Daimler–Benz DB 601

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
DB 601A múzeumi példánya
Rudolf Hess Messerschmitt Bf 110 gépének egyik Daimler–Benz DB 601 motorja az East Lothian-i repülési nemzeti múzeumban Skóciában.

A Daimler–Benz DB 601 a második világháború időszakában, 19371943 között idején Németországban a ludwigsfeldei Daimler-Benz Motoren GmbH által gyártott folyadékhűtésű, V12 hengerelrendezésű, mechanikus feltöltővel felszerelt repülőgépmotor. A DB 601 a DB 600 típusú motor továbbfejlesztett, közvetlen üzemanyag-befecskendezésű változata.

Licenc alapján Japánban az Aichi gyár Acuta, a Kawasaki Ha–40 néven gyártotta, olasz változata pedig az Alfa–Romeo által gyártott R.A.1000.

Legnagyobb mennyiségben a Messerschmitt Bf 109 vadászrepülőgépen alkalmazták.

Műszaki adatai (DB 601 Aa)[szerkesztés]

  • Hossz: 1722 mm
  • Szélesség: 739 mm
  • Magasság: 1027 mm
  • Száraz tömeg: 590 kg
  • Hengerűrtartalom: 33,9 liter
  • Felszálló teljesítmény (tengerszinten): 876 kW (1175 LE) 2400 1/perc fordulatszámnál
  • Névleges teljesítmény: 745 kW (1000 LE) 2400 1/perc fordulatszámnál
  • Reduktor áttétele: 1:0,645 (1:0,532 a Ba változatnál)

A magassági feltöltő 4 km repülési magasságra volt beállítva.

Tervezési elvek összehasonlítva a brit repülőgépmotorokkal[szerkesztés]

Amennyiben a mérvadóbb világháborús brit és német repülőgépmotorokat összehasonlítjuk, úgy az egyik megfigyelhető különbség a következő: a német repülőgépmotoroknak alacsonyabb volt a fordulatszáma és magasabb a lökettérfogata, míg a brit motorok esetében fordított volt a helyzet. Például a brit Rolls-Royce Merlin lökettérfogata 27 liter, a fordulatszáma pedig 3000/perc volt. Ezzel szemben a német DB 601 lökettérfogata 33.9 liter a fordulatszáma pedig 2400/perc volt a korai verzióknál.

Szakértők szerint alacsonyabb fordulatszámukkal a német repülőgépmotorok műszaki megbízhatóságot nyertek, mivel a fordulatszám növelése csökkenti az élettartamot. Viszont Bingham azt is megjegyzi, hogy a teljesítmény növelése során később a német repülőgépmotoroknak is nőtt a fordulatszáma, bár a Daimler-Benz repülőgépmotorok esetében az végig alatta maradt a Merlin 3000/perces értékének.

Szakértők szerint a már előbb ismertetett okok miatt a DB 601 megbízható volt és annak ellenére a teljesítménye összemérhető volt a rivális típusokkal még a háború közepén is.

Óraműves teljesítmény-korlátozó[szerkesztés]

A Db 601 képes volt a névlegesnél nagyobb teljesítményre, de csak rövid ideig. Ennek az volt az oka, hogy a motor túlerőltetésének az elkerülése érdekében beépítettek a 109-esbe egy óraműves teljesítmény korlátozó rendszert, ami a maximális teljesítmény kifejtésének az idejét egy percre korlátozta.

Ennek következtében míg a DB 601 Aa névleges teljesítménye 1000 lóerő volt, addig rövid ideig a motor képes volt 1175 lóerőre is.

Forrás[szerkesztés]

Victor Bingham : Major Piston Aero Engines of World War 2

http://kurfurst.org/Engine/DB60x/DB601_datasheets_Aa.html

http://www.wwiiaircraftperformance.org/me109/DB-601A-Flight-7Nov40.pdf