Ducati MotoGP Team

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából


Ducati
Teljes név Ducati Marlboro
Székhely Olasz Bologna, Olaszország
Csapatfőnök Livio Suppo
Versenyzők 27 Casey Stoner
69 Nicky Hayden
Motorkerékpár Ducati Desmosedici GP9
Gumi Bridgestone
Konstruktőri világbajnoki címek 1
2007
Versenyzői világbajnoki címek 1
2007, Casey Stoner

A Ducati MotoGP Team az olasz motorgyártó Ducati versenycsapata a MotoGP kategóriában, a gyorsaságimotoros-világbajnokságban. A Ducati más sportágakban is részt vesz a MotoGP mellett (versenyrészlegük neve, a Ducati Corse). A MotoGP csapat hivatalos neve Ducati Marlboro, főszponzora, a Marlboro után, amely a amerikai dohánygyár, az Altria egy márkája.

A csapat motorjait Ducati Desmosedicinek hívják, csapatfőnöke az olasz Livio Suppo. 2007-ben az ausztrál Casey Stoner egyéni bajnoki címet, a csapat konstruktőri címet szerzett.

2009-ben Casey Stoner és Nicky Hayden a csapat versenyzője.

Története[szerkesztés]

A kezdetek[szerkesztés]

Amikor 2002-ben eldöntötték, hogy 2003-tól a MotoGP kategóriában 4 ütemű, 990 cm³-es motorokat kell építeni, a Ducati elindította MotoGP projektjét. Már 2002-ben elkészültek motorjukkal, Desmosedicivel. Az elnevezés a szelepekről kapta nevét. A motorban 16 darab szelep, 90°-os V4-es (pontosabban L4-es) hengerelrendezés, és a Ducati által használt speciális Desmodromic szelepvezérlés volt benne. A motor maximális fordulatszáma a 13 000/percet is elérte. A kezdetektől ez volt a legerősebb motor (220 lóerő) a MotoGP mezőnyben, és gyakran végeztek a Ducati versenyzői a maximális sebesség (Top Speed) ranglisták élén. A pályateszteket Vittoriano Guareschi tesztversenyző és a Superbike bajnokságban versenyző Troy Bayliss végezte. Később Loris Capirossi is csatlakozott, aki 2002-ben még a Hondánál versenyzett.[1]

2003[szerkesztés]

2003-ban az ausztrál Bayliss és az olasz Capirossi volt a csapat versenyzője. Az utolsó év előtti hivatalos teszten Capirossi az összes konkurens japán motornál gyorsabb volt, az első szuzukai versenyen harmadik lett. A harmadik, spanyol futamon, jerezben Capirossi és Bayliss először szerezte meg az első két rajthelyet. A katalán nagydíjon, Barcelonában, Capirossi megszerezte az új csapat első győzelmét. A világbajnokságban Capirossi negyedik, Bayliss hatodik lett. A konstruktőri versenyben a Ducati második lett 225 ponttal.

2004[szerkesztés]

Capirossi 2005-ben

2004-ben nem változott a csapat versenyzőfelállása. A motort továbbfejlesztették, teljesítménye tovább nőtt, de vezethetősége nem javult. Egy barcelonai szezon előtti teszten Capirossi mit 347,4 km/órával felállította az addigi legnagyobb sebességet, amivel a MotoGP-ben haladtak. A szezon közepén egy teljesen új, átdolgozott verziót vetettek be. A csúcsteljesítmény és a motorok ereje csökkent, de a kezelhetőség sokat javult, a második félévben sikeresebbek voltak. Ennek ellenére is, mindkét versenyző legjobb eredménye csak 1-1 harmadik hely volt. A csapatvezetés a versenyzőkben látta a hibát, Troy Bayliss és a csapat kapcsolata megromlott, és az ausztrál az év végén távozott. 169 ponttal a Ducati harmadikként végzett a konstruktőrök között.

2005[szerkesztés]

2005-ben a spanyol Carlos Checa foglalta el a távozó Bayliss helyét. 2005-ben Bridgestone gumikra tértek át az előző két évben használt Michelinről. A motorkerékpár, a GP05, az előző évi modell továbbfejlesztése volt különös figyelemmel az irányíthatóság javítására. A fő probléma a szezonban a gumik gyenge teljesítménye volt. Capirossi győzni tudott Motegiben, a japán nagydíjon, és a malajziai Sepangban, azonban gyakran előfordult, hogy a versenyzők nem tudtak az első tíz között célba érni. Ennek ellenére 2005 egyértelműen előrelépés volt az előző évhez képest, Capirossi hatodikként végzett egyéniben.

Capirossi 2006-ban

2006[szerkesztés]

2006-ban a spanyol Sete Gibernau, 2003 és 2004 második helyezettje, lett a második számú versenyző Capirossi mellett. 2006-ban ismét javult a teljesítményük az előző évhez képest, az első versenyen, Jerezben Capirossi és Gibernau az első két helyről rajtolt és az olasz meg is nyerte a versenyt, így vezette a pontversenyt. A katalán nagydíjon mindkét versenyző súlyos balesetet szenvedett.

Capirossi 2006-ban

Gibernau a rajt után összeütközött csapattársával és olyan súlyosat estek, hogy mindkettejüket kórházban kellett ápolni. A spanyolnak eltört a kulcscsontja, a következő két versenyen emiatt nem tudott részt venni, a német Alex Hofmann helyettesítette. Capirossi zúzódásokat szenvedett mellkörnyéken, a következő két futamon nagy fájdalmai voltak, emiatt visszaesett a pontversenyben. A szezon második részében Capirossi ismét jól teljesített, és futamgyőzelmeket aratott Csehországban, és Japánban, a jól működő Bridgestone gumiknak köszönhetően. Az utolsó előtti portugál nagydíjon Gibernau balesetet szenvedett, amelyet a következő évben már az ő helyén motorozó Casey Stoner okozott. Az utolsó versenyen, Valenciában így nem tudott részt venni, Troy Bayliss helyettesítette, akinek ez volt az utolsó MotoGP versenye. Bayliss megnyerte a futamot Capirossi előtt, így ez volt a Ducati első kettős győzelme.

Loris Capirossi 23 pont lemaradással a világbajnok Nicky Hayden mögött harmadik lett. 248 ponttal a Ducati a harmadik lett a konstruktőri világbajnokságban. Sete Gibernau szerződését nem hosszabbították meg, 2007-re az ausztrál Casey Stoner került a spanyol helyére.

Capirossi 2007-ben

2007[szerkesztés]

2007-től a korábbi 990 cm³-es hengerűrtartalmat 800 cm³-re csökkentették. Ez minden gyártónál egy teljesen új motor építését tette szükségessé. A Ducati maradt 90°-os, V4 elrendezésénél, és elsőként tesztelték hivatalosan az új motort. A 21 éves Stoner, aki az előző évben sok motort összetört, a 2007-ben rendezett 18 versenyből tízet nyert meg.

Casey Stoner

Négy versennyel a szezon vége előtt, Japánban bebiztosította világbajnoki címét. A következő ausztrál nagydíjon a Stoner/Capirossi duó egy kettős győzelemmel megszerezte a Ducati konstrukőri világbajnoki címét is. Capirossi a szezon közepéig nem volt elégedett a 800 cm³-es motor teljesítményével. A szezon második felében a motor karakterisztikáját kívánságához igazították, így az olasz Japánban győzni is tudott. A Desmosedici GP7 messze a legerősebb motor volt, a Ducati versenyzői az egyenesekben mindenkinél gyorsabbak voltak. Valentino Rossi a kínai nagydíj után ezt mondta: "Soha a pályafutásom során nem láttam még olyan motort, amely ennyivel erősebb lenne a többinél.".

2008[szerkesztés]

Nicky Hayden 2009-ben

2008-ra Capirossi 5 öt év után elhagyta a csapatot, helyére az olasz Marco Melandri került. Versenyei többnyire nem sikerültek jól, legtöbbször a mezőny legvégén motorozott, és a pontszerző helyekért volt kénytelen versenyezni, pedig csapattársa, Stoner a világbajnoki címért harcolt. Összesen kétszer kényszerült feladni a versenyt, de ötször nem sikerült beverekednie magát a pontszerzők közé. Legjobb eredménye egy ötödik hely volt. A szezont a 17. helyen zárta, 51 pontot szerezve. Kétéves szerződését az év közepén 1 évre csökkentették. Stoner gyengébb kezdése után a szezon a közepén három futamot nyert meg egymás után, de ezt követően kétszer egymás után kiesett, és elveszítette esélyét a világbajnoki címre Valentino Rossi ellen. Stoner és a Ducati is a második helyen zárta az évet.

2009[szerkesztés]

2009-ben Melandri helyére az amerikai világbajnok Nicky Hayden került, aki Melandrihoz hasonlóan nem tudott egyelőre jó eredményeket hozni. Stoner jól kezdte az évet, győzött Katarban és Mugellóban és egy ideig vezette a vb-t is. A Barcelonában szerzett fertőzéses betegsége után teljesítménye egyre gyengült, végül orvosával úgy döntöttek, hogy három versenyt (Brno, Indianapolis, Misano) kihagy meggyógyulása érdekében. Stonert a Pramac Racingtől átigazoló Mika Kallio helyettesíti. Stoner és a Ducati is a harmadik helyen áll a világbajnokságban.

MotoGP eredmények (2005-től)[szerkesztés]

Év Versenyző 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Pont Helyezés
2005 SPA POR CHN FRA ITA CAT NED USA GBR GER CZE JPN MAL QAT AUS TUR VAL 295 3.
Loris Capirossi 13 9 12 7 3 12 10 10 6 9 2 1 1 10 Inj Inj 7
Carlos Checa 10 5 Ret Ret 5 11 9 Ret 5 Ret 8 4 3 6 3 5 4
Shinichi Itoh Kiz
2006 ESP QAT TUR CHN FRA ITA CAT NED GBR GER USA CZE MAL AUS JPN POR VAL 248 3.
Loris Capirossi 1 3 6 8 2 2 Ki 15 9 5 8 1 2 7 1 12 2
Sete Gibernau Ret 4 11 9 8 5 Ret Inj Inj 8 10 Inj 5 4 4 Ret Inj
Troy Bayliss 1
Alex Hofmann 12 13
2007 QAT ESP TUR CHN FRA ITA CAT GBR NED GER USA CZE SMR POR JPN AUS MAL VAL 394 1.
Casey Stoner 1 5 1 1 3 4 1 1 2 5 1 1 1 3 6 1 1 2
Loris Capirossi Ret 12 3 6 8 7 6 Ret Ret 2 Ret 6 5 9 1 2 11 5
2008 QAT ESP POR CHN FRA ITA CAT GBR NED GER USA CZE SMR IND JPN AUS MAL VAL 321 2.
Casey Stoner 1 11 6 3 16 2 3 1 1 1 2 Ret Ret 14 2 1 6 1
Marco Melandri 11 12 13 5 15 Ret 11 16 13 Ret 16 7 9 19 13 16 16 16

Statisztika[szerkesztés]

Szezon Motorkerékpár Rajtszám Versenyző Verseny Győzelem Dobogó Pole Leggy. kör Pont Helyezés
2003 Ducati Desmosedici GP3 12 Ausztrália Troy Bayliss 16 - 2 - - 128 6.
65 Olasz Loris Capirossi 16 1 6 3 1 177 4.
2004 Ducati Desmosedici GP4 12 Ausztrália Troy Bayliss 16 - 1 - - 71 14.
65 Olasz Loris Capirossi 16 - 1 - 1 117 9.
2005 Ducati Desmosedici GP5 7 Spanyol Carlos Checa 17 - 2 - - 138 9.
23 Japán Shin’ichi Itō 1 - - - - - 28.
65 Olasz Loris Capirossi 15 2 4 3 1 157 6.
2006 Ducati Desmosedici GP6 12 Ausztrália Troy Bayliss 1 1 1 - - 25 19.
15 Spanyol Sete Gibernau 13 - - 1 - 95 13.
65 Olasz Loris Capirossi 17 3 8 2 5 229 3.
66 Német Alex Hofmann 3 - - - - 7 (17.)
2007 Ducati Desmosedici GP7 27 Ausztrália Casey Stoner 18 10 14 5 6 367 Világbajnok
65 Olasz Loris Capirossi 18 1 4 - - 166 7.
2008 Ducati Desmosedici GP8 1 Ausztrália Casey Stoner 18 6 11 9 8 280 (2.)
33 Olasz Marco Melandri 18 - - - - 51 (17.)
2009 Ducati Desmosedici GP9 27 Ausztrália Casey Stoner 10 2 5 1 1 150 3.
69 USA Nicky Hayden 11 - - - - 57 14.
36 Finn Mika Kallio 1 - - - - 0 (34) 15.

Hivatkozások[szerkesztés]

  1. totalbike.hu

Külső hivatkozások[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Ducati MotoGP Team témájú médiaállományokat.
  • Sport Sportportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap