G–5 (hajó)
| G–5 | |
 | |
| Egy G–5 topedónaszád a Kirov cirkáló mellett 1940-ben | |
| Hajótípus | torpedónaszád (siklóhajó) |
| Üzemeltető | .svg){kind=small} Szovjet Haditengerészet |
| Általános jellemzők | |
| Hossz | 18,85 m |
| Merülés | 0,82 m |
| Összsúly | 16,26 t |
| Hajtómű | 2 × Mikulin GAM–34BSZ V12 hengerelrendezésű motor |
| Üzemanyagtartály | 1600 l |
| Üzemanyag | B–74 benzin |
| Teljesítmény | 2×630 kW |
| Sebesség | 53 csomó (98 km/h) |
| Fegyverzet | 1-2 12,7 mm-es gépágyú, 2 × 533 mm torpedó |
| Legénység | 6 |
 A Wikimédia Commons tartalmaz G–5 témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A G–5 (cirill betűkkel: Г–5) szovjet torpedónaszád, amelyet az 1920-as évek végén, az 1930-as évek elején fejlesztettek ki a CAGI-ban. Sorozatgyártása 1933–1944 között folyt a leningrádi André Marty Hajógyárban. Összesen 333 darabot építettek ebből a típusból. 1937-től a spanyol polgárháboróban is használták a köztársasági haderőben. A második világháború idején elsősorban kisegítő feladatkörben alkalmazták.
Története[szerkesztés]
A Szovjetunióban az első siklóhajón (glisszer) alapuló torpedónaszád az ANT–3 volt, amelyet Andrej Tupoljev, a CAGI fémépítésű repülőgépek tervezésére létrehozott csoportja készített 1927-ben. Ezt a hajót Moszkvában készítették és Szevasztopolban próbálták ki. Ezt követte a GANT–4 torpedónaszád 1928-ban, amelyet S–4 jelzéssel rendszeresítettek a haditengerészetnél és 59 darabot építettek belőle 1928–1931 között.
Az S–4 azonban nem felet meg teljesen az elvárásoknak, ezért a flotta 1928-ban megbízta Tupoljev tervezőcsoportját egy új torpedónaszád kifejlesztésével. Az új hajhóval kapcsolatos főbb elvárások a nagy sebesség mellett az 533 mm-es torpedók, valamint hazai gyártású motorok alkalmazása volt. A GANT–5 vagy G–5 jelzést (a G betű a siklóhajóra – oroszul glisszer – utal, az ANT Tuplojev nevének kezdőbetűiből jön) kapott hajó konstrukciója alapvetően alapvetően az S–4-en alapult.
A szovjet építésű motorokat használták és elődjénél nagyobb torpedókat szállított. A prototípust a CAGI (orosz: Центра́льный аэрогидродинами́ческий институ́т), a Központi Aerohidrodinamikai Intézet tervezte és építette 1932–33-ban. Mivel a tervezett motorok még nem álltak rendelkezésre, két 1000 lóerős Isotta Fraschini motort importáltak Olaszországból. Fegyvertelen és nagy üzemanyag-terheléssel a Fekete-tengeren 1933-ban végzett tesztelés során 63,5 csomó (73,1 km/h) maximális sebességet ért el, és döntés született a gyártásba helyezéséről.
Elsősorban dúralumíniumból épült, amely jelentős súlyt takarított meg, de erősen bonyolította a használatát, mivel a sós víz korróziót okoz ezen az anyagon. Az egyik elfogott hajóparancsnok azt mondta, hogy a G-5-öket nyáron csak 5–7 napig, télen pedig 10–15 napig lehet a vízben tartani, utána ki kell emelni a vízből és korróziógátló intézkedéseket kell tenni. A hajótest három részre oszlik két keresztirányú válaszfallal.
A két motort a hajótest elülső részébe helyezték el. Mindegyik motornak megvolt a maga sebességváltója, és egy 0,67 m átmérőjű bronz hajócsavart hajtott.
Műszaki jellemzői[szerkesztés]
Alkalmazása[szerkesztés]
Források[szerkesztés]
- Borisz Szolomonov, Konsztantyin Kulagin: Torpednije katyera szerii G-5 (magyarul: G-5 sorozatú torpedónaszádok), Armada sorozat, 19. szám, EkszPrint, Moszkva, 2001, ISBN 5-94038-010-7
- Torpednij katyer G-5, in: Tyehnyika mologyozsi, 1972/7
- Торпедные катера - Морское - Вооружение - Великая Отечественная Война. www.otvoyna.ru. [2016. szeptember 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2020. október 8.)
- Торпедные катера типа Г-5 – Военное оружие и армии Мира (ru-RU nyelven). (Hozzáférés: 2020. október 13.)
