DB 120 sorozat

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(DB 120 szócikkből átirányítva)
DB 120 sorozat
InterCity leaving Eichelberg Tunnel.jpg
DB 120 sorozat
Általános adatok
Gyártó BBC, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp
Gyártásban 19791980 (120.0)
19871989 (120.1)
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés Bo'Bo'
Nyomtávolság 1435 mm
Ütközők közötti hossz 19 200 mm
Üres tömeg 84 tonna
Villamos vontatás
Áramnem 15 kV 16,7 Hz AC
Áramellátás Felsővezeték
Teljesítmény
Állandó 5600 kW
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz DB 120 sorozat témájú médiaállományokat.

A DB 120 sorozat a DB első nagy teljesítményű, 3 fázisú váltakozóáramú hajtású univerzális villamosmozdonya.

Ennek a 84 tonna tömegű mozdonynak a teljesítménye 5600 kW, engedélyezett legnagyobb sebessége 200 km/h. A mozdonyt két kéttengelyű forgóvázban elhelyezett négy aszinkron villamosmotor hajtja a kerékpárokat. A mozdony igen energiatakarékos, mivel fékezésnél a mozgási energiát a szokásostól eltérően nem hő-, hanem villamos energiává alakítja át és visszatáplálja a felsővezetékbe.

Jelenleg a sorozat egyik tagja a Bahnpark Augsburgban található.

Előzmények[szerkesztés]

A Deutsche Bundesbahn egyik fontos célkitűzése olyan villamosmozdony tervezése volt, amely egyaránt gazdaságos 200 km/h sebességgel közlekedő InterCity-vonatok és 100 km/h sebességgel közlekedő tehervonatok továbbítására.

A mozdonyt a BBC és Henschel cégek DE 2500 típusú (DB 202 001-003 psz.) kísérleti dízel-villamos mozdonyokkal szerzett tapasztalatok, az ott kifejlesztett háromfázisú aszinkron vontatómotoros hajtás felhasználásával tervezték. Még 1974-ben a 202 002 pályaszámú mozdony felhasználásával készítettek egy kísérleti "villamosmozdonyt". A járműből a dízelmotort kiszerelték és a mozdonyt egy áramszedővel és transzformátorral kiegészített Silberling-vezérlőkocsival kapcsolták össze. Később a Holland Államvasutak kísérlet járművévé alakították át, melyben kipróbálták a proto-120-asok nagy teljesítményű vontatómotorját.

Prototípusok[szerkesztés]

A tényleges fejlesztés 1976-ban kezdődött; az igény egy négytengelyes, Bo'Bo' tengelyelrendezésű, 5600 kW-os 160 km/h legnagyobb sebességű univerzális mozdonyra szólt. A benyújtotott ajánlat alapján 1977 márciusában 5 prototípus mozdonyt rendeltek meg a német ipartól. A feladat nagysága és összetettsége miatt minden villamosmozdony-építéssel foglalkozó nyugatnémet gyártó részt vett a fejlesztésben. Így a villamos berendezést a BBC vezetésével a Siemens és az AEG közreműködésével, míg a járműszerkezetet a Krauss-Maffei vezetésével a Henschel és Krupp cégek bevonásával fejlesztették ki. A 120 001 és 004 pályaszámú gép szekrényét a Henschel, a 120 002-ét a Krauss-Maffei, míg a 120 003 és 005 pályaszámú mozdonyét a Krupp üzemében készítették. Nehezen megoldható kihívást jelentett a mozdony tömegére megadott limit, mivel az új, nagy teljesítményű villamos berendezés tömege rendkívül nagy volt. Most először volt szükség a mozdonyszekrény végeselem-módszert igénybevevő, számítógépes tervezésére. (az akkori számítástechnikai fejlettség mellett!) Végül sikerült a megengedett tömeget túl nem lépő, az elődtípusokénál könnyebb mozdonyszekrényt kifejleszteni. A forgóváz-szekrény-kapcsolat és vonóerő-átadás a Krauss-Maffei "hagyományainak" megfelelő, forgócsapos kivitelű lett. A prototípusok 1980-1981-ben készültek el. A prototípusok eleinte a nagysebességű forgalomban vettek részt, majd a szériamozdonyok érkezésével kísérleti célokra használták őket. Emiatt 1989-ben mind az öt mozdonyt a DB 752 sorozatba (752 001 - 752 005) számozták. 1992/93-ban azonban visszakapták eredeti DB 120-as számaikat. 1998-tól megint 752-es sorozatszámokon kísérleteztek rajtuk, a 120 001 2004-ben a tragikus süsseni balesetben összetört, és a helyszínen szét kellett vágni, a 120 002 mozdonyt állapota miatt selejtezték. A prototípusok 2002 eleje óta nem vesznek részt a menetrendszerinti forgalomban, csak próbamenetekhez használják őket. Napjainkban csak 3 darab van meg belőlük.

Sorozatmozdonyok[szerkesztés]

A 120 131 a Kassel-Fulda nagysebességű vonal (NBS) első üzemnapján, 1988 május 29-én egy IC-vel

Az 5 darab prototípus mozdony (120.0 sorozat) tesztelése után 1987-ben indult meg a sorozatgyártás, 60 darab épült 1989-ig, amelyeket azonnal a nehéz InterCity-forgalomba állítottak be, az első 280 km/h sebességű újépítésű vasútvonalon Würzburg és Kassel között.

120 201 a Hanse-Express-szel

1988 óta a mozdonyok a nappali InterCity, InterRegio és éjszaka a nagyobb sebességű tehervonatokat továbbítják. A Deutsche Bahn megalakulásával a mozdonyok a DB Fernverkehr csoporthoz kerültek, így a teherforgalmi alkalmazásuk is lecsökkent. A DB 101-es mozdonyok érkezésével második sorba kerültek, de továbbra is szükség van rájuk. Krízishelyzetekben, mint például a DB 101 sorozat gyermekbetegségeinél vagy az ICE-vonatok kerékpár-problémáinál hasznos volt, hogy a DB rendelkezésére állnak ezek a 200 km/h sebességű univerzális mozdonyok.

2007-ben 5 darab mozdonyt átadtak a DB Regio-nak a Hanse-Express nevű vonatokhoz, melyek 160 km/h sebességgel közlekednek Rostock-Schwerin-Hamburg között. A 6 darab emeletes kocsiból álló ingaszerelvényekhez a mozdonyokat kissé átalakították (vonatcélkijelző, vonatmenesztési rendszer, információs szerver), és a 120 201-120 205 számokat kapták.

A 120 153 és 120 160 mozdonyokat 2005-ben megkapta a DB Systemtechnik, felújítás után új számot kaptak, 120 501 és 120 502 számokon kísérleti és méréstechnikai meneteken vesznek részt egész Németországban. Mozdonyhiány esetén azonban gyakran használja őket a DB Fernverkehr is a távolsági forgalomban, mivel nem térnek el a többi sorozatmozdonytól.

Reklámfestések[szerkesztés]

Néhány mozdony teljes szekrényre kiterjedő reklámfestést kapott:

  • 120 119 - Märklin - Happy Birthday Mickey Mouse
  • 120 129 - Märklin - Weihnachtslok
  • 120 139 - Märklin - Die Bahn verbindet
  • 120 141 - Dresdner Bank
  • 120 151 - ZDF
  • 120 159 - 150 Jahre Märklin

Források[szerkesztés]

Irodalom[szerkesztés]

  • Karl Gerhard Baur: Die Geschichte der Drehstromlokomotiven. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 2005, ISBN 3-88255-146-1.
  • Christian Wolf: Die Baureihe 120. Die erste Drehstrom-Ellok der DB. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-351-0.
  • 120, Elektrische Lokomotive in Drehstromantriebstechnik für die Deutsche Bundesbahn. R. Oldenbourg Verlag, München 1984, ISBN 3-486-29001-0.
  • Marcus Niedt: Abschied der Weltmeister. Die Baureihe 120.0. In: Lok-Magazin. Nr. 248/Jahrgang 33, GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2002, ISSN 0458-1822, S. 36–47.

További információk[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz DB 120 sorozat témájú médiaállományokat.