Linia Hutnicza Szerokotorowa
Linia Hutnicza Szerokotorowa
vasútvonal | |
|---|---|
 A PKP LHS ST40 mozdonya | |
 | |
| Vonal: | 65 |
| Hossz: | 394,65 km |
| Nyomtávolság: | 1520 mm |
| Üzemeltető: | PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa Sp. z o.o. |
| Maximális sebesség: | 80 km/h |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Széles nyomtávú kohászati vonal témájú médiaállományokat. | |
Linia Hutnicza Szerokotorowa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Linia Hutnicza Szerokotorowa (LHS), a 65-ös számú vasútvonal a leghosszabb széles nyomtávú (1520 mm) vasútvonal Lengyelországban. Hossza a Lengyel-Ukrán államhatártól a Sławkówi Teherpályaudvarig 394,65 kilométer. Ez a széles nyomtávú vasút-hálózat legnyugatibb eleme. Az 1970-es években építették, hogy az akkori szovjet Krivoj Rogból (ma: Ukrajna, Krivij Rih) vasércet szállítsanak, visszafelé pedig ként és szenet vittek a szerelvények. A vonal neve kezdetben Linia Hutniczo-Siarkowa (Kohászat-Kén vonal) volt, az LHS rövidítést azóta használják.
Története
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]A Łazy 
–Kiwerce 
vonal megépítésének koncepciója az 1920-as években született meg. Célja az volt, hogy a Lengyel Köztársaság területén belül – Felső-Sziléziától Wołyńig – kőszenet szállítsanak.[1] A beruházás azonban nem valósult meg.
Az 1970-es években az új, óriási Katowicei Acélművek legvirágzóbb időszakát élte, nagy mennyiségű vasércet igényelt. A fő forrás a Krivij Rih-i bányák voltak, ahonnan vasúton szállították Medykán, Przemyślen és Tarnówon keresztül Jaworzno Szczakowába a nyersanyagot. Ez a vasútvonal nem volt képes kiszolgálni az igényeket.
A Lengyel Államvasutak (PKP) két lehetőséget mérlegelt. Az egyik lehetőség a határon meglévő átrakó létesítmények és a meglévő vasútvonal három- vagy akár négyvágányossá bővítése lett volna. A másik egy új, széles nyomtávú vasútvonal építse volt. Az utóbbira esett a választás. Előnyként említették, hogy az újonnan tervezett vonal a nehezebb vonatok fogadására alkalmas, nem lesz szükség fagymentesítő berendezésre a határon (télen az érc fagyott szilárd formában érkezett, amely kihívást jelent az átrakodó létesítményben), és a PKP-nak nem kell saját vagonokat használnia az áruk lengyel hálózaton történő szállításához (a teljes szállításhoz a szovjet kocsikat használnak). Stratégiai jelentőségű volt a szovjet vasúthálózattal közvetlen összeköttetést biztosító széles nyomtávú vonal, amely lehetővé tette a szovjet csapatok gyors szállítását is.[2] Az új vonalat a varsói CBSiPBK (Central Bureau for Railway Construction Designs and Studies) tervezte, Józef Skorupski volt a főtervező, huszonegy másik tervezőiroda, nyolc geológiai cég és három műszaki egyetem vett részt a projektben.
A vonal részben a meglévő normál nyomtávú vonalak mellé épült, ami megkönnyítette az építési munkákat. A költségek megtakarítása érdekében a vonalat a Roztocze Nemzeti Parkon[3] vezették át a park vezetőségének intenzív lobbizása ellenére.[4] A vasútvonalat 1979. november 30-án helyezték üzembe.
A vasútvonal 1970-es évekbeli elnevezése a Linia Hutniczo-Siarkowa (kohászat-kén vonal), rövidítve LHS, volt. Amikor az 1990-es években megszűnt a kén-szállítás, a név Linia Hutnicza Szerokotorowa-ra (Széles nyomtávú kohászati vonal) változott, megtartva a jól bevált LHS mozaikszót.
A PKP Linie Hutnicza Szerokotorowa 2017–2019 között megvizsgálta a vasútvonal teljes hosszában egyen- vagy váltóárammal történő villamosításának lehetőségét. 2017 áprilisában a PKP LHS és az ukrán vasutak szándéknyilatkozatot írt alá a Kovel–Izom–Hrubieszów szakasz váltóáramú villamosításáról. 2021 májusának elején megkezdődtek az előkészítő munkálatok, és augusztusban megkezdődött az első oszlopok felállítása. A PKP LHS azonban feladta ezeket a terveket. A vállalatnál folyamatban van a figyelmeztető lámpák, egyes helyeken sorompók felszerelése a vasúti átjárókba, a Hrubieszów Teherpályaudvar bővítése és a vonatirányító rendszerek korszerűsítése. A munkálatok befejezését 2025 végére tervezik.[5]
Teherforgalom
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]Megnyitását követően, a terveknek megfelelően, a vasútvonalon nyersanyag szállító szerelvények jártak. Lengyelországból leginkább ként vittek a teherkocsik, a Szovjetunió felől pedig vasérc érkezett. Az 1989-es politikai és gazdasági átalakulások, valamint a Szovjetunió összeomlása után a vonal kihasználtsága drasztikusan visszaesett. Azóta több terv is született a vasútvonal rendbetételére, fejlesztésére, gazdaságossá tételére.
2001 óta az LHS vasútvonal kizárólag teherszállítás, és csak nemzetközi fuvarozást szolgál ki. A vonal végén és annak pályáján átrakodó terminálok találhatók, melyeket Ukrajnából, a volt Szovjetunió más országaiból, valamint Kínából Lengyelországba importált különféle áruk kirakodására használnak.[6]
Több éve tervezik a vonal szélesebb körű használatát a leendő Európa-Ázsia vasúti összeköttetésen. 2017-ben Jerzy Polaczek, infrastrukturális miniszter, kezdeményezte az LHS-vonalnak a Gliwice és Kędzierzyn-Koźle folyami kikötőihez kapcsolását, ami megkönnyítené az Ázsiából szállított áruk kezelését és növelné az LHS vonzerejét.[7]
Az első Kínából érkező intermodális konténervonat 2020. január 5-én érkezett meg a sławkówi terminálhoz, miután 12 napon alatt 9 477 km-es utat tett meg Hszianból Kazahsztánon, Oroszországon és Ukrajnán keresztül. A vonalat üzemeltető cég azt reméli, hogy rendszeres összeköttetések jönnek létre Kínával, kihasználva azt, hogy széles nyomtáv lehetővé teszi a lengyel-ukrajnai határon a gyors átkelését.
Utasforgalom
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]1990-2000 között az LHS vonalat személyszállításra is használták. Távolsági vonatok közlekedtek Oroszországba és Ukrajnába. 1990-től két naponta egy pár gyorsvonat járt Moszkva és Olkusz között. 1993-ban újabb vonatpár járt Lviv–Zamość és Moszkva–Zamość között. A kezdeti siker után visszaesett a forgalom, 1994-ben az LHS vonalon csak hetente egyszer közlekedtek személyvonatok az Olkusz és Harkiv között. A 90-es éveinek közepétől személyszállító vonat csak különmegrendelésre indult. A 65-ös vasútvonal személyszállításának lebonyolítására peronok épültek a Hrubieszów és Olkusz állomásokon, valamint utasmegállók: Zamość, Wola Baranowska és Sędziszów megállókban. Az utasok vám- és útlevélkezelésére a hrubieszówi határállomáson került sor. [8]
A 2022-es orosz invázió Ukrajna ellen feltámasztotta a vasútvonalat, 2022. február 28-át követően több menekülteket szállító különleges személyvonat érkezett Ukrajnából Olkuszba, ahol sátorvárost alakítottak ki, hogy elszállásolják őket.[9][10]
Állomás lista
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]| Állomás | Szabványos nyomtávú iparvágány | Vám | Konténer létesítmény | Raktár | Egyéb szolgáltatások / megjegyzések | Elhelyezkedés |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hrubieszów | Igen | Igen | Nem | Nem | Vasúti határállomás, növény- és állategészségügyi ellenőrző pont | é. sz. 50° 47′ 28″, k. h. 23° 55′ 05″50.791000°N 23.918000°EHrubieszów LHS állomás |
| Zamość Majdan | Építés alatt | é. sz. 50° 44′ 42″, k. h. 23° 16′ 01″50.745000°N 23.267000°EZamość Majdan LHS állomás | ||||
| Zamość Bortatycze | Igen | Nem | Igen | Nem | SUW 2000 nyomtávváltó létesítmény, mozdony remiz | é. sz. 50,741°, k. h. 23,186°50.741000°N 23.186000°EZamość Bortatycze LHS állomás |
| Szczebrzeszyn | Nem | Nem | Igen | Igen | Minden típusú rakomány kezelése, kivéve a folyékony üzemanyagokat és a veszélyes árukat | é. sz. 50,668°, k. h. 22,973°50.668000°N 22.973000°ESzczebrzeszyn LHS állomás |
| Biłgoraj | Nem | Nem | Nem | Nem | Minden típusú rakomány kezelése, kivéve a veszélyes, gyúlékony és mérgező árukat | é. sz. 50,552°, k. h. 22,733°50.552000°N 22.733000°EBiłgoraj LHS állomás |
| Wola Baranowska | Igen | Nem | Igen | Nem | Vámraktár | é. sz. 50,434°, k. h. 21,567°50.434000°N 21.567000°EWola Baranowska LHS állomás |
| Staszów | Igen | Nem | Nem | Nem | é. sz. 50,550°, k. h. 21,158°50.550000°N 21.158000°EStaszów LHS állomás | |
| Grzybów | Nem | Nem | Nem | Nem | A bezárt siarkopoli kénbányához tartozott, nincs más létesítmény | é. sz. 50,530°, k. h. 21,057°50.530000°N 21.057000°EGrzybów LHS állomás |
| Gołuchów | Igen | Nem | Nem | Nem | Cseppfolyósított gázok kezelésére szolgáló létesítmény | é. sz. 50,611°, k. h. 20,658°50.611000°N 20.658000°EGołuchów LHS állomás |
| Sędziszów | Igen | Nem | Nem | Nem | Forgóvázcsere lehetőség, kocsiraktár, nincs más létesítmény | é. sz. 50,578°, k. h. 20,091°50.578000°N 20.091000°ESędziszów LHS állomás |
| Olkusz | építés alatt | é. sz. 50,289°, k. h. 19,604°50.289000°N 19.604000°E | ||||
| Sławków | Igen | Igen | Igen | Igen | Vámraktárak, cseppfolyósított gázok, folyékony üzemanyagok kezelésére szolgáló létesítmények, félpótkocsik és RoLa rakodó | é. sz. 50,275°, k. h. 19,365°50.275000°N 19.365000°ESławków LHS állomás |
| Euroterminal Sławków | Igen | Igen | Igen | Igen | Vámraktár, folyékony vegyi anyagok, kohászati termékek, nyersvas, üveg, félpótkocsik rakodása | é. sz. 50,282°, k. h. 19,309°50.282000°N 19.309000°EEuroterminal Sławków |
| Minden állomás képes ömlesztett áru és faanyag kezelésére, kivéve a „nincs más létesítmény” helyeket. | ||||||
Jegyzetek
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]- ↑ "Kolej Gdansk–Constanza przez Zamość–Tomaszów". Ziemia Zamojska : tygodnik samorządowo-społeczny (lengyel nyelven). 9 (27 (322)). Zamość: Sejmik Zamojski: 1–2. 1928. december 4. Hozzáférés: 2022. június 19.
- ↑ Graff 36. oldal
- ↑ Roztocze Nemzeti Park é. sz. 50° 21′ 55″, k. h. 22° 34′ 48″50.365200°N 22.580100°EKoordináták: é. sz. 50° 21′ 55″, k. h. 22° 34′ 48″50.365200°N 22.580100°E
- ↑ Wojciechowski, Krzysztof (2005). "Szerokie tory w parku" [Broad gauge track in park]. Dzikie Życie (lengyel nyelven). Vol. 11, no. 3/129. Hozzáférés: 2022. június 19.
{{cite news}}: Unknown parameter|month=ignored (súgó) - ↑ "Nowa sygnalizacja na przejazdach kolejowo-drogowych PKP LHS" (lengyel nyelven). Rynek Kolejovy. 2019. szeptember 27. Hozzáférés: 2022. június 19.
- ↑ Graff 38. oldal
- ↑ "Pierwszy pociąg z Chin wjechał do Polski. Dojechał do Sławkowa. Szerokim torem LHS bez przeładunku na granicy" (lengyel nyelven). Dziennik Zachodni. 2020. január 7. Hozzáférés: 2022. június 19.
- ↑ Graff 38. oldal
- ↑ Kolejowy, Kurier. "Specjalny pociąg z uchodźcami z Ukrainy dotarł dzisiaj po szerokim torze do Olkusza (video)". kurier-kolejowy.pl (lengyel nyelven). Hozzáférés: 2022. június 19.
- ↑ Mocny, Paweł. "Aż 1800 uchodźców przyjechało do Olkusza" (lengyel nyelven). Hozzáférés: 2022. június 19.
- ↑ "Stations". LHS (lengyel nyelven). Hozzáférés: 2022. június 19.
- ↑ "Ajánlat". Euroterminal Sławków.
{{cite web}}: Unknown parameter|hozzáférés- date=ignored (súgó)
Források
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]- ↑ Graff: dr. Marek Graff (2019). "Linia Hutnicza Szerokotorowa" (PDF). tts (lengyel nyelven) (4). TTS Technika Transportu Szynowego: 35–45. Hozzáférés: 2022. június 18.
