mellé hat dobogót is begyűjtött, így ő és a csapat is harmadikok lettek a világbajnokságban. Detroiti győzelme volt a Lotus csapat legutolsó győzelme a Formula-1-ben. Olaszországban is nyerhetett volna, ám az erősen elkopott gumikon hibázott, és Nelson Piquet átvette tőle a vezetést[4]. Az utolsó versenyéről diszkvalifikálták, szabálytalan fékvezetékek miatt. Egész évben egyetlen pole pozíciót szerzett csak, debütáló évét leszámítva karrierje során sosem szerzett ilyen keveset[5]. Az év végén átigazolt a McLaren csapatához, amely a Honda motorokat is megkapta.
Nakadzsima teljesítménye Sennáéhoz képest jóval hullámzóbb volt. Nyíltan megvallotta, hogy a gyors pályák fekszenek neki, a technikásabb, kanyargósabbak viszont egyáltalán nem. Monacóban egy rosszul sikerült időmérő után is csak 10. lett, Detroitban az utolsó sorból indult és már az első körben kiesett, a magyar nagydíjon pedig kiesése előtt a 17. helyen haladt. Legjobb eredménye egész évben egy negyedik hely volt a brit nagydíjon. Egész évben mindössze 7 pontot szerzett, legjobb időmérős teljesítménye hazai pályán volt, a japán nagydíjon, ahol a 11. helyről indult. Autójára kamerát szereltek, így a televíziós közvetítések során általában őt mutatták verseny közben belső nézetből[6].
A 99T lett az alapja a 100T-nek, ami lényegében csak az átalakított első és hátsó szárnyakban, a kisebb üzemanyagtankban, a nagyobb tengelytávban és keskenyebb kasztniban, valamint az aktív felfüggesztés hiányában különbözik.
Más megjelenések[szerkesztés]
Az autó szerepel a 2001-es Gran Turismo 3 című játékban mint "F687/S", valamint az 1987-es "Rad Racer" és "Continental Circus" című játékokban.
Eredmények[szerkesztés]
(félkövérrel jelölve a pole pozíció)
| Év | Csapat | Motor | Gumik | Pilóták | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Pontok | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Camel Team Lotus | Honda
RA166E |
G | BRA | SMR | BEL | MON | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 64 | 3. | |
| Nakadzsima Szatoru | 7 | 6 | 5 | 10 | KI | NK | 4 | KI | KI | 13 | 11 | 8 | 9 | KI | 6 | KI | ||||||
| Ayrton Senna | KI | 2 | KI | 1 | 1 | 4 | 3 | 3 | 2 | 5 | 2 | 7 | 5 | KI | 2 | DSQ |
Fordítás[szerkesztés]
Ez a szócikk részben vagy egészben a Lotus 99T című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ Lunch with... Peter Warr (brit angol nyelven). Motor Sport Magazine. (Hozzáférés: 2022. március 7.)
- ↑ Active suspension (brit angol nyelven). Motor Sport Magazine. (Hozzáférés: 2022. március 7.)
- ↑ Ayrton Senna and the final F1 wins for Lotus (angol nyelven). us.motorsport.com. (Hozzáférés: 2022. március 7.)
- ↑ Matt: 1987 Italian Grand Prix (angol nyelven). Turbos and Tantrums, 2016. szeptember 10. (Hozzáférés: 2022. március 7.)
- ↑ 1987 Lotus 99T Honda - Images, Specifications and Information. Ultimatecarpage.com. (Hozzáférés: 2022. március 7.)
- ↑ "In my time Formula 1 was more of a driver’s race" (angol nyelven). AS.com, 2018. november 12. (Hozzáférés: 2022. március 7.)
Alapító: Colin Chapman |
.svg){kind=small}
