HSR-350x

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
HSR-350x
HSR 350x Hanvit Uiwang 20150722.jpg
HSR-350x
Általános adatok
Gyártó Rotem (Korean Railroad Research Institute)
Gyártásban 1996-2002
Darabszám 1
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo'Bo' + Bo'(2)(2)(2)(2)Bo' + Bo'Bo'
Nyomtávolság 1435 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség sebességrekord: 352,4 km/h
tervezett teszt: 385 km/h
tervezett forgalomban: 350 km/h
Hossz teljes hossz:
145 170 mm
vonófej:
22690 mm
hajtott betétkocsi:
21845 mm
nem hajtott betétkocsi:
18700 mm[2]
Magasság Vonófej:: 4055 mm
betétkocsi: 3690 mm[1]
Szélesség Vonófej:: 2814 mm
betétkocsi: 2970 mm[1]
Villamos vontatás
Áramnem 25 kv 60 Hz AC[2]
Áramellátás felsővezeték[2]
Teljesítmény
Állandó 12 x 1100 kW (13,2 MW)[2][1]
Vontatómotorok száma 12
A Wikimédia Commons tartalmaz HSR-350x témájú médiaállományokat.

A HSR-350x, vagy más néven G7, KHST, NG-KTX vagy Hanvit 350, egy Dél-koreai nagysebességű kísérleti villamos motorvonat volt.

Dél-Korea az 1992-től épülő KTX nagysebességű hálózatához a francia TGV rendszert importálta. A gyártó GE-Alsthom-al kötött szerződés kiterjedt a technológia átadására, azonban az nem volt teljes körű. Ezért több dél-koreai állami kutatóintézet, egyetem és gyártó magánvállalat összefogásával 1996-ban elindították a G7 projektet, ami azt célozta, hogy a nagysebességű vasúti technológiát teljes körűen honosítsák. A G7 program kiterjedt a pálya, a felsővezeték és a biztonsági rendszer elemeire is, de fő eleme a HSR-350x kísérleti motorvonat volt. A jármű a Rotem gyárában készült el.

A főbb műszaki eltérések a TGV technológiától: a 3 fázisú váltakozóáramú aszinkron indukciós motorok VVVF vezérléssel, a betétkocsik könnyű alumínium járműszekrénye, a vonófejek áramvonalasabb formatervezése, az utastér aktív légnyomás-szabályzása, valamint örvényáramú fékek felszerelése. A járműbe a világon elsőként építettek IGCT alapú áramirányítókat, azonban a megoldás nem vált be. A G7 program eredeti céljának megfelelően a jármű alkatrészeinek 92%-a és a hozzáadott érték 87%-a hazai gyártóktól származott.

A vonat eredetileg tervezett sorozatgyártású változata a menetrendi forgalomban 350 km/h sebességgel haladt volna, ezért a tervezési sebesség és a próbamenetek során tervezett legnagyobb sebesség 385 km/h volt. A jármű 2002 és 2008 közt tartott próbamenetei során több mint 200 000 kilométert tett meg, és 2004 december 16-án 352,4 km/h sebességet ért el, ami az aktuális dél-koreai vasúti sebességrekord. A vonat eredetileg tervezett 20 és 11 részes változatokban történő sorozatgyártása helyett a Korail egy továbbfejlesztett, 10 részes, kevesebb hajtott tengelyű és így kisebb teljesítményű, IGBT alapú áramirányítókkal felszerelt, 305 km/h legnagyobb sebességű változatot rendelt meg, a KTX-II-t.

Források[szerkesztés]

  1. a b c library.krri.re.k. [2011. július 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2011. február 8.)
  2. a b c d Railway Gazette - Koreans start to test 350 km/h KHST

További információk[szerkesztés]