D1-es autópálya (Szlovákia)

	Diaľnica D1
	A D1-es autópálya
Úttípus	autópálya
Része ennek	E50; E58; E75;
Útfenntartó	Národná diaľničná spoločnosť
Építkezés	1972-
	Hossza
elkészült	362,1 km
épül	62,2 km
tervezett	87,7 km
Ország	Szlovákia
Tartományok	Pozsonyi kerület; Nagyszombati kerület; Trencséni kerület; Zsolnai kerület; Eperjesi kerület; Kassai kerület
Az út eleje	Pozsony (D2)
Az út vége	Zahar /
	A Wikimédia Commons tartalmaz Diaľnica D1 témájú médiaállományokat.

A D1-es egy szlovákiai autópálya (szlovákul: Diaľnica D1) , mely Pozsonyt fogja összekötni Zaharral a szlovák-ukrán határon. Elkészültekor Felsőnémeti település térségében határátkelőként is fog szolgálni az ukrajnai Ungvár felé. Áthalad az ország nagyobb történelmi városain, mint Nagyszombaton, Trencsénen, Zsolnán, Poprádon, Eperjesen, Kassán és Nagymihályon. A (Trieszt)-Pozsony-Zsolna-Kassa-Ungvár-(Lviv) vonal része az V/A. páneurópai folyosónak, ezért a szlovák kormány mellett az Európai Unió is kiveszi a részét az építés finanszírozásából.

Építése 1972-ben kezdődött, 1999-ig a Pozsony és Trencsén közötti szakaszát hivatalosan D61-es autópályának hívták. Teljes hossza 512 kilométer, a számozás Pozsonytól kezdődik. Keleti végén az ukrán M06-os autópályához fog majd csatlakozni, ha elkészül. Jelenleg 396 km-nyi szakasz járható belőle, 28,4 km pedig építés alatt áll (így a Litvailló és Ruttka, valamint Ivachnófalu és Gombás közötti szakasz). Pozsony és Kassa között egyedül a Gombás és Nagyturány közötti szakasz az, amely még tervezés alatt áll, a fennmaradó, 74,2 km-es szakasz a Kassától keletre húzódó rész. Pozsony és Kassa között legkorábban 2029-ben, a teljes szakaszon 2040-ben lehet kész.

Szlovákia négy autópályája közül ezen található az ország leghosszabb hídja Liptóújvár mellett, mely a Vág folyót hidalja át. Jelenleg négy alagútja van: Branyiszkó (5 km), melyet 1996 és 2003 között fúrtak, a Lucsivna (250 m), a Bôrik-alagút (995/1001 m -épült 2006-2009. között és a Šibenik-alagút, épült 2009-2012. között 588 m hosszban. Az eredeti tervek szerint Csehszlovákiát teljes hosszában 712 km-en szelte volna át, így Csehország és Szlovákia 1993-as szétválásával D1-es nevű autópálya mindkét országban létezik. A Pozsonyszőlős – Nagyszombat szakaszt a megnövekedett forgalom következtében 2x2 sávosról 2x3 sávosra bővítették, amit igazol az is, hogy Horvátgurabnál: a forgalom 2005-ben 51.307 jármű/nap 2010-re 71.088 jármű/napra nőtt. A D2-es autópálya és Bratislava-Incheba csomópont közötti mintegy 500 m-es szakasz az egyetlen 8 sávos autópálya szakasz az országban. 2016-ban az alábbi összefüggő elkészült autópálya szakaszokból áll az útvonal: Pozsony–Ricsóváralja (188,3 km), Lamosfalva–Vágratkó (16,4 km), Ivachnófalu–Eperjes-nyugat (142,4 km) és Eperjes dél–Magyarbőd (33,2 km).

Története

Az egész Csehszlovákiát nyugat-keleti irányban átszelő autópálya első tervei az 1930-as években jelentek meg. Az út Prágát kötötte volna össze Munkáccsal, de az építést ekkor csak cseh területen kezdték meg. A második világháború után Kárpátalját a Szovjetunióhoz csatolták, és a háború utáni helyreállítási munkák magas költségei miatt az autópálya egy időre lekerült a napirendről. Az 1960-as évektől kezdve az egyre jobban növekvő forgalom miatt újra elkezdték tervezni az építését.

Szlovákiában 1973-ban kezdték el építeni Ivachnófalu és Liptószentmiklós között 14 km-en, de 1972-ben Pozsony és Szenc között D61-es néven is épült egy szakasz. 1976-ban a Liptószentmiklóst délről elkerülő szakasz épült meg. 1975 és 1983 között épült a Liptószentiván és Liptóújvár közti szakasz, Pottornyánál Szlovákia akkor legnagyobb közúti hídjával.

1978 és 1982 között Nagyszombat és Galgóc, valamint Galgóc és Pöstyén közt is építették.

Csehország és Szlovákia szétválása után a következő szakaszt Vágújhely és Felsőszerdahely között 1998-ban adták át, eleinte csak egy útpályán.

2012. november 2-án négyen meghaltak, amikor leomlott a D1-es autópálya Szepesjánosfalva és Szepesalmás közti szakaszán lévő, építés alatt álló betonhídja Kiskerény község közelében.^[1] A készülőben lévő híd zsaluzatát alátámasztó ideiglenes állványzat – a betonozás megkezdésekor – leszakadt. A baleset idején 17 munkás dolgozott a mintegy 20 méter magas hídnál.^[2]

#	Szakasz	Hossz km-ben	Építés kezdete	Építés befejezése	KIjáratok és elágazások
1.	Pozsony, bécsi határátmenet – Pozsony, kikötői híd	3,2	2003	2005	1. D2-es autópálya 2. Bécs felé 3. Pozsonyligetfalu
2.	Pozsony, kikötői híd – Pozsony, Főrév	3,0	1977	1983 (bal útpálya) 1985 (jobb útpálya)	4. Pozsony – Ovsište 5. Pozsony, Főrév
3.	Pozsony, Főrév – Pozsony, Mierová	2,6	1984	1990	6. Pozsony – Mierová
4.	Pozsony, Mierová – Pozsonyivánka	5,5	1999	2002	7. Pozsony – Galvaniho 8. Pozsonyi repülőtér 9. Pozsony – Aranyhomok
5.	Pozsonyivánka – Szenc	13,0	1972	1975	10. Pozsonyszőlős 12. Triblavina 13. Szenc
5.	Pozsonyszőlős – Szenc, 3+3 sávos bővítés	3,6	2022	12/2024	10. Pozsonyszőlős 11. Pozsony II. kijárat, D4-es autópálya felé 12. Triblavina
5.	Pozsonyszőlős – Szenc, 4+4 sávos bővítés	10,5	2024	2027	13. Szenc
6.	Szenc – Nagyszombat	23,1	1975	1978	14. Szenc 15. Vedrőd 16. R1-es autóút
6.	Szenc – Nagyszombat, 3+3 sávos bővítés	19,9	2025	2030	14. Szenc 15. Vedrőd 16. R1-es autóút
7.	Nagyszombat – Galgóc	15,9	1978	1982	17. Galgóc
8.	Galgóc – Pöstyén	17,7	1980	1985	18. Vágvörösvár 19. Pöstyén
9.	Pöstyén – Felsőszerdahely	8,1	1984	1988	20. Felsőszerdahely
10.	Felsőszerdahely – Vágújhely	14,4	1997	1998 (bal útpálya) 2000 (jobb útpálya)	21. Vágluka
11.	Vágújhely – Tarajosvelsőc	13,1	1996	1998 (bal útpálya) 2000 (jobb útpálya)	22. Vágújhely
12.	Tarajosvelsőc – Vágsziklás	10,3	1991	1996	23. Trencsén-Dél 24. Trencsén-Nyugat 25. Autópálya-mérnökség
13.	Vágsziklás – Nemsó	7,6	1994	1996	26. Máriatölgyes
14.	Nemsó – Lédec	15,5	1996	1998 (bal útpálya) 2000 (jobb útpálya)	27. Illava 28. Lédec
15.	Lédec – Lejtős	11,3	1998	2004 (Lédec-Bellus) 2005 (többi rész)	29. Bellus (Puhó) R6-os autóút
16.	Lejtős – Kisfarkasd	9,8	2007 (II. szakasz) 2008 (I. szakasz)	2010	30. Vágbeszterce – Dél 31. Vágbeszterce – Centrum
17.	Kisfarkasd – Ricsóváralja	12,9	1998	2007	32. Vágbeszterce – Észak 33. Nagybiccse
18.	Ricsóváralja – Litvailló	11,3	2014	2021	34. D3-as autópálya
19.	Litvailló – Ruttka, Ápriliskő	13,5	2014	2025	35. Litvaillió
20.	Ruttka, Ápriliskő – Nagyturány	13,5 + 3,3	2011	2015	36. R3-as autóút 37. Turócszentmárton 38. Nagyturány
21.	Nagyturány – Gombás	13,5	2025	2032
22.	Gombás – Ivachnófalu	14,9	2013	2025	39. Gombás 40. Rózsahegy, Likavka
23.	Ivachnófalu – Liptószentmiklós	15	1973	1977	901. Ideiglenes csatlakozás az I/18-as úthoz 41. Ivachnófalu
24.	Liptószentmiklós – Szentiván	6,4	1972	1976	42. Liptószentmiklós 43. Szentiván
25.	Szentiván – Liptóújvár	5,1	1975	1983	44. Liptóújvár
26.	Liptóújvár – Hibbe	8,2	1983 (bal útpálya) 1987 (jobb útpálya)	1986 (bal útpálya) 1990 (jobb útpálya)	45. Hibbe
27.	Hibbe – Vázsec	10,4	1996	1998 (jobb útpálya) 2000 (bal útpálya)	46. Vichodna 47. Vázsec
28.	Vázsec – Menguszfalva	12	1998	2007 (bal útpálya) 2008 (jobb útpálya)	48. Csorba 49. Menguszfalva
29.	Menguszfalva – Szepesjánosfalva	26,4	2005 (II. ütem) 2005 (III. ütem, bal pálya) 2006 (I. ütem) 2007 (III.ütem, jobb pálya)	2008 (II. ütem) 2008 (III. ütem, bal pálya) 2009 (I. ütem) 2009 (III. ütem, jobb pálya)	50. Poprád – Nyugat 51. Magastátra 52. Poprád – Kelet 53. Szepesjánosfalva
30.	Szepesjánosfalva – Szepesalmás	19,2	2011 (I. ütem) 2012 (II. ütem)	2015 (I. ütem) 2015 (II. ütem)	54. Lőcse
31.	Szepesalmás – Hidegpatak	4,7	2009 (jobb pálya) 2010 (bal pálya)	2010 (jobb pálya) 2012 (bal pálya)	55. Szepesalmás
32.	Hidegpatak – Beharóc	3,4	2009	2010
33.	Beharóc – Frics	13,7	1996 (szélesítés) 1996 (Branyiszkói alagút, jobb pálya) 1997 (beharóci elkerülő, jobb pálya) 1997 (fricsi elkerülő)	2001 (szélesítés) 2003 (Branyiszkói alagút, jobb pálya) 2003 (beharóci elkerülő, jobb pálya) 2003 (fricsi elkerülő)	56. Beharóc 57. Siroka 58. Frics
33.	Beharóci elkerülő, bal pálya Branyiszkói alagút, bal pálya	7,6	2028 után	?
34.	Frics – Szinye	10,9	2011	2015
35.	Szinye – Eperjes-Nyugat	6,8	2005	2010	59. Szinye 60. R4-es autóút
36.	Eperjes-Nyugat – Eperjes-Dél	7,8	2017	2021
37.	Eperjes-Dél – Licsérd	10,6	1978	1982	61. Eperjes-Dél 62. Lemes
38.	Licsérd – Budamér	9,1	1983	1988	63. Lapispatakújtelep 64. Kassa-Észak
39.	Budamér – Magyarbőd	14,4	2016	2019	65. R4-es autóút, Rozgony 66. Magyarbőd
40.	Magyarbőd – Dargó	12,6	2028 után	?	67. Dargó
41.	Dargóü – Pazdics	18,2	2028 után	?	68. Gerenda 69. Pazdics
42.	Pazdics – Nagymihály	12,1	2028 után	?	70. Nagymihály
43.	Nagymihály – Szobránc	15,8	2028 után	?	71. Szobránc
44.	Szobránc – Zahar, szlovák-ukrán államhatár	15,5	2028 után	?	72. Zahar

Csomópontok és pihenőhelyek

Csomópontok, pihenőhelyek és hidak

Jelmagyarázat

				Pozsony
				Autóút keresztmetszet
			0	Pozsony-Pozsonyligetfalu (Bratislava-Petržalka-Pečňa)
			1	Pozsony-Incheba (Bratislava-Incheba)
				Ovsište (567 m)
			4	Ovsište
				Kikötői híd (Duna) (1080 m)
			6	Pozsony-Nivy (Bratislava-Nivy)
			8	Főrév (Ružinov)
				Prievoz (1756 m)
			10	György-major (Trnávka)
			11	Pozsonyi repülőtér (Letisko Bratislava)
				Aranyhomok pihenő (OMV) – Kassa irányába
			13	Pozsonyszőlős (Vajnory) 106
				Aranyhomok pihenő (Slovnaft) – Pozsony irányába
			14	Aranyhomok (Zlaté piesky)
			15	Pozsony-kelet ( -východ)
				Pozsony
				Autópálya keresztmetszet