Do 24

Do 24
Egy holland Do 24 repülő csónak
Funkció	bombázó, felderítő és tengerészeti járőr repülőgép
Gyártó	Dornier Flugzeugwerke Aviolanda Potez
Sorozatgyártás	1937-1945
Gyártási darabszám	279
Fő üzemeltetők	Luftwaffe
Személyzet	6 fő
Első felszállás	1937. július 3.
Szolgálatba állítás	1937. november
Háromnézeti rajz
A Wikimédia Commons tartalmaz Do 24 témájú médiaállományokat.

A Dornier Do 24 egy német három motoros repülőcsónak, melyet a Dornier Flugzeugwerke tervezett az 1930-as években tengerészeti járőr és kutató-mentő feladatok elvégzésére. A Dornier feljegyzései szerint a Do 24 alkalmazása során 12 000 embert mentettek meg a repülőgép használatával. 1937-1945 között 279 darabot gyártottak belőle különböző gyárakban.

Tervezés és fejlesztés

A Dornier Do 24 repülőgépet a holland haditengerészet előírásai alapján tervezték, amellyel a Dornier Wal típust kívánták kiváltani Holland Kelet-Indiában. A holland kormányzat 1936. augusztus 3-án írta alá a hat darab Dornier Do 24 vásárlásáról szóló szerződést. Ezen felül további két prototípust építettek a német haditengerészet számára, melyeket a Blohm & Voss BV 138 repülőcsónakkal hasonlítottak össze.

A Do 24 egy teljesen fémépítésű, parasol-szárnyú repülőgép. A két vezérsík a felfelé ívelő farokrész végén kapott helyet, míg a három motor a szárnyakon. Maximálisan 1200 kg bombát szállíthatott a repülőgép a szárnyai alatt, önvédelemre pedig a három géppuska-torony szolgált; egy az orrban, egy a tetőn, egy pedig a farokrészben. A korai típusoknál a tornyokba egyetlen géppuskát szereltek, a későbbieknél viszont a tetőn lévő toronyba egy 20 mm-es gépágyú került.

A Do 24 V3, az első holland repülőcsónak 1937. július 3-án szállt fel a Boden-tóról, ezt követte valamivel később a Do 24 V4 jelű. A holland kiírásban szerepelt, hogy az új gépekbe ugyanazokat a motorokat kell szerelni, mint amilyenek a Holland Kelet-Indiában szolgáló Martin 139 bombázókban vannak, így a Do 24-ket a 661 kW (887 LE) teljesítményű Wright R–1820–F52 Cyclone csillagmotorokkal szerelték fel. A teszteredmények jók voltak, az új repülőcsónak még durva nyílt tengeri körülmények között is üzemeltethető volt, így 1937. július 22-én a holland kormányzat további 12 darab Do 24-re adott megrendelést. A Do 24 V1, az első a két német gép közül 1938. január 10-én repült először, ebbe a gépbe három darab 450 kW (600 LE) teljesítményű Junkers Jumo 205C dízelmotort építettek, azonban a próbarepülések után mindkét német repülőcsónakot visszaküldték a Dornierhez raktározásra.

A hollandok lelkesedtek az új repülőgépek iránt és további 90 darab vásárlását tervezték. Ebből harminc darabot a Dornier gyártott le (az első két prototípus kivételével, melyeket a Dornier svájci leányvállalata gyártott Altenrheinben). A többi gépet licenc alapján az Aviolanda gyártotta a hollandiai Papendrechtben. Ezek közül mind, kivéve a német és svájci gyártmányúak, illetve az első hét holland gyártmányú a Do 24K–1 jelölést kapta, meghajtásukról az eredeti R–1820–F52 motorok gondoskodtak, míg a többi gép Do 24K–2 jelöléssel és sokkal erősebb, 820 kW (1100 LE) teljesítményű R–1820–G102 motorokkal és nagyobb üzemanyag-kapacitással készült.

A német invázió előtt mindössze 25 darab repülőgép készült az Aviolanda gyárban. A Luftwaffe érdeklődést mutatott a már elkészült és a részlegesen elkészült gépek iránt. A holland gyártósor folytatta a repülőgépek gyártását német irányítás alatt. További 11 repülőgép készült el a Hollandia által vásárolt Wright Cyclone motorokkal, de a későbbi példányokat BMW Bramo 323R–2 motorokkal látták el. További 159 Do 24 készült Hollandiában a megszállás alatt, legtöbbjük a Do 24T–1 jelöléssel.

A német megszállás alatt a franciaországi Sartrouville-ben is felállítottak egy gyártósort a Do 24 számára a régi CAMS gyárban. Ezt a vonalat az SNCAN üzemeltette, 48 darab Do 24-est gyártottak itt. Franciaország felszabadítása után további 40 repülőgépet gyártottak, melyek egészen 1952-ig szolgáltak a francia haditengerészetnél.

Üzemeltetés

A Luftwaffe egyik Do 24 repülőgépe Romániában, 1941-ben

Harminchét darab holland és német gyártmányú Do 24 került Holland Kelet-Indiába Hollandia 1940-es német megszállásáig. A háború kitörése előtt háromszínű felségjelzéssel repültek a gépek. Később, hogy elkerüljék a brit vagy francia gépekkel való összekeverést, a holland gépek fekete szegélyű narancssárga háromszög jelzést viseltek. 1941. december 17-én egy holland Dornier Do 24 elsüllyesztette a japán Shinonome rombolót, ami egy inváziós flottát kísért Miribe. 1942. január 10-én egy holland Do 24K felfedezett egy japán inváziós flottát, amely a Tarakan sziget felé közeledett, így még a japán erők megérkezése előtt megsemmisíthették az összes olajkitermelésre szolgáló létesítményt. Miután a japánok elfoglalták a Holland Kelet-Indiát, a hat megmaradt Do 24 repülőgépet 1942 februárjában átadták az Ausztrál Királyi Légierőnek. Ezután a gépeket az ausztrálok szállítógépként üzemeltették Új-Guineában, így a Do 24 azon kevés repülőgép típusok egyike lett, amelyek a második világháborúban mindkét hadviselő félnél hadrendben álltak.

1944. október 31-én egy német Do 24 (a Seenotgruppe 81 CM+RY oldalszámú gépe) kényszerleszállást hajtott végre a semleges Svédországban, ahol a gépet lefoglalták, majd megvásárolták és egészen 1952-ig üzemeltették a svédek.

1944-ben 12 darab holland gyártmányú Do 24-est szállítottak Spanyolországnak, azzal a tudattal, hogy ott mindkét harcoló fél tengerbe zuhant pilótáinak segítségére siethetnek a repülőgépekkel. A háború után egy francia gyártmányú Do 24-et is szerzett Spanyolország. Ezeket a gépeket legalább 1967-ig üzemeltették. 1971-ben az egyik utolsó, még üzemképes Do 24 visszakerült a Boden-tónál lévő Dornier gyárhoz, ahol állandó kiállítási tárgy lett.

Változatok

• Do 24K–1 – A Svájcban és a Hollandiában gyártott gépek típusjele, melyből 36 darabot gyártottak.
• Do 24K–2 – Holland gyártmány három darab 746 kW (1000 LE) teljesítményű Wright R–1820–G102 motorral felszerelve, ebből egy darab készült.
• Do 24N–1 – Holland gyártmányú Do 24K–2 gépek a Luftwaffe számára átalakítva, 11 példány.
• Do 24T–1 – Francia gyártmány, 48 példány.
• Do 24T–1 – Holland gyártmány a Luftwaffe számára BMW Bramo 323R–2 motorokkal, 159 példány a T–2 és a T–3 változatokkal összesen.
• Do 24T–2 – Do 24T–1 kisebb változtatásokkal.
• Do 24T–3 – Do 24T–1 kisebb változtatásokkal.
• Do 24 ATT – Háború utáni átalakított/rendbe hozott példány Pratt & Whitney Canada PT6A–45 motorokkal, melyből egy darab készült.
• Do 318 – 1944-ben egy darab Do 24T változatot átalakítottak a határréteg-ellenőrző rendszer hordozásához.

Üzemeltetők

Ausztrália

• Ausztrál Királyi Haditengerészet

Franciaország

• Francia Haditengerészeti Légierő
• Francia Haditengerészet

Harmadik Birodalom

• Luftwaffe (Wehrmacht)

Hollandia

• Holland Királyi Haditengerészet
• Holland Tengerészeti Légi-szolgálat

Norvégia

• Norvég Királyi Légierő

Spanyolország

• Spanyol Légierő

Svédország

• Svéd Királyi Légierő

Túlélő példányok

Do 24 kiállításon

Műszaki adatok (Do 24T–1)

Geometriai méretek és tömegadatok

• Hossz: 21,89 m
• Fesztávolság: 27,00 m
• Magasság: 5,75 m
• Szárnyfelület: 108,0 m²
• Üres tömeg: 10 600 kg
• Normál felszálló tömeg: 16 200 kg
• Maximális felszálló tömeg: 18 400 kg

Motorok

• Motorok száma: 3 darab
• Típusa: Bramo 323R–2 Fafnir kilenchengeres csillagmotor
• Maximális teljesítménye: egyenként 701 kW (940 LE)

Repülési adatok

• Legnagyobb sebesség: 340 km/h
• Hatótávolság: 2700 km
• Szolgálati csúcsmagasság: 6300 m

Fegyverzet

• 1 darab 20 mm-es Hispano-Suiza HS.404 gépágyú
• 2 darab 7,92 mm-es MG 15 géppuska

Források

• (1972. január 1.) „Back to base”. Air Enthusiast 2 (1).  
• Donald, David. Warplanes of the Luftwaffe. London: Aerospace Publishing (1994). ISBN 978-1-874023-56-2 
• (April–July 1983) „The Cosmopolitan Dornier...Last of the sponson 'boats”. Air Enthusiast (Twenty-one), pp. 9–20.. o. ISSN 0143-5450.  
• King, H.F. (1939. november 9.). „The Dornier Flying Boats”. Flight XXXVI (1611), pp. a–d (between p. 372 and p. 373). o.  
• German Aircraft of the Second World War. London: Putnam (1972). ISBN 0-85177-836-4 
• Az utolsó röpképes Do 24

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a Dornier Do 24 című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

További információk

• Do.24ATT World Tour – An Iren Dornier Project
• Dornier Do.24 & Do.24 ATT Detailed specs at flugzeuginfo.net
• Site dedicated to the Do.24
• photos and documents about Do.24 in Rio de Janeiro, Brazil, March, 2006
• Article in 'Kölner Stadt Anzeiger' showing three photos of the Do.24 in flight on 20 May 2006 (German)
• UNICEF article describing the mission of the Do.24 ATT Archiválva 2011. június 7-i dátummal a Wayback Machine-ben
• Dornier Do.24 by Hydravore.com (French)
• Do.24 in Oberschleißheim
• Complete list of surviving Do.24 (and other Dornier)aircraft and fragments