Honda CB750
 |
Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye. |
| Honda CB750 | |
 | |
| 1969 Honda CB750 | |
| További elnevezések | Honda Dream CB750 Four |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Honda |
| Gyártás ideje | 1969–2003, 2007 |
| Következő | CB900F |
| Műszaki adatok | |
| Teljesítmény | |
| Motor | léghűtéses soros négyhengeres 736 cm3 |
| Felfüggesztés | elöl: teleszkópos villa hátul: két lengéscsillapítós lengőkar |
| Fékek | elöl: hidraulikus tárcsa hátul: mechanikus dob |
| Teljesítmény | 50 kW (67 LE) |
| Max. sebesség | 201 km/h |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Honda CB750 témájú médiaállományokat. | |
A Honda CB750 a japán motorkerékpárgyártó egyik legsikeresebb modellje, ami alapjaiban változtatta meg a nagy teljesítményű motorok piacát, megalapítva a superbike kategóriát. A Discovery Channel harmadiknak választotta a "Minden idők tíz legjobb motorkerékpárja" közül. Az első konstrukciót 1969-től 1978-ig gyártották, majd 1978 tól a dupla vezérműtengelyest 2003-ig. 2007-ben jelent meg az első jubileumi széria, ami emléket állított a motorgyártás mérföldkövének, a keresztben elrendezett, soros, négyhengeres, felső szelepvezérlésű erőforással, és hidraulikus tárcsafékkel épített konstrukciónak. Japánban 2011-ben, Európában 2013-ban jelent meg egy "retro" modell a K10 típusjelű CB1100, ami szintén a CB750 legendájára épült.
Előzmények[szerkesztés]
Miután 1966-ban a Honda mind az öt kategóriában, az 50-es, a nyolcad-, a negyed-, és a félliteres, illetve a 350 ccm-ben is világbajnok lett a konstruktőrök között, elhatározták, hogy egy olyan nagy teljesítményű motorkerékpár építésébe fognak, amely műszaki tartalomban, biztonságban és kényelemben is meghaladja a kor piaci kínálatát. Ehhez nagyban hozzájárult, hogy az amerikai kereskedők folyamatosan jelezték Soichiro Honda felé igényüket egy nagy hengerűrtartalmú motorra, amit az alapító hosszas egyeztetés után elfogadott.
A munka 1968-ban kezdődött, de már 1967-ben Yoshirou Harada vezetésével felállt egy 20 fős csapat, ahol motorfejlesztéssel Masaru Shirakura-t a tervezéssel Hitoshi Ikedát bízták meg.
Színkódok[szerkesztés]
A Honda 1982 előtt gyártott járművei, így a CB 750 motorkerékpárok K sorozata sem rendelkezik színkódokkal.
Gyártási darabszámok[szerkesztés]
A CB750 szériából a 9 éves gyártási periodus alatt 554,700* darab készült. (*tartalmazza az A és az F modell gyártását is)
| Modell | Évjárat | Darabszám | Szín | Piac |
|---|---|---|---|---|
| K0 | 1969-70 | 53,400 | Candy Gold, Candy Ruby Red, Candy Blue/Green | Globális |
| K1 | 1971 | 77,000 | Candy Gold, Candy Ruby Red, Candy Blue/Green, Candy Garnett Brown, Valley Green Metallic | Globális |
| K2 | 1972 | 63,500 | Candy Gold, Flake Sunrise Metallic, Planet Blue Metallic ( csak Európa), Brier Brown Metallic | Globális |
| K3 | 1973 | 38,000 | Candy Bucchus Olive, Maxim Brown Metallic, Flake Sunrise Metallic, | csak USA |
| K4 | 1974 | 60,000 | Boss Maroon Metallic, Freedom Green Metallic, | USA, Japán |
| K5 | 1975 | 35,000 | Flake Apricot Red, Planet Blue Metallic, | csak USA |
| K6 | 1976 | 42,000 | Candy Antares Red | Globális |
| K7 | 1977 | 38,000 | Excel Black, Candy Alpha Red | Globális |
| K8 | 1978 | 39,000 | Excel Black, Candy Alpha Red | USA, Canada |
| Összesen: | 445,900 |
Sandcast[szerkesztés]
A "sandcast" címszót gyakran emlegetik a CB 750-nel kapcsolatban, ami valójában homokformázást jelent, és a K0 szériára utal. Kezdetben a japánok nem tudták megbecsülni a várható értékesítési darabszámokat, ezért nem fektettek be a nyomásos öntési technológiába, hanem a sokkal kedvezőbb költségű gravitációs kokillaöntéssel (és nem a homokformázásos öntéssel) kezdték meg a gyártást. Az 1969-ben gyártott 7400 db "Sandcast" modellek a gyűjtők által legkeresettebb példányok. A #1101 számú prototípusért - ami az egyedüli fennmaradt példány abból a négyből, amivel 1969 bemutatták a típust Amerikában a Las Vegas Dealer Shown - 2014 február 10-én egy licitáló $149 000 fizetett az ebay-en (#331120055291).
A Sandcast modellek többek között az alábbi részletekben térnek el a sorozatban gyártott modellektől:
- Öntött tankfelirat, a jellegzetes apró Honda pontok nélkül,
- Öntött tanksapka,
- A generátor oldalon az egyedi öntött fedő (dekli) formája két lépcsőben szűkül,
- A váltótakaró öntvénydekli ék alakú, és a generátor alá illeszkedik,
- A váltótakaró és a szelepfedél megjelenése szokatlanul nyers öntvény,
- A főtengely egy darabból lett megmunkálva,
- A krómozott sárvédőkön látszódnak a gyártási jelölések, hova kell fúrni a lyukakat,
- Kézzel formázott és hegesztett kipufogó edények,
- Egyedi 26mm-es Keihin karburátor öntvények,
- Kézzel gyártott, illetve tömbből kimunkált fehér, műanyag alkatrészek (a szériában mind fekete),
- Hosszabb hátsó sárvédők, amelyekbe az irányjelzőtartó szárakat is beágyazták,
- A hátsó kerékagy 43-as küllőzésű (a széria 45),
- Nincs vészleállító kapcsoló a jobb oldali kormányszarvon,
- Nincs szerszámtartó tálca az ülés alatt.
Piaci Kínálat 1968[szerkesztés]
1968-ban a lenti listában olvasható motorok reprezentálták a piacot. A képeken megfigyelhető, hogy a CB750 formai megjelenésével, és a műszaki színvonalával messze meghaladta a korát.
Royal Enfield Interceptor BMW R60
