Hannover–Berlin nagysebességű vasútvonal

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Hannover-Berlin
nagysebességű vasútvonal
ICE 1 motorvonat a vonalon
ICE 1 motorvonat a vonalon
A Hannover–Berlin nagysebességű vasútvonal útvonala
Vonalszám:301, 349
Vonal:6107 (ABS), 6185 (NBS)
Hossz:258 km
Nyomtávolság:1 435 mm
Feszültség:15 kV, 16,7 Hz ~
Maximális sebesség:250 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Hannover–Berlin nagysebességű vasútvonal témájú médiaállományokat.
Hannover–Berlin nagysebességű vasútvonal
0.0 Hannover Hbf
16.1
239.3
Lehrte
Fallersleben junction
Weddel loop Brunswick felé
180.9 Wolfsburg Hbf
~178 A 250 km/h sebességű szakasz kezdete
167.3
267.9
Oebisfelde
216.8 Beginning of Stendal southern bypass
(105.1) Stendal
198.8 End of Stendal southern bypass
Elba híd, Hämerten (810 m)
Havel (230 m)
170.9 Rathenow
166.0 Beginning of great bustard protection zone
165.6 Bamme junction Fővonal
148.5 Ribbeck junction Fővonal
148.0 End of great bustard protection zone
(18.5) Berlin-Staaken
118.0 End of 250 km/h operations
Hamburg felől
112.7
18.3
Berlin-Spandau
Hbf felé (alsó szint)
(lásd Berlin Stadtbahn)
9.0 Berlin Zoologischer Garten
5.4 Berlin Hbf (felső szint), North–South fővonal
0.0 Berlin Ostbf
Forrás: German railway atlas[1]

A Hannover–Berlin nagysebességű vasútvonal egy 258 km hosszú, 15 kV, 16,7 Hz-cel villamosított, kétvágányú nagysebességű vasútvonal Németországban Berlin és Hannover között. A vonal Wolfsburg-Berlin közötti szakasza 1871-ben nyílt meg, a többi része pedig 1998. szeptember 15-én. A forgalom szeptember 20-án indult meg. A vonalon regionális és távolsági személyszállítás, továbbá teherszállítás zajlik.

Sebesség[szerkesztés]

A vonal egy rövid szakaszán a legmagasabb engedélyezett sebesség 250 km/h, az újépítésű részeken 200 km/h.

2001. augusztus 13-án az ICE S motorvonat az új vonalon 393 km/h sebességet ért el. Ez a második legnagyobb sebességrekord a német vasutakon.

A vonal felújítása[szerkesztés]

A Deutsche Bahn 2011-ben öt hónap alatt elvégezte a Berlin–Hannover–Bielefeld fővonal felújítását. A munkálatok 110 millió euróba kerültek. A vonalat 2011 augusztus 28-án adták vissza a menetrend szerinti közlekedésre. A munka 186 km sín felújítását, 130 000 vasbetonalj és 110 000 tonna zúzottkő kicserélését foglalta magába. A 250 km/h sebességű Berlin–Hannover vonal Német Vasutak egyik legforgalmasabb vonala, naponta 170 vonat halad rajta keresztül. Ez az egyike a kevés számú nagysebességű vonalnak, melyet az ICE, hagyományos IC- és tehervonatok is használnak. Ez az oka a pálya gyorsabb elhasználódásának. Emellett két évvel ezelőtt kiderült, hogy a betonaljak egy része nem megfelelő minőségű betonból készült. A DB Network olyan eljárást honosított meg 2007-ben, amelyet integrált építésnek neveznek, lényege, hogy a felépítményt, a jelzőrendszert, a felsővezetéket és az állomásokat egyszerre veszik munkába. Ez azt jelenti, hogy a menetrendet egyszer kell módosítani hosszabb távra, és nem sokszor rövidebb időszakra. Ez azon túl az emberek és a gépek jobb kihasználását biztosítja, különösen a nagy sínfelújító géplánc üzemét teszi gazdaságosabbá.[2]

Állomások[szerkesztés]

Irodalom[szerkesztés]

  • Erich Preuß: Die Schnellbahn Hannover–Berlin. Geramond-Verlag, 1998, ISBN 3-932785-31-2. (németül)
  • Jürgen Hörstel: Hannover–Berlin. Geschichte und Bau einer Schnellbahnverbindung. Transpress-Verlag, 1998, ISBN 3-613-71088-9 (németül)

További információk[szerkesztés]

Commons:Category:Hannover–Berlin high-speed rail line
A Wikimédia Commons tartalmaz Hanover–Berlin high-speed railway témájú médiaállományokat.

Források[szerkesztés]

  1. Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall (2009). ISBN 978-3-89494-139-0 
  2. A DB időben befejezte a Berlin–Hannover vonal felújítását (application/pdf objektum) (magyar nyelven). vasutgepeszet.hu, 2011 [last update]. (Hozzáférés: 2011. november 1.)