Gewestelijk ExpresNet

Gewestelijk ExpresNet
Adatok
Ország	Belgium
Típus	S-Bahn
Átadás	2015. december 13.
Hálózat hossza	350 km
Vonalak száma	12
Állomások/megállók száma	144
Általában használt jármű	Siemens Desiro ML
Nyomtávolság	1435 mm-es nyomtávolság
Áramellátás	felsővezeték
Üzemeltető
Üzemeltető	SNCB/NMBS
A Gewestelijk ExpresNet weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Gewestelijk ExpresNet témájú médiaállományokat.
Sablon Wikidata Segítség

A Brüsszeli S-Bahn, más néven Brüsszeli Regionális Expressz Hálózat (franciául: Réseau Express Régional Bruxellois vagy RER; hollandul: Gewestelijk ExpresNet vagy GEN) egy elővárosi vasúti rendszer (S-Bahn) Belgium Brüsszel fővárosi régiójában és környékén. Gyors összeköttetéseket és megnövekedett járatgyakoriságot kínál a régió 30 km-es sugarú körzetében, amely 2,5 millió ember lakóterületét fedi le.

A Brüsszel-fővárosi régióban a legtöbb munkahelyet más régiókból érkező munkavállalók töltik be. A magánjárművek naponta torlódnak a városban, akadályozva a mobilitást és szennyezést okozva. A RER/GEN ezekre a növekvő problémákra ad választ. A ingázók mindössze 20%-a használja naponta a tömegközlekedést; a cél ennek a számnak a megduplázása a régióban és a régión belüli közlekedés megkönnyítésével.

A GEN/RER projekt teljes költsége legalább 2,173 milliárd euró lesz. A kezdetben tervezett kilenc vonal azóta 12-re nőtt, de a tervezett „legalább 15 percenkénti indulás” 2018 elején még nem valósult meg: a legtöbb járat óránként egyszer, néhány pedig óránként kétszer közlekedik.

A projekt keretében a meglévő vasútvonalak vágányait kettőről négyre bővítik, néhány új vonalat is építenek, például a Schuman-Josaphat alagutat, valamint új állomásokat hoznak létre vagy aktiválnak újra Brüsszel belvárosának szélén (Germoir/Mouterij és Arcades/Arcaden délkeleten, Brussels-West és Tour et Taxis/Thurn en Taxis nyugaton), továbbá új járműveket szereznek be.

Története

Az RER/GEN hálózat első tervezetét 1995-ben tették közzé. Az első vonalak üzembe helyezését akkor 2002-re tervezték. Az építkezéshez a szövetségi kormány és a három régió jóváhagyása és finanszírozása, valamint négy tömegközlekedési vállalat (NMBS/SNCB, MIVB/STIB, De Lijn és TEC) együttműködése volt szükséges. Az első munkálatok 2005-ben kezdődtek, és a szolgáltatás 2012-ben indult volna. Belgium adminisztratív bonyolultsága azonban számos késedelmet és halasztást okozott; a hálózat így 2015 és 2025 között kerül üzembe helyezésre.

Infrastruktúra

A projekt a Brüsszeltől 30 km-es körzetben található vasútvonalakat foglalja magában. A projekt egyes részei már megvalósultak. A legjelentősebb munkálatok több vonal négyvágányú kialakításához kapcsolódnak: két pálya a GEN/RER vonatok számára, és két pálya az intercity és a nagysebességű vonatok számára.

A RER/GEN projekt magában foglalja a régió északkeleti részén található, 1,25 km hosszú, kétvágányos Schuman-Josaphat alagutat. Ez összeköti az Európai Negyedet a brüsszeli repülőtérrel, így a két hely közötti utazási idő 13 percre csökken.

A hálózat nagy része a meglévő vasútvonalakat használja. A megnövekedett járatgyakoriság és utasforgalom azonban a Schuman-Josaphat alagúton kívül további jelentős infrastruktúra-beruházásokat is igényel:

• A helyi- és regionális forgalom elválasztása a gyorsabb intercity vonatoktól a szakaszok négyvágányúsításával;
• Több, a szélesebbé váló vágányhálózatot keresztező híd bontása és újjáépítése;
• További fékezési pontok építése;
• Zajvédő falak telepítése;
• 28 meglévő brüsszeli állomás felújítása;
• Átszállóhelyek létrehozása;
• Parkolós parkolók építése.

Járműpark

2020-tól a legtöbb járaton az új Siemens Desiro vagy felújított MS86 „Sprinter” villamos motorvonatok közlekednek. Az NMBS/SNCB 305 darab Siemens Desiro ML eemeletes villamos motorvonatot rendelt, 1,425 milliárd euró értékben. Ezek 2 MW teljesítményűek és 280 fő befogadóképességűek lesznek, építésüket a Siemens krefeld-uerdingeni gyárában (Németország) jelentették be.

Hálózat

Line	Route	Stops	Frequency
S1	Antwerpen–Mechelen–Brussels NSC–Nivelles	31	2x óránként
S2	Braine-le-Comte–Brussels NSC–Leuven	22	2x óránként
S3	Zottegem–Brussels NSC–Dendermonde	25	1x óránként (csak munkanapon, hétvégén az S8 járatokkal helyettesítve)
S4	Aalst-Etterbeek-Merode-Vilvoorde	26	1x óránként (csak munkanapon)
S5	Geraardsbergen-Schuman-Josaphat tunnel-Mechelen	25	2x óránként (Halle-Mechelen) 1x óránként (Geraardsbergen-Halle)
S6	Schaarbeek-NSC-Geraardsbergen-Denderleeuw	21	1x óránként
S7	Halle-Merode-Mechelen via Hofstade	18	1x óránként
S8	Louvain-la-Neuve-NSC-Brussels-South-(Zottegem)	16	2x óránként (1/2 vonat továbbhalad Zottegem felé, 1x óránként, csak munkanapokon)
S81	Ottignies-Schaarbeek	10	csúcsidőben (csak munkanapon)
S9	Braine-l'Alleud-Schuman-Josaphat tunnel-Leuven	19	1x óránként (munkanapokon Landenig meghosszabbítva)
S10	Aalst-NSC-Brussels West-Dendermonde	28	1x óránként
S19	Charleroi-Schuman-Josaphat tunnel-Brussels Airport	20	1x óránként (munkanapon)
	Nivelles-Schuman-Josaphat tunnel-Brussels Airport-Leuven	15	1x óránként (hétvégén)
S20	Ottignies-Leuven	13	2x óránként

Az S20 összeköti Leuvent (S2/S9) és Ottignies-t (S8/S81) anélkül, hogy áthaladna a Brüsszeli Fővárosi Régión.

További információk

• Hivatalos oldal (holland)
• The Regional Express Network, Infrabel
• SNCB (in French) NMBS (in Dutch) SNCB/NMBS (in English)Train.aspx
• Siemens information on Desiro ML trains