Emissziós botrány

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
A „Golf Clean TDI Diesel“ a washingtoni autókiállításon 2010-ben

Dízel- vagy Emissziós botrány (vagy VW emissziós botrány, VW-botrány, Diesel-Gate) névvel illetik különböző autógyártók, az autók kibocsátásával kapcsolatos, törvényileg előírt határértékek megkerülését szolgáló sorozatos manipulációk és ezek politikai befolyásolás útján történő bebiztosításának kombinációját.

Kirobbantója egy 2015. szeptember 18-án nyilvánosságra került eljárás, mely során a Volkswagen AG egy szabálytalan kerülőberendezést használt dízelgépjárművei motorvezérlésében, hogy megkerülje az Egyesült Államokbeli kibocsátási normákat. A lebukást az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynökségének (Environmental Protection Agency, EPA) egyik Notice of Violation-je indította el. A Volkswagen AG szerint az érintett szoftver világszerte mintegy 11 millió, VW EA189 sorozatú motorral rendelkező gépjárműben fut, az Egyesült Államokban az azt követő VW EA288 motorsorozat is érintett. A Reuters hírügynökség szerint a szoftvert azonban négy különböző motortípushoz illesztették.

A Szövetségi Közlekedési Minisztérium szerint az Európában típusengedéllyel rendelkező autók is érintettek, éppúgy, mint az EPA egy 2015 november eleji, második Notice of Violation-je alapján az Audi és a Porsche gépjárművei is. A botrány következtében lemondott a Volkswagen AG igazgatótanácsának elnöke, Martin Winterkorn; a felügyelőbizottság a Porsche AG igazgatótanácsának addigi elnökét, Matthias Müllert nevezte ki utódjául.

A túllépett károsanyag-kibocsátás, és okozatként az idő előtti elhalálozások és egészségkárosodások által számszerűsíthető kár a 2009–2015-ös időszakban csak Európában és az USA-ban 39 milliárd dollárt ért el, nagy részét Európában. Függetlenül attól, hogy az érintett gépjárművek visszahívása és javítása megtörténik-e és milyen gyorsan, ez a szám 100 milliárd dollár fölé emelkedhet.[1] A közel 2,6 millió Németországban eladott, kerülőberendezéssel szerelt VW gépjármű 2008 és 2015 között közel 1200 idő előtti elhalálozással hozható összefüggésbe, kb. 13.000 életév veszteséggel. Amennyiben 2017 végéig az összes érintett gépjárművet oly módon alakítják át, hogy a emissziós határértékeket betartják, a további, összesen kb. 29.000 életév veszteséget jelentő elhalálozások elkerülhetők..[2]

Az eredeti VW emissziós botrány az autóiparban egy világméretű válság okozója lett.[3] Számos tanulmány során sikerült eltérést találni a német és a nemzetközi gyártók modelljeinek valós és a vizsgaállomásokon mért kibocsátási értékei között.[4] Összességében a legfontosabb piacokon a nehéz teherforgalomban használt dízelgépjárművek harmada és a könnyű szállítási célokra használtak több mint fele túllépte a mindenkor érvényes határértékeket, ami éves szinten világviszonylatban közel 38.000 idő előtti elhalálozáshoz vezetett.[5] Bizonyított, hogy a gyártók évekkel a botrány kirobbanása előtt követték el cselekedeteiket, vagy azokról tudtak. A politikai és gazdasági testületek, kormányhivatalok és érdekvédelmi szövetségek már évekkel a nyilvánosságra kerülés előtt utaltak a szabálytalanságokra, és figyelmeztettek a következményekre.

2017. augusztus 2-án zajlott a Nemzeti Dízel Fórum (vagy Dízel-csúcs), ahol egyezség született a német szövetségi kormányzat és a német autógyártók között a károsanyag-kibocsátás csökkentése kapcsán.

Az emissziós botrány vezetett oda, hogy egy közlekedési fordulat témája és követelése lett a politikai párbeszédben résztvevő különböző feleknek.

Előtörténetéhez[szerkesztés]

A kutatás és fejlesztés főbejárata Wolfsburgban

Saját közlése alapján a Deutsche Umwelthilfe (DUH) nevű szervezet 2007 szeptemberétól (az IAA-hoz kapcsolódóan) 2015-ig "számtalan sajtótájékoztatón, szakmai beszélgetésen, nyilvánosságra hozatalokkal, emissziós vizsgálatokkal és akciókkal" hívta fel a figyelmet "az egészség- és klímavédelem megsértésére a kipufogógáz-értékek és az üzemanyagfogyasztás területén".[6]

A Volkswagennél folyó manipulációról további utalásokat Peter Mock, az International Council on Clean Transportation (ICCT) európai fiókjának igazgatója tette az ICCT felé. A berlini ICCT munkatársak, köztük Axel Friedrich, a szövetségi környezetvédelmi hivatal egykori osztályvezetője, magas kibocsátási értékeket vettek észre.[7] Ezek után az USA-ban 2014 májusában az ICCT, a West Virginia University-vel (WVU) együttműködésben a VW-csoport dízelgépjárműveinél a nitrogén-oxid kibocsátás méréseinél nagy különbségeket állapítottak meg.[8] A gépjárművek tesztkörülmények között, a California Air Resources Board (CARB) vizsgaállomásán teljesítették az EPA előírásait. Valós vezetési körülmények között a WVU munkatársai[9] egy hordozható mérőrendszerrel (PEMS) a VW Jetta VI esetén a törvény által megadott US-határértéknél 15-35-ször, míg a VW Passat esetén 5-20-szor magasabb nitrogén-oxid értékeket állapítottak meg.[7][10]

Ennek a tanulmánynak az eredményeit a Der Spiegel 2014 szeptemberében nyilvánosságra hozta, és az ICCT-re való hivatkozással rámutatott, hogy feltehetően a modern motorvezérlések „felismerik, ha az autó egy fékpadon van, és ezt követően egy optimalizált tesztüzembe kapcsolnak”[11], és hogy gépjárműveik esetén „főleg a német autókonszernek szépíthetik a hivatalos benzinfalást”.[12] A Handelsblatt 2014 októberében ugyanerre a tanulmányra hivatkozva tudósított arról,[13] hogy „egy éve" már mindenki tudott róla.

A Volkswagen az US-hatóságokkal szemben azt állította, a megállapított ellentmondások, különösen a nitrogén-oxid értékek esetén, egy szoftverhibán alapulhatnak, és 2014 decemberében az érintett, közel 500 000 gépjárművet visszahívta, hogy egy új szoftvert töltsön rájuk. A CARB valós körülmények között megvizsgálta a módosított gépjárműveket, de a nitrogén-oxid értékek esetén nem tudott javulást megállapítani.[7] Mivel a hatóságok azzal fenyegetőztek, hogy amennyiben az ellentmondások nem tisztázódnak, a 2016-os modellek engedélyezését megtagadják, 2015. szeptember 3-án a Volkswagen beismerte a csalást.[14][15]

A Wirtschaftswoche információi alapján az egyik autóipari beszállító menedzsere 2012 közepén értesítette Antonio Tajani akkori EU-biztost arról, hogy az engedélyezési vizsgák során a gépjárművek kibocsátási értékeit az autógyártók feltehetően elektronikus úton manipulálják. Ez aláásta volna az EU erőfeszítéseit, hogy a közúti közlekedést környezet- és klímabarátabbá tegye. Egy 2012 júliusi találkozón, ahol a téma felmerült, az Európai Bizottság négy tagja is jelen volt. Ezután szólította fel írásban Tajani az EU-tagállamok közlekedési minisztereit, hogy javítsanak az autóipar felügyeletén; arra azonban nem utalt, hogy az emissziós tesztek manipulálva lennének.[16]

A VW-konszern esetén Európában a gépjárműmodellek kibocsátási értékeinek mérésével a következő vizsgaszervezetek foglalkoznak (2015-ös állapot):

  • Audi-modellek: Allied Technology Experts Enterprise of Luxembourg S.à r.l. (ATE EL), Luxemburg
  • Volkswagen-modellek: TÜV Nord, Németország
  • Seat-modellek: Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) és CTAG-IDIADA Safety Technology SL, mindkettő Spanyolország
  • Škoda-modellek: TÜV Süd, Németország és Vehicle Certification Agency (VCA), Nagy-Britannia

Vizsgálati eljárások[szerkesztés]

USA[szerkesztés]

2015. szeptember 18.-án az Egyesült Államok környezetvédelmi hatósága, az EPA, egy Notice of Violation-t (értelme szerint: tájékoztatás egy jogsértésről) intézett a Volkswagen Group of America felé, a jogi kifogások pontos részletezésével a Clean Air Act megsértése kapcsán.[17] Ezen eljárás következményeként a Volkswagent 18 milliárd USD-ig terjedő pénzbírság fenyegeti. Médiabeszámolók alapján mind az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma, mind Eric Schneiderman New York-i főállamügyész vizsgálatot kezdeményezett a Volkswagen ellen. Schneiderman arra törekszik, hogy együttműködjön az Egyesült Államok összes tagállamának főállamügyészével.[18] Ehhez jönnek még a magánvásárlók, és a kanadai és USA-beli autókereskedők csoportos keresetei.[19]

2015. október 14.-én a Federal Trade Commission (FTC) csatlakozott az EPA és az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériumának a vizsgálataihoz. Itt az érintett dízelgépjárművekhez kapcsolódó megtévesztő Volkswagen reklámkapányok („Clean-Diesel“) miatti vizsgálatokról van szó.[20]

Vizsgálatai kiterjesztése után az EPA 2015. november 2.-án egy második Notice of Violation-t intézett a Volkswagenhez.[21] Eszerint kerülőberendezéseket találtak immár a háromliteres motorral (3.0 TDi) VW-dízelgépjárművekben is, éppúgy, mint az Audi és Porsche gépjárművekben.[21][22] Konkrétan érintettek a VW Touareg (2014-es modellév), a legújabb A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L és Q5 Audi-modellek, valamint a Porsche Cayenne (2015-ös modellév).[23][24]

A közúti és gépjárműbiztonságért felelős szövetségi hivatal (NHTSA) a Wirtschaftswoche-nak azt nyilatkozta, hogy független szakértőkkel megvizsgálják, az emissziós botrány mellett a VW-konszern titkolt-e el biztonsági problémákat és műszaki hiányosságokat.[25]

Egy egyezség keretében 2017 tavaszán a Volkswagen mint vállalkozás bűnösnek ismerte el magát csalásra irányuló öszeesküvés, az igazságszolgáltatás akadályoztatása és hamis megjelölésű áru eladása tekintetében, hogy ezzel lezáruljanak a büntetőjogi eljárások. Ezért a 2,8 milliárd USD fizet, elkötelezi magát egy erősebb ellenőrző rendszer iránt, és aláveti magát egy három éves külső felügyeletnek.[26][27]

James Robert Liang német állampolgár ellen, legelső VW-munkatársként 2016 júniusában emeltek vádat, és 2017 augusztusában a botrányban játszott szerepe miatt,[28] miszerint a VW-nél 2006-ban Wolfsburgban és 2008-tól Kaliforniában mint motorfejlesztő működött közre,[29] 3 év és 4 hónap börtönre és pénzbüntetésre ítélték. A bíróság bizonyítottnak látta, hogy a csalószoftver használatát 600.000 VW-gépjárműben az amerikai felügyeleti hatóságok előtt eltitkolta.[28]

Egy másik munkatársat 2017 januárjában Floridában vettek őrizetbe, akinek 2018 januárjában kell bíróság elé állnia. Az amerikai hatóságok összesen hat, részben volt VW-munkatárs ellen nyomoznak csalásra irányuló összeesküvés és a környezetvédelmi törvények megsértése miatt,[30][31] köztük a már őrizetbe vett ellen. A fennmaradó öt ellen 2017 júniusában nemzetközi elfogatóparancsot adtak ki.[32]

Németország[szerkesztés]

Alexander Dobrindt német közlekedési miniszter Németországban szorgalmazta az összeg VW-gépjárműmodell felülvizsgálatát.[15][33]

Később azt mondták, hogy a braunschweigi államügyészség több állampolgári büntetőfeljelentés miatt és alapján a Btk. § 263 szerinti csalás vádjával hivatalból nyomozást indít Martin Winterkorn egykori igazgatótanácsi elnök ellen.[34][35] Pár nappal később, 2015. október 1.-én viszont arról számoltak be, hogy a korábbi jelentésekkel szemben semmilyen nyomozás nem indult Winterkorn ellen, és hogy semmilyen kezdeti gyanú sincs vele szemben.[36] A braunschweigi államügyészség 2015. szeptember 28. hétfői, eredeti sajtóközleményét törölték, és egy újabb került a helyére.[37]

2015. október 8.-án a braunschweigi államügyészség és az Alsó-Szászországi Bűnügyi Hivatal Wolfsburg-ban és más helyszíneken a Volkswagen hivatalos helységeiben házkutatást tartott. A házkutatás kifejezett célja azon „iratok és adathordozók lefoglalása volt, amelyek a szóba jöhető büntetőjogi tényállásokra tekintettel információt szolgáltathatnak a dízelgépjárművek kibocsátási értékeinek manipulációjában résztvevő céges munkatársak pontos cselekedeteiről és személyazonosságukról”.[38]

2015. november 24.-én a braunschweigi államügyészség adócsalás gyanúja miatt egy újabb nyomozást indított a Volkswagen-koszern öt név szerint ismert munkatársa ellen. Ennek alapja a Volkswagen azon közlése, hogy a gépjárművek CO2- és fogyasztási értékeit manipulálta, és ezáltal a gépjárműtulajdonosok a hamis adatok alapján nem megfelelő gépjárműadó-határozatot kaptak.[39]

Az államügyészség nyomozásait 2016 júniusában a Pénzügyi Szolgáltatásokat Felügyelő Szövetségi Hivatal feljelentése nyomán kiterjesztette a piaci befolyásolás gyanújára is. A vád szerint a Volkswagen az árfolyamra hatással bíró információk nyilvánosságra hozatalához kapcsolódó ad-hoc közzétételi kötelezettségét nem teljesítette időben.

2017. január 27-én ismertté vált, hogy időközben 37 személy ellen folyik nyomozás. Ezek kapcsán 28 házkutatás történt. A nyomozások a megnevezett vádak mellett kiterjednek a tiltott reklám gyanújára (UWG § 16) is. A gyanúsítottak között megtalálható az egykori igazgatótanácsi elnök, Martin Winterkorn is.[40]

2018. március 20-án házkutatást tartottak a BMW központjában és egy ausztriai telephelyén, mert sok dízelautójukban a károsanyag-kibocsátási teszteket kijátszó szoftvert találtak. A német ügyészség 11 400 rendbeli csalás miatt indított eljárást, ami arra utal, hogy pontosan ennyi 750xd és M5500xd modellt érint a legújabb dízelbotrány. [41]

Franciaország[szerkesztés]

2015. október 2.-án jelent meg a hír, hogy a francia igazságügy csalás gyanújával nyomozást indított a Volkswagen ellen. Franciaországban közel 950 000 dízelgépjármű érintett.[42] Az ennek eredményéről szóló jelentést 2016 augusztusában ismertették. A tízhónapos vizsgálatok során egy független bizottság különböző gyártók 86 gépjárműmodelljénél állapított meg eltérést a károsanyag kibocsátásban. A Talisman és Espace modellekkel a Renault is érintett. Bár a bizottság kifejezetten nem mondott ítéletet a kerülőberendezések alkalmazását illetően, Ségolène Royal környezetvédelmi miniszter bejelentette, meg fogja követelni az autógyártóktól az átláthatóságot és a felelősséget.[43][44]

A párizsi államügyészség megbízásából a Gendarmerie nationale Office central de lutte contre les atteintes à l'environnement et à la santé publique (Oclaesp) irodájának csendőrei 2015. október 16.-án házkutatást tartottak a Volkswagen France székhelyén Villers-Cotterêts-ben, valamint Roissy-en-France-i irodáiban.[45][46]

2017 szeptemberében a Le Monde arról tudósított,[47] hogy a Groupe PSA-t (Citroën, DS, Opel, Peugeot és Vauxhall) egy akár 5 milliárd eurós bírság fenyegeti.[48] A PSA 2017. szeptember 8-án tagadta a vádakat.[49]

Olaszország[szerkesztés]

2015. október 15.-én a veronai államügyészség és a Guardia di Finanza kereskedelmi csalás gyanújával házkutatást tartott a Volkswagen Group Italia S.p.A. veronai és a VW-konszern Lamborghini leányvállalatának Sant’Agata Bolognese-i székhelyén. A nyomozás Massimo Nordio VW menedzser és Luca De Meo Audi AG igazgatótanácsi tag, üzemeltetésért és marketing területéért felelős vezető ellen is irányulnak.[50]

Spanyolország[szerkesztés]

A madridi székhelyű Audiencia Nacional de España (nemzeti állami bíróság) 2015. október 28.-án Ismael Moreno bíró vezetésével megtévesztő reklám útján elkövetett csalás, támogatási csalás és a környezet elleni bűncselekmények miatt nyomozási eljárást indított a Volkswagen konszern ellen. A VW konszernnek 2015. november 10.-ig[frissítés szükséges 2015 novemberében] kell egy képviselőt megneveznie, aki ellen a vád felhozható.[51]

Belgium[szerkesztés]

A brüsszeli államügyészség (Parquet de Bruxelles) 2015. november 4. óta nyomoz a Volkswagen konszern ellen okirathamisítás miatt. A flamand környezetvédelmi minisztérium károsultnak tekinti magát az emissziós botrányban.[52]

A manipuláció módja[szerkesztés]

A karbamid-adalék (AdBlue) töltőnyílása egy Audi Q3 2.0 TDI-n (2014)
A karbamidbefecskendezés általi nitrogén-oxid-csökkentés elve

A motor típusától függetlenül több gyártó, többek közt a VW és a Peugeot, a vizsgált gépjárművek esetén számos olyan nem műszaki jellegű intézkedést foganatosított, melyek a vizsgahelyi és a valós körülmények közti fogyasztások eltéréseihez vezettek. A vizsgált gépjárművek például teljesen feltöltött akkumulátorral, félig kopott gumiabroncsgarnitúrával rendelkeztek, extrafelszerelések, és legfőképp klímaberendezés nélküliek voltak. Ezek az intézkedések az akkori teszteljárások keretein belül megengedettek voltak. A VW 2016 októberétől bevezette, hogy a jövőre vonatkozóan tartózkodni kell "a lehetséges toleranciák további extenzív használatától". A tartózkodás az egy kilométerre vetített CO2-kibocsátás akár 2 g-mal való növekedéséhez vezet. A kritikusok relativizálták ezen tartózkodás hatékonyságát, mivel 2017-től egy új teszteljárás van érvényben, mely az ilyen intézkedéseket megtiltja.[53]

Manipuláció dízelgépjárművek esetén[szerkesztés]

Az EPA közzététele alapján a VW által telepített, a kipufogógáz-ellenőrző berendezésért felelős szoftver felismeri a vizsgaszituációt. A szabványosított kísérleti szituációk egy "természetellenes vezetési stílus" (magas kerékfordulatszám a gépjármű mozgása nélkül) miatt felismerhetők. Ezen feltételek esetén a kipufogógáz-előállítás oly módon optimalizált, hogy lehetőleg kevés nitrogén-oxid (NOx) keletkezzen. Rendes vezetési körülmények között ezzel szemben a kipufogógáz-ellenőrző berendezés egyes részei üzemen kívül helyezésre kerülnek, ami által a NOx-kibocsátás jelentősen magasabb.[54]

2015. szeptember 27-én a Bild am Sonntag arról számolt be, hogy a Bosch autóipari beszállítóként a vitatott szoftvert tesztcélokra szolgáltatta a VW-nak, 2007-ben mindenesetre egyértelműen jelezte, hogy a szoftver alkalmazása törvénybe ütközik.[55]

  • A Passat esetén a Bluetec-TDI motorokban a Bosch által szállított „Electronic Diesel Control 17“ vezérlő berendezés szoftvere változtatta meg a karbamidoldat (AdBlue, az USA-ban Diesel Exhaust Fluid (DEF)) fogyasztását a kipufogógáz-utókezelésnél.[56][57][58][59] A 32C3 egyik előadásán egy hekker bemutatatta a VW által, egy EDC17C46 típusú Bosch vezérlőberendezésre telepített firmware elemzését. Az A2L adatokban a kerülőberendezésre az „akusztikus funkció deaktiválásának alsó kilométerküszöbeként” hivatkoztak.[60] Ennek során a firmware kiértékeli többek között, hogy a mindenkor megtett útvonal egy, a tesztciklus által előírt szűk intervallumban mozog-e. Amint ezt a tartományt elhagyja, a szoftver egy jelentős mértékben csökkentett AdBlue-fogyasztású alternatív üzemmódba vált.
  • Az amerikai Jetta modell esetén ezzel szemben egy NOx-tároló katalizátor kerül alkalmazásra, amelynél a nitrogén-oxidok a felüleleten rakódnak le. A tároló katalizátor a NOx-t csak egy 250-től 500 °C-ig terjedő hőmérsékleti tartományban tudja tárolni. Amikor a katalizátor teljesen megtelik, menet közbeni levegőhiány útján (rendszerint dízelüzemanyag többletbefecskendezésével) regenerálódik. Redukciós anyagként a kipufogógázban található szén-monoxid és szénhidrogén összetevők szolgálnak.[61] A manipulált gépjárművek esetén menet közben ez a regeneráció csak részben, vagy egyáltalán nem történik meg.[62]
  • A dízelmotorok terén az eljárások felülvizsgálatánál nyilvánvalóvá vált, hogy elsősorban a 2012-es modellévtől kezdve a dízelgépjárművek CO2-tanúsítványainál túl alacsony CO2-, és ezáltal fogyasztási értékek kerültek meghatározásra. Többek között a VW Golf, VW Polo, VW Passat, Audi A1, Audi A3, Škoda Octavia, Seat Leon és Seat Ibiza modellek érintettek.[63] Ezen kívül a vizsgahelyi mérések előtt a motorolajba dízelüzemanyagot kevertek, hogy a motor a mérések során kevesebb üzemanyagot fogyasszon.[64]

Manipuláció benzinmotoros gépjárművek esetén (Otto-motor)[szerkesztés]

A 2015 november elejéről származó VW kijelentések alapján a szén-dioxid-értékek megállapításának műszaki manipulációja érinti az ún. aktív hengermenedzsmenttel (ACT) rendelkező 1.4 TSI ACT Otto-motort is. Ez közel 98.000 gépjárművet érint[65] Németországban (50.000-et Spanyolországban). A Bild am Sonntag információi alapján, hivatkozva a VW konszern wolfsburg-i kutató- és fejlesztőrészlege egyik mérnökének beismerésére, a 2013-től 2015 tavaszáig terjedő modellévek Volkswagen modelljeinek szépített fogyasztási és CO2 értékeivel való csalásra felhívta felettesei figyelmét. A konszernfelülvizsgálat számára ehhez további munkatársak vallomásai állnak rendelkezésre. Ezek szerint az tesztgépjárművek emissziós értékeit meg nem engedett eljárásokkal manipulálták, többek közt 3.5 bar feletti abroncsnyomás használatával, ami magasabb a megengedettnél, így a teszgépjármű könnyebben gurul.[66] 2015. november 13.-án kitudódott, hogy a 2016-os modellév összesen 24, Otto-motorral (TSI) rendelkező modellje érintett: Köztük a Seat Ibizában és VW Polóban található 95 LE-s 1.0 literes benzinmotorok, éppúgy mint a 115 LE-sek a Seat Leonban, valamint a VW Jettában található 1.4 literes benzinmotorok.[67]

Érintett gépjárművek[szerkesztés]

VW Jetta 1.6 TDI
Passat NMS TDI Clean Diesel a Detroit Auto Show-n 2011-ben
Audi A4 B8 Limousine Ambiente 2.0 TDI
A Volkswagen-gépjárművek Clean Diesel-reklámturnéja 2013-ban Kanadában

A VW EA189 típusú dízelmotorral ellátott gépjárművek érintettek. Világszerte ez a Volkswagen, Audi, Seat és Škoda márkák 11 millió gépjárművét jelenti.[68][69] A VW menedzserei és egy egyesült-államokbeli nyomozó ezzel szemben a Reuters hírügynökségnek azt állították, hogy összesen négy motortípus érintett, köztük az EA189 utódja, a VW EA288 is.[70][71] Míg korábban a Volkswagen AG tagadta,[72] 2015. október 22.-én egy vállalati szóvivő beismerte, hogy az USA-ban az EA288 is érintett.[73] Az EA288 Euro-5 és Euro-6 változatai ezzel szemben nem rendelkeznek meg nem engedett kerülőberendezéssel.[74]

A világszerte érintett dízelgépjárművek áttekintése
Ország Volkswagen Audi Škoda Seat Tehergk Összesen[75][76]
 DEU[77] 1.537.896
(VW tehergépjárművekkel)
531.813 286.970 104.197 ld. VW 2.460.876
 GBR[78] 508.276 393.450 131.569 76.733 79.838 1.189.866
 FRA[79] 574.259 189.322 66.572 93.388 24.523 948.064
 ITA[80] 385.694 231.729 35.343 39.598 17.348 709.712
 ESP[81] 257.479 147.095 37.082 221.783 20.187 683.626
 USA 482.000 13.000 495.000
 BEL[82] 197.328 121.712 51.069 23.539 393.648
 AUT[83] 180.500 72.500 54.300 31.700 24.400 363.000
 SWE 104.000 57.000 28.000 2.000 33.000 225.000
 IND 180.000
 NLD[84] 160.000
 CZE[85] 38.000 7.000 101.000 1.800 147.800
 NOR[86] 77.580 27.649 19.947 0 21.963 147.139
 POL[87] 66.870 12.049 58.890 3.694 141.503
 SUI 128.802
 KOR[88] 125.522
 PRT[89] 102.140
(Audival, Škodával)
15.000 117.000
 IRL[90][91] 47.316 29.169 16.004 5.039 9.224 106.752
 ROM[92] 105.000
 CAN[93] 100.000
 AUS[94] 61.189 16.085 5.148 0 17.256 99.678
 DNK 91.000
 FIN 50.000
 SVK 14.809 3.278 26.000 2.577 46.664
 ARG[95] 42.716
 HUN 40.095
 MEX 32.000
 TWN[96] 17.744
 BRA[97] 17.057 17.057
 GRC[98] 6.362 1.875 0 0 882 9.119
 NZL[99] 4.639 1.600 1.328 0 133 7.700
 CHN 1.950
 CYP[100] 480 598 103 119 49 1.349
Világszerte 5.000.000 2.100.000 1.200.000 700.000 1.800.000 10.800.000
A világszerte érintett Otto-motoros gépjárművek áttekintése
Ország Összesen
 DEU 98.000
 ESP 50.000[101]
Világszerte nem ismert

Visszahívások[szerkesztés]

Nagy-Britanniában tervezett
Motortípus A KBA jóváhagyása A visszahívás előrelátható kezdete
EA189 2,0 Liter 2016 január/február 2016. március 1.
EA189 1,2 Liter 2016 április/május 2016. június 1.
EA189 1,6 Liter 2016 július-szeptember 2016. október 1.

Ázsia[szerkesztés]

A kínai felügyeleti szerv, a General Administration of Quality Supervision, Inspection and Quarantine (AQSIQ) a Volkswagen több mint 1500 importált dízelgépjárművének a visszahívását kezdeményezte, ezek többségében Tiguan modellek.[102]

Európa[szerkesztés]

Az EU-ban a EA189 motor a 2008-2015-ös években 1,2, 1,6 és 2,0 literes lökettérfogattal került felhasználásra. A következő gyári sorozatok érintettek:[103][104][105]

Audi: A1, A3 8P, A4 B8, A5, A6 C6 „Facelift“, A6 C7, Q3, Q5, TT 8J

Škoda: Fabia II, Rapid, Roomster, Octavia II, Superb II, Yeti

Seat: Ibiza IV, Leon II, Toledo III, Toledo IV, Exeo, Altea/Altea XL, Alhambra II

Volkswagen: Polo V, Golf VI, Golf Plus, Jetta VI, Beetle, Passat B6, Passat B7, CC, Touran I, Sharan II, Tiguan, Scirocco, Amarok, Caddy, T5, Eos

2015. október 21.-én a VW leállította a szerinte érintett újautók értékesítését az EU-ban.[106]

Németország[szerkesztés]

A Flensburg-Mürwik-i Szövetségi Közlekedési Hivatal (KBA) tájékoztatása alapján 2015. január 1-én a Németországban engedélyezett személygépjárművek közül 12,94 millió teljesítette az Euro 5-ös kibocsátási normát, ezen belül 5,79 millió dízelgépjármű.[107]

2015. szeptember 27-én napvilágot látott, hogy a Volkswagen Németországban az összes érintett modell visszahívását tervezi; ennek során eltávolítanák a vezérlőszoftverből az illegális funkciókat.[108]

2015. október 2-ától Németországban a Volkswagen konszern Volkswagen és Audi autómárkái számára egy interneten keresztül elérhető információs platformot üzemeltet, ahol a gépjármű-azonosítószám megadása után felvilágosítás kapható, hogy egy gépjármű érintett-e a manipulációban.[109][110] 2015. október 5-től a Škoda is elérhetővé tett egy információs platformot;[111] a Seat október 6-án követte.[112]

2015. október 8-án kitudódott, hogy az 1,6 literes motorokkal szerelt modellek esetén műszaki megoldás 2016 szeptembere előtt nem várható, sem egy időbeli és intézkedési terv a Volkswagen konszerntől a Szövetségi Közlekedési Hivatal (KBA) felé.[113] Október 22-én egy VW szóvivő ezt azzal magyarázta, hogy ezeknél a motoroknál egy szoftverfrissítés nem lenne elegendő, és a motorberendezést is módosítani kellene. Ez három millió gépjárművet érintene.[114] A dpa hírügynökség információi alapján a VW azt fontolgatja, hogy ehelyett ezen modelleknél újautó vásárlása esetén cserekedvezményt ajánlana.[115]

2015. október 15-én a Szövetségi Közlekedési Hivatal (KBA) azt a tájékoztatást tette közzé, hogy egy "meg nem engedett kerülőberendezésről" van szó, és "az érintett gépjárművek szabályszerű és engedélyezéssel összhangban levő állapotának visszaállítása" érdekében 2,4 millió dízelgépjármű visszahívását rendelte el.[116][117] A Volkswagen konszern üdvözölte a KBA döntését, mert ennek alapján az összes gépjármű korlátozás nélkül használható maradt. A gépjárművek ügyfelek számára ingyenes javítása 2016 januárjától kezdődik el.[72]

A belügyminisztériumok és a szövetségi államok hatóságai a Deutschen Presse-Agentur megkeresésére úgy nyilatkoztak, hogy az emissziós botránnyal tíz szövetségi államban közel 8000 rendőrségi gépjármű (bevetési és szolgálati jelleggel nem rendelkező gépjármű) érintett, ebből Észak-Rajna-Vesztfáliában 2100, Alsó-Szászországban 1100 dízelgépjármű.[118]

A károsanyagkibocsátási értékek Volkswagen konszern általi, meg nem engedett kerülőberendezés útján történő manipulációja kapcsán a Szövetségi Közlekedési Hivatal (KBA) 2015. november 11-én azt közölte, hogy a gépjárműpiacon előfordulhatott a károsanyagkibocsátás, különösen a nitrogén-oxidok (NOx) további manipulációja. Utólagos vizsgálatoknak vetik alá a VW-konszern és más, a piacon meghatározó gyártók gépjárműveit. A gépjárműmodellek (motorkoncepciók) kiválasztása a németországi forgalombahelyezési statisztikák és a gyanús károsanyagkibocsátásra vonatkozó, harmadik féltől származó megbízható információk alapján történik. A vizsgálatok bel- és külföldi gyártók több mint 50, különböző dízelmotorral szerelt gépjárművére terjednek ki, ezek károsanyagkibocsátás méréseit mind vizsgapadon, mind az utcai forgalomban hordozható kibocsátási mérőrendszerekkel (PEMS) elvégzik. A mérések közel kétharmadát már elvégezték. A nyers adatok alapján különböző vezetési és környezeti körülmények között részben megnövekedett nitrogén-oxid értékek állapíthatók meg. Az érintett gyártókkal és az engedélyezési hatóságokkal való konzultációt követően kerülnek ezek az adatok további kiértékelésre. Csak ezután állnak majd rendelkezésre jogilag terhelő eredmények.[119]

2017. június 2-án Dobrindt szövetségi közlekedési miniszter közölte, hogy az Audi a 2009-2013-as évek A7 és A8 modelljeit is szabálytalan kerülőberendezéssel szerelte fel, és ezért a gépjárműveket vissza kell hívni. Az Audinak 2017. június 12-ig van ideje egy intézkedési terv benyújtására.[120]

A Porsche Cayenne Diesel típusengedélye fel lett függesztve

2017. július 27-én Dobrindt felfüggesztette az Audi, mint VW-konszern leányvállalat által készített és szállított 3.0L TDI motorral szerelt Porsche Cayenne típusengedélyét. Egyúttal elrendelte az európaszerte 22.000 gépjármű kötelező visszahívását.[121]

Ausztria[szerkesztés]

Alois Stöger osztrák szövetségi közlekedési, innovációs és technológiai miniszter 2015. október 15-én a németországi KBA döntéséhez hasonlóan elrendelte az Volkswagen-konszern 363 400 érintett dízelgépjárművének a visszahívását. Az érintett gépjárműtulajdonosokat a Porsche Austria értesítette. A visszahívási akció 2016 januárjától indul.[122]

2015. október 23-án került nyilvánosságra, hogy az osztrák rendőrség 2 372 dízelgépjárműve is érintett.[123]

Észak-Amerika[szerkesztés]

Az USA-ban a hibás 2,0 literes motorváltozatok a 2008-2015-as években kerültek beépítésre. Ezeknél a motoroknál normál vezetési körülmények között a nitrogén-oxidok értékei az előírt Tier 2 Bin 5 határérték 10-40-szeresét is elérhetik.[124] 2015 november elején az EPA kiegészítette a listát a VW, Audi és Porsche márkák azon gépjárműtípusaival, melyek három literes motorral (3.0 TDi) rendelkeznek és a határértéket akár kilencszeresen is túllépték.[21] Az EPA szerint az alábbi gyártási sorozatok legalább 482 000 gépjárműről van szó:[21][125]

2015 októberében a VW visszavonta a 2016-os év ezen dízelmodelljeinek típusengedélyezési kérelmét, mivel olyan motorvezérlő szoftverrel rendelkeztek, melyet az EPA-nak vizsgálat alá kellett vonnia. Ez alól csak a VW Touareg kivétel, amely nem az EA189 motorutódját, az EA288-t használja.[126][127]

Tudomás és figyelmeztetések a botrány előtt[szerkesztés]

Tudomás a Volkswagennél[szerkesztés]

A VW belső vizsgálatának egyik első jelentéséből kitűnt, hogy egy VW technikus már 2011-ben figyelmeztette Heinz-Jakob Neußer-t, a Volkswagen márka hajtásláncfejlesztési vezetőjét a kibocsátási értékekkel kapcsolatos törvénytelen gyakorlatra.[128][129] A jelentés nyitva hagyta azonban, miért maradt az akkori figyelmeztetés következmények nélkül.[128]

A belső vizsgálatok lefolytatása után a VW felügyelőbizottsága elé 2016. szeptember 28-án került az első előzetes jelentés. Eszerint a manipulációs szoftver dízelgépjárművekbe történő beépítéséről való döntést 2005-ben és 2006-ban hozták meg, mégpedig a wolfsburgi VW központ motorfejlesztési részlegénél.[130][131][132]

2016 áprilisában a Jones Day ügyvédi iroda által végzett konszernen belüli vizsgálatok megállapították, hogy az igazgatótanács szintje alatti, a motorok fejlesztésében résztvevő összes vezető a kerülőberendezésekkel kapcsolatos tudomás tekintetében "terheltnek" vehető. Egy 2006. november 20-i megbeszélés résztvevői úgy nyilatkoztak, hogy Rudolf Krebs, a Volkswagen motorfejlesztésének akkor vezetője a beépítést jóváhagyta. Krebs vitatja ezt. Az USA-ban 2008-tól kerültek a csalószoftverrel rendelkező motorok eladásra.[133] A jegyzőkönyvhöz több személy is hozzáfűzte, hogy Ulrich Hackenberg ex-fejlesztési vezető is be volt avatva.[134]

2016 márciusában a konszern vezetése elismerte, hogy Winterkorn 2014 májusában, majd újfent 2014 novemberében tájékoztatva volt arról, hogy néhány VW modell valós körülmények között a megengedett nitrogén-oxid értékek 35-szörösét bocsátja ki. 2015 júliusában a problémát egy belső konszernértekezleten újra megvitatták, melyen Herbert Diess VW márkavezető is részt vett.[135] A New York-i államügyészség egy 2016 júliusi vádiratban úgy nyilatkozott, hogy Winterkorn és Matthias Müller már 2006-ban tudtak a kerülőberendezés használatáról a VW-leányvállat Audinál.[136]

A Bild am Sonntag 2016 szeptemberében arról számolt be, hogy Winterkorn már 2015 júniusában tudott a kibocsátási értékek eltéréseiről. Egy olyan dokumentumra hivatkozik, melyben Winterkorn megállapítja, a problémát az US hatóságok felé "részben" fel kellene fedni.[137]

2016 szeptemberében nyilvánosságra került egy 2007-es, Audi dolgozótól származó e-mailt. Ebben megállapítja, hogy "átverés nélkül" az USA kibocsátási előírásait nem lehetne betartani.[138] Egy belső VW dokumentumban, mely novemberben került nyilvánosságra, a konszern saját jogászai rámutattak arra, hogy több automataváltóban a "melegítési üzem" fogalma alá sorolt kerülő berendezések nem jogszerűek.[139] November elején további belső konszerndokumentumok bizonyították, hogy 2016 nyarán a kaliforniai levegőtisztasági hatóság CARB az "AL 551" automataváltóval szerelt gépjárművekben szabálytalan kerülőberendezést fedezett fel. A felfedezett szoftvert az európai és amerikai piarca kerülő dízel- és benzines gépjárművekben évek óta alkalmazták.[140]

Figyelmeztető jelek a kormányzati szerveknél[szerkesztés]

Az NDR, WDR és SZ kutatásai szerint egy idevágó tanulmány és az ADAC becslése alapján a kormányzat és az illetékes minisztériumok már 2010 májusában tudtak arról, hogy - az összes dízelgyártónál - a vizsgálatok során a határértékeket kerülőberendezések segítségével tartották be, az utcai forgalomban az emberek és a környezet kárára ezeket jelentős túllépték.[141][142] A Spiegel szerint a manipulációra utaló első jelek már 2008-ban, a nagykoalíció idején is felbukkantak, amikor is a szövetségi környezetvédelmi hivatal elkészítette a felügyeleti rendszer új koncepcióját, és ennek kapcsán figyelmeztett a szoftveres manipulációkra. A szövetségi környezetvédelmi hivatal utalásait azonban végül a környezetvédelmi minisztérium (BMU) jelentéséből törölték, mert az illetékes BMU-munkatárs szerint ezek az információk "rejtett aknák" lehetnek a későbbiekben.[143]

2016 júniusában a The Guardian brit újság dokumentumok alapján bebizonyította, hogy az Európai Bizottságot már 2010-ben informálta házon belüli tudományos szolgálata a kibocsátási tesztek során jelentkező szabálytalanságokról és egy beépített "defeat device"-al kapcsolatos gyanújáról. A Bizottság Környezetvédelmi Főigazgatóságának egyik tanulmánya 2013-ban figyelmeztetett "a levegőtisztasági rendszereket megkerülő illegális gyakorlat szaporodó bizonyítékaira". A Környezetvédelmi Főigazgatóság akkori vezetője, Karl Falkenberg 2014 novemberében felszólította a Versenyképességi és Ipari Főigazgatóság vezetőjét, Daniel Calleja Crespo-t, hogy vizsgáltassa ki az emissziós tesztek során észlelt szabálytalanságokat.[144][145]

Sajtóinformációk alapján az Európai Bizottság 2011-től kezdve egy beszállítótól tudta, hogy az európai uniós autógyártók manipulált motorvezérlés segítségével csalnak az emissziós méréseknél. Ennek ellenére Elżbieta Bieńkowska biztos felszólalt az Európai Parlament előtt és úgy nyilatkozott, a Bizottság semmit sem tudott a csalásról.[146]

Az Európai Unió illetékes szakbizottsága 2015 májusában úgy határozott, hogy a típusengedélyezési vizsgálatokat, különös tekintettel a nitrogén-oxid kibocsátásra, a jövőben nem csak laborkörülmények között, hanem az utcán, valós vezetési körülmények (valós vezetési feltételek közbeni kibocsátás) között is el kell végezni.[147][148]

Sajtóhíradások[szerkesztés]

A Motorrad már 2000-ben felfedte, hogy a BMW gyár a BMW F 650 GS modelljénél egy kerülőberendezést használt.[149] Ezt azonban akkor még nem tiltotta a törvény.

Hivatkozások[szerkesztés]

  1. Rik Oldenkamp, Rosalie van Zelm, Mark A. J. Huijbregts. Valuing the human health damage caused by the fraud of Volkswagen, Environmental Pollution, 112, 121–127. o.. DOI: 10.1016/j.envpol.2016.01.053 (2016. április 25.) 
  2. Guillaume P. Chossière et al.. Public health impacts of excess NOx emissions from Volkswagen diesel passenger vehicles in Germany, Environmental Research Letters, 12 (2017. április 25.) 
  3. Der Abgasskandal - ein Debakel für die gesamte Autoindustrie. In: Süddeutsche Zeitung, 2016. április 22., hozzáférés: 2016. április 22.
  4. Autos verbrauchen mehr als angegeben. tagesschau.de, 2016. november 17. (Hozzáférés: 2016. november 26.)
  5. Susan C. Anenberg et al.. Impacts and mitigation of excess diesel-related NOx emissions in 11 major vehicle markets, Nature, 545 (2017. április 25.) 
  6. Deutsche Umwelthilfe legt Chronologie des Kniefalls der Bundesregierung vor den Autokonzernen offen. Deutsche Umwelthilfe. (Hozzáférés: 2016. december 28.)
  7. ^ a b c Antje Blinda: Test mit Überraschung: So kamen die US-Behörden VW auf die Spur. Spiegel Online, 2015. szeptember 21. (Hozzáférés: 2015. szeptember 22.)
  8. Hearing on „Volkswagen’s Emissions Cheating Allegations: Initial Questions“ (angol nyelven) (PDF; 140 kB) pp. 4. Az Egyesült Államok képviselőháza, 2015. október 6. (Hozzáférés: 2015. október 8.) - Háttérinformációk a 2015. október 8.-i soron következő US képviselőházi VW-meghallgatáshoz
  9. a 'Center for Alternative Fuels, Engines and Emissions' (https://cafee.wvu.edu/) West Virginia University 'Benjamin M. Statler College of Engineering and Mineral Resources'-jához tartozik
  10. Gregory J. Thompson, Daniel K. Carder, Marc C. Besch, Arvind Thiruvengadam, Hemanth K. Kappanna: In-Use Emissions Testing of Light-Duty Diesel Vehicles in the United States (PDF; 4,7 MB). ICCT pp. 106ff., 2014. május 16. (Hozzáférés: 2015. szeptember 23.)
  11. Tricks beim Testverfahren: Hersteller schummeln immer mehr bei Angaben zum Spritverbrauch. Der Spiegel, 2014. szeptember 28. (Hozzáférés: 2015. szeptember 25.)
  12. Gerald Traufetter, Christian Wüst: Autos: Heißer Reifen. Der Spiegel, 2014. szeptember 29. (Hozzáférés: 2015. október 6.)
  13. Stickoxid-Emissionen: Diesel dreckiger als erlaubt. Handelsblatt, 2014. október 15. (Hozzáférés: 2015. október 6.)
  14. Jack Ewing: Volkswagen Stock Falls as Automaker Tries to Contain Fallout (angol nyelven). nytimes.com, 2015. szeptember 21. (Hozzáférés: 2015. szeptember 22.)
  15. ^ a b Schwerer Manipulationsverdacht: Das VW-Desaster in den USA – die Fakten. Spiegel Online, 2015. szeptember 20. (Hozzáférés: 2015. szeptember 22.)
  16. EU-Kommission seit 2012 über illegale Software-Manipulationen informiert, Wirtschaftswoche, 25. November 2015
  17. Notice of Violation Az EPA 2015. szeptember 18.-i dokumentuma a Volkswagen Group of America, Inc. menedzsmentjének címezve (PDF)
  18. Skandal um Abgaswerte: New Yorks Generalstaatsanwalt ermittelt gegen VW. Spiegel Online, 2015. szeptember 23. (Hozzáférés: 2015. szeptember 23.)
  19. Volkswagen: Bereits fast 40 Sammelklagen gegen VW. sueddeutsche.de, 2015. szeptember 23. (Hozzáférés: 2015. szeptember 23.)
  20. Machte VW irreführende Werbung?, 2015. október 15. (Hozzáférés: 2015. október 15.)
  21. ^ a b c d EPA, California Notify Volkswagen of Additional Clean Air Act Violations (angol nyelven). Environmental Protection Agency, 2015. november 2. (Hozzáférés: 2015. november 2.) - Sajtóközlemény
  22. California In-use Compliance Letter (11/02/15) (angol nyelven) (PDF; 229 kB). California Air Resources Board (CARB), 2015. november 2. (Hozzáférés: 2015. november 3.) - A CARB közlése a Volkswagen felé
  23. Abgas-Affäre weitet sich aus und erreicht Porsche. sueddeutsche.de, 2015. november 2. (Hozzáférés: 2015. november 2.)
  24. Neue Vorwürfe in der VW-Dieselaffäre. Neue Zürcher Zeitung, 2015. november 2. (Hozzáférés: 2015. november 2.)
  25. US-Behörde untersucht mögliche Vertuschung von Sicherheitsmängeln. Wirtschaftswoche, 2015. november 3. (Hozzáférés: 2015. november 3.)
  26. Spiegel Online: VW plädiert in allen Anklagepunkten auf schuldig. (Hozzáférés: 2017. április 13.)
  27. Manager Magazin: Diese sechs VW-Manager jagt jetzt die US-Justiz. (Hozzáférés: 2017. április 13.)
  28. ^ a b "Mehr als drei Jahre Haft für VW-Ingenieur" 2017. augusztus 25-i Deutsche Welle
  29. "VW Engineer Pleads Guilty in U.S. Criminal Case Over Diesel Emissions" 2016. szeptember 9-i The New York Times
  30. Spiegel Online: VW-Manager bleibt bis 2018 in Haft. (Hozzáférés: 2017. április 13.)
  31. Manager Magazin: VW-Manager drohen bis zu 169 Jahre Haft. (Hozzáférés: 2017. április 13.)
  32. Wolfgang Pomrehn: Abgasskandal: Interpol fahndet nach VW-Managern. Telepolis, 2017. június 23., hozzáférés ugyanezen a napon.
  33. Forráshivatkozás-hiba: Érvénytelen <ref> tag; nincs megadva szöveg a(z) focus-4963631 nevű ref-eknek
  34. Dr. Heiko Granzin: Volkswagen-Affäre : Strafbar? - Dr. Granzin Rechtsanwälte (német nyelven). (Hozzáférés: 2016. július 15.)
  35. VW-Affäre: Staatsanwaltschaft ermittelt gegen Winterkorn. Spiegel Online, 2015. szeptember 28. (Hozzáférés: 2015. szeptember 29.)
  36. Winterkorn: Staatsanwaltschaft bedauert Anschuldigung. ndr.de, 2015. október 1. (Hozzáférés: 2015. október 2.)
  37. Staatsanwaltschaft Braunschweig bedauert Irritationen im Zusammenhang mit der VW-Affäre – Nds. Staatsanwaltschaften. staatsanwaltschaften.niedersachsen.de, 2015. október 1. (Hozzáférés: 2015. október 2.)
  38. Staatsanwaltschaft Braunschweig: VW-Abgasmanipulationen, Presseinformation der Staatsanwaltschaft Braunschweig vom 8. Oktober 2015. (Hozzáférés: 2015. október 8.)
  39. Volkswagen-Skandal: Staatsanwaltschaft ermittelt gegen VW-Mitarbeiter. Zeit Online, 2015. november 24. (Hozzáférés: 2015. november 29.)
  40. Staatsanwaltschaft Braunschweig: Zahl der Beschuldigten steigt. (Hozzáférés: 2017. április 11.)
  41. Trükkös szoftvert kapott 11 400 dízel BMW”, Alapjárat, 2018. március 21. (Hozzáférés ideje: 2018. március 21.) (hu nyelvű) 
  42. Abgas-Skandal – Französische Justiz ermittelt gegen VW. sueddeutsche.de, 2015. október 2. (Hozzáférés: 2015. október 2.)
  43. Die größten Sünder kommen nicht von VW. tagesschau.de, 2016. augusztus 2. (Hozzáférés: 2016. szeptember 14.)
  44. Kim Willsher: French inquiry confirms widespread irregularities in diesel emissions data (angol nyelven). theguardian.com, 2016. augusztus 1. (Hozzáférés: 2016. szeptember 14.)
  45. Descente de police chez Volkswagen. Le Journal du Dimanche, 2015. október 18. (Hozzáférés: 2015. október 18.)
  46. Razzia bei VW in Frankreich - Ermittler gehen gegen Volkswagen vor. n-tv, 2015. október 18. (Hozzáférés: 2015. október 18.)
  47. « Dieselgate » : PSA et sa « stratégie globale visant à fabriquer des moteurs frauduleux », 2017. szeptember 8.
  48. sueddeutsche.de: Auch Peugeot soll zu den Diesel-Betrügern gehören
  49. Le Groupe PSA dément toute stratégie frauduleuse et réaffirme avec force la pertinence de ses choix technologiques
  50. Volkswagen, indagato l’ad per l’Italia. E il gruppo compra pagina sul quotidiano di Fiat per scusarsi con clienti. Il Fatto Quotidian, 2015. október 15. (Hozzáférés: 2015. október 15.)
  51. La Audiencia Nacional investigará el ‘caso Volkswagen’. El Pais, 2015. október 28. (Hozzáférés: 2015. október 29.)
  52. VW-Skandal – Belgiens Justiz ermittelt wegen Urkundenfälschung. Tiroler Tageszeitung, 2015. november 11. (Hozzáférés: 2015. november 11.)
  53. Peter Hornung und Katja Riedel: VW will realistischer werden. tagesschau.de, 2016. október 11. (Hozzáférés: 2016. december 16.)
  54. Anna Steiner: Was Volkswagen in Amerika vorgeworfen wird. FAZ.net, 2015. szeptember 21. (Hozzáférés: 2015. szeptember 22.)
  55. Manipulierte Abgasanlagen: VW soll schon vor Jahren gewarnt worden sein. Spiegel Online, 2015. szeptember 27. (Hozzáférés: 2015. szeptember 27.)
  56. Benedikt Fuest: Das Bauteil, das VW ins Wanken bringt. welt.de, 2015. szeptember 27. (Hozzáférés: 2015. szeptember 27.)
  57. VW-Diesel: Probleme beim Schadstoff filtern, So funktioniert der Abgas-Trick. sueddeutsche.de, 2015. szeptember 21. (Hozzáférés: 2015. szeptember 22.)
  58. Sean Poulter: Millions hit by VW’s £10bn green test fiddle scandal (angol nyelven). dailymail.co.uk, 2015. szeptember 22. (Hozzáférés: 2015. szeptember 22.)
  59. Dirk Hautkapp, Markus Thieme, Knut Pries: Volkswagen im Kreuzfeuer. derwesten.de, 2015. szeptember 22. (Hozzáférés: 2015. szeptember 22.)
  60. Friedhelm Greis: Schummelsoftware analysiert: Wie Bosch und VW die Dieselautos manipulierten (Deutsch nyelven) (HTML). Golem.de, 2015. december 27. (Hozzáférés: 2015. december 28.)
  61. NOx Speicherkatalysator, VW Technik-Lexikon, hozzáférés 2015. december 28.-án
  62. Michail Hengstenberg: Abgasaffäre bei VW: Was wir bisher wissen – und was nicht. Spiegel Online, 2015. szeptember 22. (Hozzáférés: 2015. szeptember 23.)
  63. g: Volkswagen – CO2-Probleme bei 800.000 Autos. Zeit Online, 2015. november 3. (Hozzáférés: 2015. november 6.)
  64. g: Diesel ins Motoröl – so soll VW CO2-Werte manipuliert haben. Hamburger Abendblatt, 2015. november 9. (Hozzáférés: 2015. november 23.)
  65. VW: Manipulierte Prüfung Grund für CO2-Fälschung, 2015. november 6. (Hozzáférés: 2015. november 6.)
  66. Michail Hengstenberg: Bericht: Ingenieure hatten Angst vor Winterkorn. Deutsche Welle, 2015. november 7. (Hozzáférés: 2015. november 8.)
  67. Nikolaus Doll, Mark C. Schneider: Volkswagens CO2-Affäre greift auf Benzinmotoren über. Welt Online, 2015. november 16. (Hozzáférés: 2015. november 16.)
  68. Manipulationssoftware in 11 Millionen Autos weltweit im Einsatz. Focus, 2015. szeptember 22. (Hozzáférés: 2015. szeptember 29.)
  69. Auch Skoda und Seat betroffen. Süddeutsche Zeitung, 2015. szeptember 24. (Hozzáférés: 2015. szeptember 29.)
  70. Andrew Cremer, Bruce Wallace, Paul Lienert: VW made several defeat devices to cheat emission tests: sources, Reuters 2015. október 17.-én, hozzáférés 2015. október 21.-én (angol nyelven).
  71. Don Dahlmann: Ist die VW-Betrugssoftware auch in aktuellen Motoren vorhanden?, gruenderszene.de, 2015. október 20.-án, hozzáférés 2015. október 21.-én.
  72. ^ a b Rückruf betroffener EA189-Dieselfahrzeuge durch das Kraftfahrtbundesamt (KBA) beschlossen. Volkswagen AG, 2015. október 15. (Hozzáférés: 2015. október 21.)
  73. VW prüft weitere Dieselmotoren auf Manipulationen, Spiegel Online, 2015. október 22.-én, hozzáférés 2015. október 22.-én.
  74. Jüngere VW-Dieselmotoren nicht von Manipulation betroffen, dpa jelentés a sueddeutsche.de-n, 2015. október 22., hozzáférés 2015. október 22.
  75. Volkswagen Diesel Scandal Update 2015: Affected Countries Are Largely In North America, Europe, But Asia Not Immune (angol nyelven). International Business Times, 2015. október 12. (Hozzáférés: 2015. október 18.)
  76. Frankreich, Schweden, Mexiko: So viele Autos sind vom VW-Abgasskandal betroffen. Spiegel Online, 2015. szeptember 30. (Hozzáférés: 2015. október 18.)
  77. Nikolaus Doll: Abgasaffäre: Volkswagen muss 2.460.876 Fahrzeuge umrüsten (német nyelven). Welt Online, 2015. november 30. (Hozzáférés: 2015. november 30.)
  78. VW scandal: More than 1 million UK cars contain Volkswagen emissions cheating device (angol nyelven). telegraph.co.uk, 2015. szeptember 30. (Hozzáférés: 2015. október 2.)
  79. Scandale Du Diesel – Perquisition Chez Volkswagen France (francia nyelven). Paris Match, 2015. október 18. (Hozzáférés: 2015. október 18.)
  80. Volkswagen, in Italia saranno richiamati 709.712 mezzi (olasz nyelven). gazzetta.it, 2015. október 22. (Hozzáférés: 2015. október 29.)
  81. El Grupo Volkswagen cifra en 683.626 los coches afectados en España (spanyol nyelven). El Mundo, 2015. október 1. (Hozzáférés: 2015. október 19.)
  82. THhe umber of vehicles fitted with non-conforming software in Belgium is known (angol nyelven). customercare.dieteren.be, 2015. szeptember 29. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
  83. VW muss 363.000 Autos in Österreich zurückrufen. Kurier, 2015. október 15. (Hozzáférés: 2015. október 18.)
  84. Volkswagen to recall 160,000 Dutch cars for software adjustments. dutchnews.nl, 2015. szeptember 30. (Hozzáférés: 2015. október 18.)
  85. Some 148,000 VW cars enabling emission cheating sold in CR - Tok (angol nyelven). ceskenoviny.cz, 2015. szeptember 24. (Hozzáférés: 2015. október 19.)
  86. Over 147,000 Volkswagen cars in Norway affected by emissions cheating (angol nyelven). Xinhua, 2015. szeptember 30. (Hozzáférés: 2015. október 18.)
  87. Masz taki samochód? Volkswagen wzywa 8,5 mln aut do naprawy przez silnik (lengyel nyelven). Dziennik, 2015. október 16. (Hozzáférés: 2015. október 19.)
  88. South Korea fines Volkswagen $12 million for rigging emissions in 125,000 diesel cars (angol nyelven). U.S. News & World Report, 2015. november 26. (Hozzáférés: 2015. november 29.)
  89. 117,000 vehicles in Portugal must be recalled by Volkswagen. algarvedailynews.com, 2015. október 15. (Hozzáférés: 2015. október 18.)
  90. Volkswagen to recall up to 110,000 cars in Ireland. independent.ie, 2015. október 1. (Hozzáférés: 2015. október 19.)
  91. Number of Irish cars affected in VW scandal hits 110,000. Irish Times, 2015. október 6. (Hozzáférés: 2015. október 19.)
  92. Bogdan Alecu: [vw Cifra oficială: 105.000 de maşini ale grupului VW cu probleme de emisii circulă în România. Prejudiciul ar putea să fie de un miliard de euro]. Ziarul Financiar, 2015. október 2. (Hozzáférés: 2015. október 29.)
  93. Environment Canada: Government of Canada opens an investigation into Volkswagen’s alleged use of defeat devices to circumvent emissions regulations.; hozzáférés 2015. október 15.-én
  94. Volkswagen’s Australian vehicle recall widens. Sky News, 2015. október 9.
  95. Escándalo de Volkswagen: en el país hay 42.716 autos en la mira. clarin.com, 2015. október 22. (Hozzáférés: 2015. október 22.)
  96. Taiwan urges VW to recall over 17,000 cars. Times of India, 2015. október 6. (Hozzáférés: 2015. október 18.)
  97. Volkswagen to recall Brazil pickups in emissions cheating scandal. Reuters, 2015. október 22. (Hozzáférés: 2015. október 22.)
  98. Volkswagen: 9,119 Vehicles With ‘Tweaked’ Software Found in Greece. greekreporter.com, 2015. október 2. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
  99. VW emissions scandal: NZ owners might be able to sue under consumer law. automotivenews.co.nz, 2015. október 6. (Hozzáférés: 2015. október 24.)
  100. Cyprus VW cars to be ‘corrected’ in 2016. autocorrected-in-2016/, 2015. október 12. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
  101. Volkswagen cifra en 50.000 los vehículos afectados por emisiones de CO2 en España (spanyol nyelven). ABC, 2015. november 5. (Hozzáférés: 2015. november 5.)
  102. Abgas-Affäre – Chinas Behörden nehmen VW wegen Abgas-Skandal ins Visier. Blick.ch, 2015. október 12. (Hozzáférés: 2015. október 12.)
  103. Volkswagen-Konzern: Abgasaffäre betrifft auch 2,1 Millionen Audis. Der Spiegel, 2015. szeptember 28. (Hozzáférés: 2015. szeptember 29.)
  104. Habe ich ein Skandalauto?. Frankfurter Allgemeine, 2015. szeptember 24. (Hozzáférés: 2015. szeptember 29.)
  105. Diese VW-Konzern-Modelle haben den Schummel-Diesel. auto motor und sport. (Hozzáférés: 2015. október 1.)
  106. VW stoppt Verkauf von manipulierten Neuwagen, Spiegel Online vom 21. Oktober 2015, abgerufen am 21. Oktober 2015.
  107. Kraftfahrt-Bundesamt – Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2015 nach Kraftstoffarten, Hubraum und Emissionsklassen, Seite 16. kba.de. (Hozzáférés: 2015. szeptember 28.)
  108. VW-Abgas-Affäre: „Wir ermitteln auf Hochtouren“. Spiegel Online, 2015. szeptember 27. (Hozzáférés: 2015. szeptember 28.)
  109. Aktuelle Kundeninformationen von Volkswagen. info.volkswagen.de, 2015. október 1. (Hozzáférés: 2015. október 2.)
  110. Serviceaktion, audi.de, hozzáférés 2014. október 4-én
  111. Škoda Auto: Software der Dieselmotoren EA-189. skoda-auto.com, 2015. október 5. (Hozzáférés: 2015. október 6.)
  112. Infos zu den Dieselmotoren. seat.de, 2015. október 6. (Hozzáférés: 2015. október 12.)
  113. VW-Abgasaffäre: Volkswagen stellt Kunden auf Geduldsprobe. spiegel.de, hozzáférés 2016. október 15-én
  114. VW muss bei drei Millionen Motoren auch Technik erneuern, Spiegel Online 2015. október 22-én, hozzáférés 2015. október 23-án.
  115. VW erwägt Eintauschprämien für Dieselfahrzeuge, zeit.de 2015. október 25-én, hozzáférés 2015 október 26-án.
  116. Kraftfahrt-Bundesamt zwingt Volkswagen zum Rückruf, faz.net, hozzáférés 2015. október 15-én
  117. Kraftfahrt-Bundesamt ordnet den Rückruf von 2,4 Millionen Volkswagen an, A KBA 2015. október 16-i sajtóközleménye, hozzáférés 2015. október 21-én.
  118. olkswagen-Abgasskandal trifft Polizei – Tausende Streifenwagen müssen in die Werkstatt. Tagesspiegel, 2015. október 24. (Hozzáférés: 2015. október 24.)
  119. Kraftfahrt-Bundesamt: Nachprüfungen des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) – Ermittlungen des Stickoxidausstoßes bei mehr als 50 Fahrzeugen, A KBA 2015. november 11-i sajtóközleménye, hozzáférés 2015. november 11-én.
  120. Audi im VW Skandal - neue Vorwürfe: jetzt sollen auch die Modelle Audi A 7 und A 8 vom Abgasskandal betroffen sein | Dr. Stoll & Sauer - VW Schadensersatz. (Hozzáférés: 2017. június 2.)
  121. Abgasbetrug: Dobrindt verhängt Zulassungsverbot für Porsche Cayenne. Spiegel Online, 2017. július 27. (Hozzáférés: 2017. július 27.)
  122. APA: Volkswagen-Abgasskandal: Rückruf von 363.000 Fahrzeugen in Österreich. Wirtschaftsblatt, 2015. október 15. (Hozzáférés: 2015. október 17.)
  123. APA: VW-Skandal: Auch Polizeiautos betroffen. Kurier.at, 2015. október 23. (Hozzáférés: 2015. október 24.)
  124. FAQ részlet: How much more pollution is being emitted than should be? NOx emission levels are 10 – 40 times higher than emission standards. itt EPA: EPA, California Notify Volkswagen of Clean Air Act Violations. Carmaker allegedly used software that circumvents emissions testing for certain air pollutants. Hozzáférés 2015. szeptember 22-én
  125. EPA, California Notify Volkswagen of Clean Air Act Violations. Carmaker allegedly used software that circumvents emissions testing for certain air pollutants. EPA, hozzáférés 2015. szeptember 22-én
  126. Wilfried Eckl-Dorna: VW stoppt Verkauf aller US-Dieselmodelle – mit einer Ausnahme, Manager Magazin 2015. október 8-án, hozzáférés 2015. október 21.-én.
  127. VW dealers in US running out of cars to sell as emissions scandal deepens, AP-jelentés a theguardian.com-on 2015. október 8-án, hozzáférés 2015. október 21-én (angol nyelven).
  128. ^ a b Újsághír a Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung 2015. szeptember 27-i kiadásában (E-Paper-ként); Online híradások erről:
    Rainer Hank, Georg Meck: Ein VW-Techniker hat schon 2011 gewarnt. FAZ.net, 2015. szeptember 26. (Hozzáférés: 2015. szeptember 28.)
    Abgasskandal: Ignorierte VW frühe Warnungen?. tagesschau.de, 2015. szeptember 27. (Hozzáférés: 2015. szeptember 28.)
  129. brk/dpa: Abgasaffäre: Techniker belastet VW-Top-Manager schwer. spiegel.de, 2015. szeptember 29.
  130. Kreise: Erneutes Krisentreffen des VW-Aufsichtsratspräsidiums. Focus Online, 2015. szeptember 28. (Hozzáférés: 2015. szeptember 30.)
  131. VW-Ticker zum Abgasskandal: Winterkorn droht Gefängnis. manager-magazin.de, 2015. szeptember 30. (Hozzáférés: 2015. szeptember 30.)
  132. Volkswagen: Staatsanwaltschaft ermittelt gegen Winterkorn. zeit.de, 2015. szeptember 28. (Hozzáférés: 2015. szeptember 30.)
  133. Christine Adelhardt, Svea Eckert, Thorsten Hapke, Peter Hornung, Georg Mascolo, Stephan Wels: Zweite Reihe im Visier der Ermittler. tagesschau.de, 2016. április 27. (Hozzáférés: 2016. október 2.)
  134. Abgasskandal bei Volkswagen: Erste Ingenieure gestehen Manipulationen. Die Welt, 2015. október 4. (Hozzáférés: 2015. október 4.)
  135. Rupert Neate: VW CEO was told about emissions crisis a year before admitting to cheat scandal (angol nyelven). The Guardian, 2016. március 2. (Hozzáférés: 2016. március 10.)
  136. VW-Tochter Audi rückt in den Fokus. tagesschau.de, 2016. július 21. (Hozzáférés: 2016. október 2.)
  137. VW-Chef soll Manipulation gedeckt haben. tagesschau.de, 2016. szeptember 25. (Hozzáférés: 2016. október 2.)
  138. Thorsten Hapke, Christine Adelhardt és Stephan Welk: "Ohne Bescheißen schaffen wir es nicht". tagesschau.de, 2016. szeptember 21. (Hozzáférés: 2016. október 2.)
  139. Katja Riedel und Peter Hornung: Zehn Seiten, die es in sich haben. tagesschau.de, 2016. november 13. (Hozzáférés: 2016. november 26.)
  140. Nutzte Audi weitere Manipulationssoftware?. tagesschau.de, 2016. november 6. (Hozzáférés: 2016. december 16.)
  141. http://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/vw-abgas-affaere-regierung-wusste-seit-jahren-von-manipulationen-1.3138240
  142. https://www.tagesschau.de/inland/gutachten-untersuchungsausschuss-zur-abgasaffaere-101.html
  143. Umweltministerium löschte Hinweise auf Betrugssoftware. Itt: Spiegel-Online, 2016. szeptember 16. Hozzáférés 2016. szeptember 16.
  144. Arthur Neslen és Vincent Harmsen: European commission warned of car emissions test cheating, five years before VW scandal (angol nyelven). theguardian.com, 2016. július 1. (Hozzáférés: 2016. június 29.)
  145. Markus Becker: EU-Kommission wusste früh von Abgasmanipulationen. spiegel.de, 2016. július 14. (Hozzáférés: 2016. október 2.)
  146. Martin Seiwert, Marc Etzold, Florian Zerfaß: ""Angela Merkel schadet der Bundesrepublik"" 2015. november 13-i Wirtschaftswoche, hozzáférés 2017. szeptember 2-án
  147. Kein Pardon mehr für Stinker: Real Driving Emissions. Die Welt, 2015. május 20. (Hozzáférés: 2015. október 9.)
  148. Autohersteller müssen Schadstoff-Ausstoß künftig unter realen Bedingungen messen lassen (Pressemitteilung Nr. 112/15). Szövetségi Környezetvédelmi, Természetvédelmi, Építés- és Reaktorbiztonsági Minisztérium, 2015. május 19. (Hozzáférés: 2015. október 9.)
  149. Waldemar Schwarz: Topfreiniger. Motorrad (újság), 2015. október 22. (Hozzáférés: 2015. október 22.)

Fordítás[szerkesztés]

Ez a szócikk részben vagy egészben a VW-Abgasskandal című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.